全链条促消费，后市场担重任 | 聚焦后市场高质量发展
开栏的话：高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。2023年10月，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务，系统部署推动汽车后市场高质量发展，让相关企业备受鼓舞。2024年伊始，当行业目光汇聚全链条促进汽车消费时，汽车后市场更是表现出勇担重任的姿态。当前正逢汽车产业百年未有之大变局，身处产业链后端的汽车后市场孕育着巨大的消费潜力和创新活力，为此本报特别推出“聚焦后市场高质量发展”专栏，全面展现汽车后市场转型升级、融合创新等高质量发展的轨迹与成果、探索与突破。
与其卷价格促消费，不如掘金后市场。
2023年商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），其中提到随着我国汽车保有量持续攀升，围绕汽车使用形成的后市场已成为汽车消费的重要组成部分。
站在从“2023消费提振年”过渡到“2024消费促进年”的关键节点，商务部相关人士近日在谈到稳定和扩大传统消费时，针对汽车行业强调，全链条促进汽车消费，鼓励汽车更新消费，着力稳住新车消费；完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通；促进汽车赛事、房车露营等汽车后市场发展，推动汽车由交通工具向消费文化转变。显然，汽车后市场被寄予了促消费的厚望。
后市场潜力受到空前重视
2023年，作为大宗消费代表的住房与汽车，呈现出此消彼长的态势。
中指研究院统计显示，我国重点100城新建商品住宅成交面积同比下降约6%，绝对规模为自2016年以来的最低水平。2023年供需关系转向、房价下跌预期增强等多重因素，制约着房地产市场以及土地市场的修复节奏，全年交易数据在低谷徘徊。
中国银行研究院发布的《2024年经济金融展望报告》指出，根据投入产出模型测算房地产开发投资下降对产业链上下游各行业增加值的影响，2023年房地产投资将下拉GDP增速约0.7个百分点。
房地产行业陷入低迷无疑拖累了整体经济增长，此时作为另一家庭消费“大件”的汽车，能否担负起支撑社零增长的重任，为社会整体经济恢复贡献力量呢？
中国汽车工业协会预计，2023年我国汽车总销量可达3000万辆，同比增长11.7%。展望2024年，我国汽车总销量有望进一步增至3100万辆，同比增长3%。从表面看，我国汽车产销似乎走出了平台期，终于跨上了新的台阶，不过这是在几乎贯穿全年的价格战之下才勉强实现的，与此同时新能源汽车销售盈利难，传统合资品牌和豪华品牌销量萎缩，车企和经销商利润率下降等问题凸显，国内汽车市场仍存隐忧。
在采访中，多位汽车行业人士向记者不约而同谈到，与房地产行业类似，当前汽车行业最突出的矛盾也是供需关系发生变化，汽车产能过剩与需求不足的矛盾亟需调和。2023年，汽车产销的增长是由供给侧推动的，并不是需求侧拉动的，因此才会出现价格倾轧、厂家倒闭、经销商跑路等现象频繁上演。
国家相关部门也意识到，仅依靠新车消费拉动经济增长和产业发展的动力已大不如前，而在巨大的汽车存量市场中，孕育着更广阔的场景和更大的潜力有待挖掘。恰如一位汽车行业资深人士所总结的，车企造出一辆车不是利润的完结，而是利润的开始，而汽车后市场正是承载起这一超长利润链条的消费生态。由此可见，不断丰富汽车后市场产品和服务，以满足多元化消费需求，无疑是“全链条促进汽车消费”的重要一环。
中国汽车战略与政策研究中心高级研究员刘鹏飞表示，过去政府和企业对新车消费的重视确实对汽车行业的发展起到了重要作用，但在当前存量市场环境下，转变重心，对用车环节的消费给予更多关注和挖掘，显得尤为重要。这种转变不仅能够刺激更广泛的消费需求，还将促进汽车产业的可持续发展。
“玩车”消费方兴未艾
