中低端车市的智驾印象

“全民智驾”无疑是今年汽车市场的关键词汇。众多汽车制造商纷纷将目光投向“全民智驾”，将智驾技术下探至7万元甚至6万元级产品。曾经那些遥不可及的智驾技术，如今似乎变得触手可及，车企的诚意显而易见。然而，在中低端汽车市场，智驾在消费决策中能够起到多大作用？消费者对智驾的印象和感受如何？似乎与想象有一定差距。
　　爱了VS别碰
　　自从“全民智驾”的概念普及后，长期关注比亚迪的北京车主刘波便迫不及待地预约了比亚迪宋L的试驾，希望能够亲身体验智能驾驶的魅力。由于天神之眼尚未支持城市NOA功能，他特意选择了一段高速公路进行试驾体验。
　　刘波向《中国汽车报》记者透露，在开启高速领航功能时，恰逢曲线道路，宋L的接管过程平滑自然，没有带来任何不安全感。在即将汇入主路时，左侧出现了一辆并道车辆，宋L适时将车速降至43公里／小时，并礼让对方，整个过程相当顺畅。在汇入主路时，宋L直到道路尽头才并入，与导航路线完全一致，显示出其相对保守的驾驶策略。
　　在接下来的城市快速路体验中，宋L展现了追求效率的一面，其并线和超车动作都相当流畅。刘波最期待的代客泊车功能也表现不俗，识别到车位后停车位置规整，与经验丰富的司机相差无几。他特别指出，这一功能对于居住在老旧小区或胡同的车主来说，实用性极高。经过全面体验，刘波对这一价位车型的智能驾驶水平感到惊讶，他认为自主产品的表现确实出色，而合资车则显得性价比不足。
　　与刘波的观点形成鲜明对比的是，另一位计划换车的北京车主邹凯对智能驾驶持有保留态度，尤其是对中低端车型的智能驾驶功能心存戒备。“即便有了智驾功能，司机仍需全神贯注地监控，这让人感到疲惫。我更愿意亲自驾驶，毕竟智驾技术还不够成熟，网络上关于智驾失控的报道也屡见不鲜。我有20年的驾驶经验，还是自己开车更放心。”
　　邹凯认为，或许高端车型的智能驾驶值得一试，但对于中低端车型，尤其是那些声称仅需7、8万元就能实现智能驾驶的车辆，他建议消费者保持警惕。“如此先进的技术，成本不可能低廉。7、8万元的车也提供智驾功能，你能放心驾驶吗？它能和50万元的车一样安全吗？至少我不敢尝试，我宁愿选择一辆不具备智驾功能的车。”
　　上述两位消费者的意见是中低端车市上对于智驾的主流印象。不难看出，对于老司机而言，并不愿意完全依赖智驾系统，这反映出在这个细分市场上价格和服务的两难境况。准确说，并非消费者不信任智驾系统，而是不信任几乎免费的智驾系统，他们印象中智驾系统属于高科技产品，如今突然免费，生怕其中暗藏隐患。
　　低成本撬动大功能
　　10万元左右的车型也配备了智能驾驶辅助系统，这究竟是营销噱头，还是真正的智能驾驶普及？瞻行公益创业营发起人、前自动驾驶公司联合创始人詹培勋认为，随着宝骏2023款KiWi EV搭载大疆车载的“灵犀智驾系统”，即便是平民小车也能够具备一定的智能驾驶能力，这标志着“智能驾驶普及”的开始。
　　2023款KiWi EV已经配备智能泊车和智能行车功能。在智能泊车方面，它可以识别多种不同状态的车位，无论车辆与车位成何种角度，都能准确识别并泊入车位，支持车内操作泊车以及通过手机App在车外遥控泊车；通过OTA升级后，车辆能够记忆常用车位的位置和泊车路线，自动完成泊车，即使在多层停车场也能准确找到车位并泊车，还能探索新的车位并进行泊车。
　　在智能行车方面，2023款KiWi EV能够实现快速路主动推荐、拨杆变道、弯道智能调速、近距离加塞应对、车道障碍物识别和应对以及拥堵路段跟车起停等功能。“随着近年来传感器成本的快速下降，中低端车型的智能驾驶水平实现了质的飞跃，显著提升了驾驶安全性，为消费者提供了极佳的选择”，詹培勋表示。
　　回顾过去，清华大学汽车系博士张抗抗回忆起2020年，当时国内只有极少数车企能够实现高速NOA，帮助车辆上下高速，但那时一套智能驾驶系统的软硬件成本高达4万～5万元，难以普及到平价车型上。现在，像比亚迪这样的车企将这套系统的成本控制在4000元左右，还能实现比当时更强大的功能。“尽管中低端车型的智能驾驶水平与高端车型相比仍有差距，但从用户的角度来看，仅需几千元就能实现之前数万元都无法提供的先进功能，这无疑是一个巨大的进步！”张抗抗说。
　　张抗抗认为，智能驾驶普及为智能驾驶技术向更高水平的发展奠定了基础，“今年各大车企纷纷推进3级别自动驾驶的车辆量产落地，正是因为智能驾驶已经普及到几万元的车型上了，车企若要在竞争中继续打智能驾驶这张牌，只能向更高水平的智能驾驶技术发起冲击。”
　　切莫为智驾平权压榨供应商
　　随着智能科技的浪潮席卷汽车行业，“全民智驾”和智驾平权已经成为汽车制造商争夺市场先机的关键营销策略。这不仅满足了消费者对便捷出行的渴望，也预示着未来汽车出行生态将经历深刻的变革。
　　张抗抗认为，中低端车型配备的高速NOA智驾系统实际上已经能够满足用户大约70％的需求。目前，尽管各大品牌在城区NOA的表现尚未达到高速NOA的成熟度，但考虑到城区内单次驾驶时间通常较短，而高速公路驾驶往往持续数小时，高速公路上的交通事故也往往更为严重，因此合理运用智驾系统可以带来更大的安全效益。“中低端车型的较低入手成本和广泛的消费者基础，加快了大众对智能驾驶技术的接受速度，对于智驾的普及起到了至关重要的作用”，张抗抗说。
　　法雷奥中国首席技术官顾剑民指出，引入智驾系统必然会导致成本增加。在市场竞争激烈的情况下，新增的成本需要有人承担。他强调，汽车制造商绝不能为了实现“全民智驾”的目标，而将成本压力转嫁给零部件供应商，这可能会导致汽车零部件质量下降，最终影响汽车的整体品质和驾驶安全。
　　更值得注意的是，一些汽车制造商在营销时宣称全系标配高阶智驾系统，但即便在业内，对“高阶智驾”这一概念也存在争议，其定义并不明确。对于大多数消费者而言，他们并不清楚汽车制造商宣传的智驾系统能达到何种智能水平。“如果消费者对智驾系统有误解，可能会给交通安全带来巨大风险，这与汽车制造商提高驾驶安全水平的初衷背道而驰。因此，汽车制造商和经销商渠道必须向消费者准确传达信息，做好‘全民智驾’的科普工作。”顾剑民强调。