2024年汽车经销商亏损面收窄，满意度有所提升

2025年3月12日，中国汽车流通协会发布2024年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告显示，在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，汽车经销商亏损面有所收窄，尤其在2024年下半年，经销商经营状况得到改善。同时，去年经销商对厂家总体满意度为75.6分，较2023年有所提升。

本次经销商生存状况调查以4S店为单位，主要内容包括企业规模、收入利润、新车业务、二手车业务、售后业务、金融保险业务和经营成本等方面。调查覆盖了60多家大中型汽车经销商集团和近200家小集团及单店，共回收有效问卷1176份。本次调查还首次单独分析了新能源汽车销售渠道的经销商经营状况。

2024年乘用车国内零售量2289.2万辆，同比增长5.5%。但汽车市场的竞争愈发激烈，厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的状况。特别是多数品牌价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。

2024年约85%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂。有60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。只有部分采用代理制的小集团，或者经营的是头部新能源品牌的单店，没有出现价格倒挂的情况。

2024年，汽车市场先抑后扬，下半年在“两新”拉动下，汽车消费需求得到有效释放，48.2%的经销商超额完成年度目标，而2023年度该占比不足30%。同时，30%的经销商完成全年目标的80%-100%，目标完成率低于80%的经销商占比21.8%。

分品牌组目标完成率差异不大，豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌。

2024年，汽车经销商面对需求不足，竞争加剧，以及市场复杂多变的困难局面，表现出极强的韧性。通过转型升级、降本增效，延伸售后服务等拓展生存空间。

调查显示，2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%。经销商亏损面较2023年的43.5%收窄至41.7%，较2024年上半年的50.8%收窄了9.1个百分点。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，这主要是得益于去年下半年“两新”政策显现出效果，带动经销商盈利情况得到改善。值得注意的是，新能源汽车独立品牌经销商的盈利状况明显好于整体情况，盈利占比50%，亏损占比27.1%，持平占比22.9%。

从几大业务板块看，新车收入占比有较大幅度下滑，金融保险业务及二手车业务收入占比提升相对明显；售后服务收入占比提升同样较为明显。2024年，由于价格战持续激烈，降价车型和降价力度均大幅增加，新车销售利润承压，利润占比进一步大幅下滑。

新能源汽车销服一体店收入与整体数据相比，在几个业务板块中，收入更依赖新车，售后、金融保险和二手车则低于整体水平。利润结构上，新能源经销商的新车利润大幅高于市场整体，其他方面利润则不理想。

调查结果显示，汽车经销商的总体满意度得分为75.6分，较上年有所提升。满意度提升的主要原因：得益于厂家积极响应国家及地方政府的报废更新和置换更新政策，采取包括发放价格折让补贴，降低销量目标等措施，一定程度上缓解了经销商面临的经营压力，改善经销商盈利状况。而价格倒挂，返利不及时、商务政策复杂多变且不合理等因素是经销商不满意的主要原因。

展望2025年，经销商们对于乘用车国内零售量增速的判断较为分散。超过半数的经销商持乐观态度，认为汽车市场将实现同比增长；判断持平的比例为26.4%；认为负增长的占比不足25%。