评论 || LNG重卡将继续狂飙

2023年，LNG（液化天然气）重卡高歌猛进，年销量达15.2万辆，同比增长307％，在重卡中的渗透率升至16.7％，创下历史新高。这不仅是销售数量的增长，更显示出市场的力量在与非市场力量博弈中取得胜利。
　　回顾2023年的LNG重卡市场，销量增长关键有3点：一是市场的刚性需求得到激发。油气价差使LNG重卡在长途运输中的优势得到充分发挥，从而成为市场热点。二是气代油完成了从量变到质变的转换。燃气重卡16.7％的渗透率，标志着以牵引车为代表的燃气车辆已进入主航道，尤其是燃气牵引车进入快速增长期，其渗透率已追平燃油车，这也预示着燃油牵引车将进入衰退期。三是奠定了LNG在长途物流能源领域的基础地位。从2023年的销量数据看，燃气车遥遥领先于新能源重卡，新能源牵引车的渗透率还不足5％。其中，LNG重卡在黄河流域地区的成功，吸引资本等市场要素借鉴该模式向沿海地区拓展，为LNG重卡持续增长赋能。
　　2024年，资源配置将利好LNG重卡行业，促使市场需求持续释放。天然气全球供需进入持续平稳期，去年就已经消化了地缘政治的影响，价格回归理性，尤其是强化了LNG贸易，奠定了拓展沿海市场的基础；市场增长验证了气代油是LNG最有价值的应用，相对于气代煤等其他应用，气代油的性价比最高。《2030年前碳达峰行动方案》指出，要推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆，以替代传统燃油车。深圳市政府已对此率先回应，其发布的《深圳市政府碳达峰实施方案》中，将国务院提出的重型货运车辆减碳路径修订为“LNG为主、电力为辅、试点氢能”，提振了市场信心。不少车企嗅觉灵敏，在新一年的规划中大多将LNG重卡列为重点，LNG车辆公告数遥遥领先于燃油车，这也将带动LNG瓶企等产业链相关企业蓬勃发展，从而迎来燃气牵引车的持续高速发展。
　　2024年将是LNG重卡承上启下的一年，2023年展现了燃气车高性价比的一面，2024年将呈现其持续拓展市场的韧性。一是向沿海地区拓展，二是加快出口。海外市场可以划分为南北两个市场，其一是以俄罗斯为代表的北部市场，其幅员辽阔、气价低廉，使LNG重卡在俄罗斯拥有巨大的市场空间，需要企业精耕细作；其二是亚非拉为代表的南部市场，可以将在我国黄河流域地区的成功模式复制到那些国家，推动全球交通能源共同减碳。
　　在新技术的加持下，2024年LNG重卡供应链将持续优化。目前的气代油主力车型是高密度货物的长途物流牵引车，在体积与重量这两大要素中起关键作用的是重量，所以用后置瓶方式牺牲一些载货空间影响不大；但对以冷链物流等轻泡货物的牵引车而言，十分关注载货容积，后置瓶结构牺牲的部分载货容积令车主颇有顾虑，需要车企与瓶企共同加大侧置瓶的研究与推广。在发动机企业的不懈努力下，燃气机效率与燃油机效率不分伯仲，最新研究显示，在瓶企的支持下，燃气效率还能够进一步提升，这将为终端用户的降本增效打开新通道。LNG冷能空调的研制采用三介质换热技术取得突破，冷能空调概念车在广西通过了第一阶段的路试，不仅基本实现制冷性能，而且节气效果明显，值得期待。
　　为此，笔者对2024年重卡和LNG重卡市场作出如下预测：一是2024年国民经济处于平稳增长期，重卡市场变化不大，总体而言处于存量竞争期，预计重卡年销售96万辆；二是基于LNG重卡市场的成长判断，经过十余年的发展，LNG重卡随着技术与市场的不断完善，目前正接续去年开启的第三轮攀升，2024年有望再攀高峰；其三是考虑到LNG重卡市场刚性需求不减、供应链持续优化、依旧处于增量市场，预计LNG重卡年销量将超过25万辆，增速低于90％；渗透率进一步提高，但低于30％。
　　面对难得的市场机遇，笔者建议行业主管部门与产业链的相关企业顺势而为，共同助力LNG重卡产业链再上一个新台阶。另外，需尽快修订GB/T34510-2017《汽车用液化天然气气瓶》标准，让车企与瓶企强强联合、优势互补，为产业链做大做强、走出国门夯实基础。
　　（作者蒋春辉系浙大城市学院低温中心首席研究员）