观车 · 论势 || 政策密集出台，V2G风口已敞开

V2G（车辆和电网融合）的“风口”来了，新能源汽车产业与能源产业的融合速度将明显加快。去年6月以来，国家有关部门发布了多份和V2G相关的文件，这预示着V2G产业即将步入爆发式增长阶段。
　　今年8月6日，国家发改委、国家能源局、国家数据局印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024-2027年）》，其中有“充分利用电动汽车储能资源，全面推广智能有序充电”的任务规划。电网企业急需通过V2G技术来削峰填谷，平衡电网供电波动，提高供电质量，节约投资，助力实现“双碳”目标。
　　今年5月14日，国家发改委、国家数据局、财政部、自然资源部发布《关于深化智慧城市发展　推进城市全域数字化转型的指导意见》，其中有“推动新能源汽车融入新型电力系统，推进城市智能基础设施与智能网联汽车协同发展”的表述。V2G已被视为建设数字孪生城市、提高城市管理能力和服务能力的一个关键指标。
　　今年1月4日，国家发改委、国家能源局、工信部、市场监管总局发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》。这份文件被视为V2G产业发展的实施方案，它设定了我国V2G产业第一个阶段性发展目标：到2025年，V2G技术标准体系初步建成；市场机制建设取得重要进展；由国家能源局牵头，初步选定长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等4个片区开展V2G规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。V2G试点示范城市2025年全年充电电量60％以上、私人充电桩充电电量80％以上集中在低谷时段；到2030年，V2G实现规模化应用，智能有序充电全面推广。
　　去年6月19日，被视为V2G产业发展纲领性文件的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》由国务院办公厅发布。该文件所确立的发展V2G产业的基本原则是：“充分发挥创新第一动力作用，提升充电基础设施数字化、智能化、融合化发展水平，鼓励发展新技术、新业态、新模式，推动电动汽车与充电基础设施网、电信网、交通网、电力网等能量互通、信息互联。”也就是说，要通过多方面的大量创新举措让车与“四网”融合起来，与“两个流”（电能流、信息流）联通起来。
　　V2G是汽车应环境保护而发生的深层次变革。新能源汽车保有量越大，新能源电力入网量越大，电网维持安全稳定的压力就越大，普及V2G技术的急迫性就越大。根据公安部的数据，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已超2400万辆，而且这一数字还在迅猛增长。
　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计结果显示，今年7月，新能源乘用车的月销量已经超过传统燃油车，百年汽车史的转折点出现在中国。2400万辆新能源汽车，既意味着2400万个让电网备感压力的瞬时大电流用户，也意味着2400万个移动充电宝、电能蓄水池。
　　除了多方紧密协作加快建设标准体系和合力进行技术攻关之外，V2G最需要解决的第三个大问题是“跑通”商业模式，让V2G各环节、各个参与方能够获得合理的利润，其中新能源车主的卖电收益最为重要。否则，V2G就失去了“拉力”。
　　对于汽车企业来说，首先要做的是，尽快努力把已售和未售新能源汽车在V2G工况下的充放电循环次数都提高到3000次以上，消除新能源汽车车主对动力电池寿命缩短和性能劣化的担忧。今后，具有V2G功能的新能源汽车动力电池的性能、可靠性和耐久性将是新能源汽车营销工作的一大焦点。这个顾虑能否消除，决定着车主敢不敢卖电、每次能卖多少电和能卖多久的问题。
　　目前，V2G充电设备的市场占比约为10％。加上增量，V2G充换电市场规模相当可观。截至今年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万台，其中公共充电桩312.2万台、私桩712.2万台，私桩是公桩的2.28倍。由此可见，私桩改造升级市场规模最大。
　　V2G再一次给汽车行业涉足能源领域、发挥自身优势培育新生态、构建新发展格局提供了一个难得的历史机遇。在地方政府的支持下，车企“溯流而上”大有可为。目前来看，不少自主品牌车企都已开始涉足V2G技术，拥有一些技术专利。但是，市场成果并不显著。因此，解放思想，大胆开拓，很有必要。