评论 || 碳排放双控 天然气重卡大有可为

前不久，中央全面深化改革委员会第二次会议审议通过《关于推动能耗双控逐步转向碳排放双控的意见》。从能源双控转向碳排放总量和强度双控，是锚定“双碳”目标、积极稳妥推进各项工作的制度保障，对此，各行各业都要加以重视，先立后破，推进落实。
　　在《2030年前碳达峰行动方案》中，对碳排放双控已有相关要求。比如，对2030年陆路交通能源的指标要求为：“当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40％左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5％左右……陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。”其核心指标，是要求碳排放强度下降9.5％和石油消费达峰。
　　实现交通能源碳排放双控指标的关键在于重卡。尽管重卡只占我国汽车保有量的3％，但其二氧化碳排放量占比高达47％，只有实现重卡降碳，才有可能同时完成碳排放强度下降和石油消费达峰的要求，这就需要重卡行业加速低碳转型。
　　《2030年前碳达峰行动方案》指出，要推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆，以替代传统燃油汽车。不过，在实际落地过程中，处于“立”的纯电动重卡和氢燃料电池重卡受到行业关注和资本市场追捧，而液化天然气重卡没有得到资本青睐。与之相对，汽车市场却给出了相反的回应：上半年天然气重卡销售5.33万辆，同比增长163％，远高于纯电动重卡。为什么会“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”呢？
　　笔者认为，这是一场资本与市场的博弈，也显示出市场在资源配置中的决定性作用。“先立后破”既是中央的要求，也是市场的回应。上半年天然气重卡之所以热销，原因有以下三点：
　　其一是价格推动。今年以来，柴油价格居高不下，液化天然气价格一路下行，动力燃料的价差为天然气重卡的市场增长奠定了坚实的基础。
　　其二是车企的选择，这从公告变化可以看出。尽管国务院指明了替代柴油有电力、氢燃料、天然气3个方向，但节奏的把握还在于各车企的理解。公告车型的变化反映了各车企对市场未来的预判，也是其投资重点的反映。从公告车型看，2022年新能源车型占比将近3/4；而2023年至今，各车企新能源车型降低了三成，清洁能源车型明显增加，其中第373批天然气重卡的公告数量达11个，占该期公告总数的29％。
　　其三是市场的选择。以牵引车为例，有数据显示，与18个月前的数据相比，今年上半年降幅最大的是柴油车型，累计降幅近28个百分点；增幅最大的是天然气车型，累计增幅逾24个百分点；起伏最大的是纯电动车型，累计增幅2.4个百分点。按照“公平、效率与可持续”原则的评判，市场选择的结果显示：柴油车已步入衰退期（连续两年市场增长率降幅＞10％）；当前能够完全“立”起来的只有天然气重卡。
　　经过近两年的市场实践，销量数据验证了“先立后破”的正确性。天然气重卡就是“先立后破”的典型，不仅得到市场的认可，也得到了各车企的肯定。今年上半年，天然气重卡销量占重卡总销量的10.9％，第一次突破10％的渗透率关口，市场有望快速飙升。
　　天然气在全球能源结构中占23.7％，其清洁、低碳、经济、灵活的属性受到不少国家的追捧。不过，天然气在我国的能源结构中占比不到10％，大规模应用并不适宜我国国情，有限的天然气还需“好钢用在刀刃上”。我国的天然气重卡技术历经十余年的不断迭代已臻完善，核心区域（黄河流域）的基础设施与市场氛围已经形成良性循环，天然气相对柴油的经济性得到市场的验证。如何将天然气重卡在黄河流域应用的经验进行推广，是各级政府部门与相关行业需要重点关注的议题。
　　笔者认为，天然气重卡不仅能为零碳的电动重卡、氢燃料重卡争取到更多的培育时间，更将成为我国天然气利用的重点之一。随着碳排放双控机制的逐步深入，天然气重卡在碳达峰过渡期内的作用也将逐步增强，作为低碳转型过渡期的主力车型，天然气重卡能有效替代柴油重卡，因此我国应充分挖掘天然气重卡的潜力，走出一条低碳交通能源的新路。
　　（作者蒋春辉系浙江大学常州工业技术研究院低碳中心首席研究员）