3月中型轿车保值率降幅较大

近日，中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2024年2月中国汽车保值率报告》显示，2024年3月线上车源54.26万辆，车源量呈回升趋势，复苏力度较弱，环比涨幅不到10%。新车持续降价导致二手车市场观望气氛较重。以旧换新政策预计将显著刺激二手车置换，具体效果有待持续观察。汽车作为大宗商品，线上平台对交易的促进作用有限。线下网点（车商）的数量以及覆盖程度，将会更有力的促进二手车快速完成交易。

中型轿车保值率降幅较大

2024年3月，二手车线上车源出现回升趋势，车源54.26万辆，环比2月，3月车源量回升3.57万辆，小幅回升。3月中型轿车保值率降幅较大，保值率下降1.6个百分点。中大型SUV保值率尽管降幅较大，但车源量规模较小，对市场整体没有显著影响。精真估数据研究员李明表示，2024年车市出现以地方补贴和企业以补贴为名的降价。这些因素都使新车价格降至谷底，进一步挤压二手车价格。各级别保值率方面，由于具备更强的功能性，SUV的价格降幅较小，而轿车价格降幅更大。小型SUV在产品供给逐渐减少之后，价格维持稳定。

丰田、福特、标致、雪铁龙保值率提高

3月豪华品牌价格稳定，保时捷、奔驰、雷克萨斯、宝马保值率没有出现下降，领先优势得到巩固，凯迪拉克、捷豹等品牌的保值率也小幅上升。多个品牌保值率上升，反映出这个细分市场的价格行情并不“内卷”。产品力和售后服务一直都是豪华品牌传统的优势，在当前整体销量增长放缓的车市情况下，豪华品牌的内功也在整体得到体现。在限牌地区，当燃油车消费者与新能源车消费者实现“切割”之后，燃油车的保值率更加稳固。

合资品牌保值率方面，3月合资品牌保值率总体弱势，多数品牌价格下降。丰田、福特以及法系品牌标致、雪铁龙保值率提高。李明介绍，在中国车市整体降价的大背景下，车源份额较大的合资品牌也必然承受贬值的压力，保值率下滑趋势早已不是意外。尽管压力较大，但合资品牌当中仍不乏亮点，例如美系品牌福特、别克正在超过大众品牌；法系标致、雪铁龙品牌正在恢复增长。

3月自主品牌保值率出现持续的下滑状态。品牌保值率排名上升的是荣威、理想品牌。自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。传祺、长安、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，保值率下降较慢。领克品牌保值率本月超过五菱，应看作是消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。

3月，国产紧凑型SUV车3年车龄保值率排名中，坦克300、传祺GS4 PLUS和远景X6位列榜单前三名，保值率分别为73.6%、63.8%和63.5%。主流合资中型车1年车龄，雅阁、凯美瑞、帕萨特分列保值率榜单前三名，保值率风别为76.8%、74.0%和73.2%。主流合资MPV 3年期保值率排名，别克GL8、艾力绅、奥德赛分列前三，保值率分别为73.5%、73.1%和70.4%。国产纯电动紧凑型车，MG4 EV、比亚迪e2和秦PLUS占据前三，保值率分别为64.5%、64.2%和64.2%。

新能源汽车保值率环比下降

新能源二手车市场方面，蔚来汽车调整了电池租用价格。标准续航电池包租用服务费由每月980元降至728元，长续航电池包租用服务费由每月1680元降至1128元，并附送其他用户福利。换电基础设施建设再上新台阶：蔚来已建成超2千座换电站，超2万根充电桩。动力电池成本稳定的情况下，新能源汽车整车降价具备可行性。

多个新能源品牌已经率先降价，而蔚来的调价时间相对较晚。电池租用的价格调整，对二手车残值没有负面影响，电池成本实际已经转变为使用成本。蔚来用户主要是私人用户，其他品牌换电车型的营运车也应降低电池费用。

李明介绍，3年车龄无论是插电混动还是纯电动车型保值率数据相比于上个月均出现较大降幅。下降的主要原因是新能源产业的稳定升级，以及上游的电池成本下降，这对于整体新能源未来的推广，包括进一步扩大整体渗透率是有助力作用。从国家推出的以旧换新的方式来看，燃油车来置换新能源车也将会成为今年的主流。

2024年3月主要纯电动车型1年车龄保值率榜单前三名分别为保时捷Taycan、ZEEKR 009、特斯拉Model 3，保值率分别为77.5%、76.4%和73.4%；比亚迪多个车型进入榜单，本月纯电动车型保值率均出现明显下降。3月插电混动车型保值率榜单中，比亚迪多个插电混动车型位列榜单top15中，海外品牌上榜车型主要集中在进口版本，理想L系列双车上榜，腾势D9表现抢眼。