月销未能重回5万辆，理想调整组织架构还不够
从3月2日至今，距离理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想上次在微博发声，已经过去了整整44天。44天的时间里，李想抨击了对理想MEGA的蓄意恶搞行为，反思了对销量的过度追求，终于决定开始大刀阔斧的改革。近日，理想汽车发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，进行多个部门组织架构调整。
开局不利 源于MEGA
自3月1日理想MEGA正式发布后，理想就一直处于舆论风暴中心。无论是网友对造型的调侃，还是认为产品力与55.98万元的起售价不相匹配，都使得理想MEGA的销量未能达成预期目标。
除了关于造型、营销等引发大众两极化争论的方面，理想MEGA本身的产品定位或许是销量表现不及预期的主因。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，走差异化之路固然可行，但MPV市场本就小众，销量不及主流乘用车市场，更勿论纯电MPV发展尚存桎梏，并不适合作为主打产品推出。
“新能源汽车车主对续驶里程、充电便利性非常关注，尤其是MPV的出行场景聚焦多人、长途，对续驶里程的要求更高。在当前行业电池技术尚未实现突破的情况下，实际续驶里程较短、低温场景续驶里程缩水等问题都是纯电MPV发展路上的巨大绊脚石。”他说。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也表示，与轿车、SUV等车型相比，MPV一般不会成为主导车型，“肯定不是家庭的第一辆车”。与此同时，在中资、合资、外资企业都在加码新能源MPV的当下，理想将MPV车型作为首款纯电产品，并不算得上真正的差异化、个性化。
架构调整 提升组织灵活性
根据全员公告，理想开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。
据悉，理想汽车CEO办公室部门正式更名为“产品与战略群组”，更加聚焦产品与战略，弱化了供应链、商业销售职能。原CEO办公室下的供应部不再向李想汇报，调整后并入理想汽车总裁马东辉管理的“生产与研发群组”，并改名为“供应运营”。
理想汽车商业副总裁刘杰负责的商业部更名为“产品线”，负责理想车型的全生命周期操盘。此外，理想汽车产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也挪入该部门。PDT团队主要由研发、市场、财务、采购、制造等各个业务线的专业人士共同组成。
在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车正式新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。
“矩阵型组织架构的好处在于能够加强各职能部门之间的协作配合，但这一结构相对臃肿，稳定性较差，也容易形成相互推诿责任的情况。”曹鹤告诉记者，理想此次调整组织架构，实际上是为了改变产品开发的思路。“改是必须要改的，但现在市场竞争更加激烈，挑战依旧很大。”他说。
长远发展 还得产品为王
数据显示，今年3月，理想交付新车2.9万辆，同比增长39.2％，是惟一一家整体销量回暖背景下，销量却未能恢复至春节前水准的造车新势力。此外，理想还痛失了蝉联数月的造车新势力销冠宝座。
不过，将销量的下滑统统归结于理想MEGA，似乎有失偏颇。在曹鹤看来，理想MEGA只是导火索，实际上更需关注的是其主力车型L系列销量的下滑。对此，李想在内部信中表示：“理想MEGA节奏的混乱，让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”
销量表现欠佳，归根结底还是产品问题。付于武认为，理想现在最大的问题是要做产品多元化、技术路线多元化布局，但还没想清楚怎么做。“现在的汽车市场，没有‘最卷’，只有‘更卷’，有流量也好，讲生态也罢，最终还是要把产品做好，博得消费者的信任。”付于武强调，在新能源汽车市场规模越来越大、发展愈发成熟的当下，车企必须要踏踏实实做产品。
做产品，就少不得创新。然而，理想在研发强度上并不及“同期生”蔚来汽车、小鹏汽车。2023年，蔚来汽车研发投入达134.3亿元，占营收比重高达24.15％；小鹏汽车研发投入52.8亿元，占总营收的17.2％。而理想汽车尽管营收达千亿元，研发投入却仅占总营收的8.55％。“套娃式”的产品推新方式难免让消费者产生审美疲劳。与此同时，强势崛起的竞争对手——问界则在智能驾驶、智能网联等领域颇具竞争力。如果在核心技术上难以有所突破，用户自然不愿买账。4月18日，理想L6将正式上市，此外还有3款纯电车型将于今年下半年亮相。新产品能否如李想此前所言“产品竞争力极强”，尚有待观望。
做产品也少不了差异化定位。在付于武看来，理想此前在这一方面颇有经验。增程式技术并非新生事物，但理想能够审时度势，基于市场需求率先跑通增程式路线，成为“吃螃蟹的人”。然而，在纯电战略布局上，理想则显得有些操之过急，导致现实有些骨感。“最近，马斯克宣布将于今年8月8日发布Robotaxi。在大家都在乘用车市场厮杀的时候，为什么别人可以棋高一招？自主车企在寻找差异化细分领域的时候，还是要耐得住性子、沉得住心思。”付于武称。
