查博士二手车检测鉴定技术标准更新座谈会在长春举办

不是新车买不起，而是二手车更有性价比。如何买到真正具备性价比的二手车？自然，首先需要了解到其真实车况，进行价值判定，然后才能给出合适的价格。

在二手车行业中，有一条公认的道理，没有卖不出去的车，只有不合适的价格。即便是事故车，只要车况透明，价格合适，照样有市场需求。

然而，恰恰是在展现真实车况上，二手车行业遇到了一道坎。除去主观隐瞒和客观技术不足等非正常原因，要全面展示真实车况还面临行业标准不统一的难题。

近日，查博士邀请政府相关机构代表、协会领导、二手车行业鉴定检测专家、法律顾问、高校学者等齐聚吉林长春，召开了二手车检测鉴定技术标准更新座谈研讨会暨查博士标准委员会成立大会。会上，专家对二手车车况鉴定中出现的案例应如何判定、如何描述等问题进行了讨论。

中国汽车流通协会数据显示，去年至今，我国二手车跨区域转籍率基本维持在28%左右，7月二手车转籍率达到28.98%。查博士创始人兼CEO段学超介绍，由于我国异地文化差异、认知差异和行业差异，导致各个地区对二手车车况认知存在差异。二手车行业聚焦两个问题，第一是车况，第二是车价。当前，二手车在鉴定评估过程中存在着多套标准——国家标准、团体标准，以及第三方检测鉴定机构设定的企业标准。同时，各家企业标准又不统一，导致很多车辆在不同检测鉴定机构之间鉴定评估的结果不同，由此产生了大量的纠纷，严重阻碍了二手车行业的进一步发展。查博士发布自己的企标，是希望通过上百万辆车的检测，结合专家、学者的判断以形成最大共识。制定企业标准的初衷是为了维护二手车交易参与各方的利益，让消费者能够买到车况透明的二手车。

段学超指出，是否将一辆车鉴定成事故车、水泡车或火烧车的核心标准应该是其是否符合安全要求。其一是驾乘者的人身安全，其二是车主的财产安全。目前查博士的业务布局到了全国200多个城市，检测师超过1000名，全部都是企业聘用的员工。只有这样的管理方法和组织体系，才能真正完成维护客户安全的使命。

那么，检测师的技术和经验差距是否会导致对车辆的评判结果有所偏差呢？段学超强调，查博士的检测师不会成为车况优劣的决策者，导致发生主观判断与客观偏离的情况。检测师并不能决定一辆车是不是事故车，他们的主要任务是车况采集，采集到的数据会发送到系统上，由系统对车况做出判定。

随着新能源汽车渗透率和保有量的快速提升，如何判断新能源汽车车况又给行业出了一道难题。新能源汽车的三电系统是车辆最重要的部件，也是价值最高的部件，能够影响车辆的使用寿命和使用安全。在宁德时代的支持下，查博士已经对新能源汽车车况的判断方法展开了研究。

查博士副总裁孙强直言，当前国内二手车鉴定标准比较混乱，甚至不同的司法鉴定机构给同一辆车出具的鉴定结果都不尽相同。由于标准不统一引发的二手车行业纠纷屡见不鲜。因此建立一套能够被行业共同认可的标准，可以说是一项民生工程。企业标准是行业标准化工作的重要环节，查博士会承担起建立统一标准的社会责任，做好行业“基础设施”，推动制定满足市场需求的团体标准乃至形成推荐性国家标准。

孙强介绍，对事故车、水泡车、火烧车的判定，是为了评估其价值。事故车经过正规维修厂维修竣工，其交易和上路行驶都是合法的。不过前提是必须让消费者明确知道车辆曾经发生过何种事故，从而去辅助他在价值评估方面做出相应的决策。

查博士检测事业部总经理徐红涛表示，当前二手车检测工具迭代慢、技术标准更新慢，但是新车制造材料、制造工艺和制造水平迭代却很快，导致一些车辆不太适合再采用原来的标准和检测方法检测，因此有必要提升检测标准和检测方案，修正检测逻辑。

在检测鉴定标准座谈会研讨环节，参会嘉宾就“事故车的定义及解读”、“泡水车的定义及解读”、“纵梁的定义及名称”、“关于C柱的界定”等相关研讨议题进行分组讨论。参会嘉宾深度分析相关案例、踊跃发言、积极讨论，就各研讨议题形成一定共识，对查博士检测鉴定标准明确了更新方向。参会专家代表表示，查博士作为行业领导者积极承担责任，组织标准研讨会对未来行业检测鉴定标准的建立具有重要的意义，并呼吁相关部门、机构、从业者共同参与，尽快修订、完善、形成统一的行业检测鉴定标准。