科技的日新月异，让企业从满足需求到创造需求，消费的外延随之不断扩大，汽车亦是如此。一方面，人们对出行品质和节能环保的需求不断提高，另一方面，对汽车产品和服务的数字化、个性化、趣味性也提出更高要求，这些因素都在拓展汽车消费的维度，倒逼企业延伸服务，优化消费体验。
长期以来，我国汽车后市场中诸多领域存在痛点。比如，在汽服汽修领域，市场主体“小、散、乱”的问题持续存在，新能源汽车后市场与新车电子化、智能化发展不匹配。在汽车文化领域，由于交通工具的属性根深蒂固，消费者难以真正体验“玩车”等深层次的汽车文化乐趣。
在懂车帝相关负责人看来，汽车后市场转型尤其需要关注消费需求的变化。首先，新能源汽车后市场空间广阔，需要从业者提升认知和技能，更好地适应市场变化。其次，需要更加适应年轻车主的消费需求，从产品营销到售后服务，从线下到线上，满足新的消费趋势。第三，需要形成更多元的汽车文化，扩大汽车后市场活力，吸引更多人参与。第四，需要不断建立消费信任，破除汽车后市场的诚信难题。
懂车帝上述负责人向记者进一步介绍称，懂车帝和抖音围绕以上痛点，在汽车后市场进行了多种创新。在汽车运动方面，懂车帝在北京金港汽车公园搭建了专业场地，车友社区经常举办线下玩车活动，为车友提供近距离感受专业赛道的机会。通过定期举办的玩车活动，该公园已经成为北京周边车友体验“玩车文化”、享受“玩车自由”的理想场所。
随着消费者对个性化需求的增加，汽车定制改装逐渐成为拥有巨大潜力的市场。可以将传统汽车文化中的精髓和现代技术相结合，创造出更加独特和富有吸引力的汽车产品，更准确地说是对汽车文化的一种传承和发展，反过来，消费者对汽车文化的热爱和追求，也推动着汽车定制改装产业不断发展和壮大。这一点，卡泰驰深有感触。卡泰驰旗下罗伦士是奔驰全球御用改装三大品牌之一，聚焦用户对汽车出行场景的个性化需求，通过“研-产-销-服”全流程定制能力，可以为用户提供全车型、多场景的出行解决方案。从外观到内饰，从性能到科技配置，卡泰驰能够根据消费者喜好打造出独一无二的车型，满足车主个性化需求。同时也为汽车消费的外延拓展提供了更广阔的空间。
“汽车+”新赛道成效显著
其实汽车与文化的碰撞从未停歇，而且融合得越来越深。去年年底，2023年广西（国际）汽车文化生活节·南宁冬季惠民车展启幕，文化节囊括“惠购”、“惠游”、“惠玩”、“惠食”四大主题活动，联动多个业态相互协同，为汽车消费者提供吃喝玩乐购一体化的展会体验，形成“汽车+露营+生活”产业融合的汽车展会新格局。
记者了解到，本次活动延续“夜展会”牵手“夜文化”，“微度假”牵手“潮生活”，“汽车消费”牵手“文旅生活”的理念，以汽车文化生活节为载体，为消费者提供沉浸式、多元化的汽车文旅生活体验。
广西物港投资有限公司总经理韦佳欣告诉记者，“汽车+”新赛道成效显著，通过举办广西（国际）汽车文化生活节、广西（国际）汽车博览会、“汽车下乡”、“汽车公益服务进社区”等大型展会活动，公司自2015年至今累计带动汽车消费超110亿元。
另外，广西物港投资有限公司还开拓了汽车主题研学新实践活动，将汽车文化、汽车科技、汽车安全带入课堂，开发了5门汽车研学精品课程，2条研学精品线路，打造特色鲜明的汽车主题研学实践基地。
在韦佳欣看来，存量市场下，盲目追求新车销量对汽车产业而言并非长期路径，过去过度依赖新车销售的利润模式必须改变，围绕用车环节的消费需求更值得关注。汽车产业链长、关联度高，在汽车销售前中后端，如配件、装饰改装、汽车文旅等领域都蕴藏着不可估量的消费潜力。
为此，她提出四点建议，一是加强汽车文化的普及和推广。二是重视对汽车旅游精品路线的规划和运用，让市民出行有更多的选择和参照。三是加强汽车租赁的便利性，提升服务质量，丰富服务内容。四是科学布局和完善汽车营地。消费者自驾出行的停留、接驳、补给等得到满足后，汽车旅游市场将会大幅度打开，其他关联消费也会随之提升。
盘活存量 挖掘背后增长点
当前，我国3.3亿辆的汽车保有量，为二手车市场提供了海量车源。中国汽车流通协会数据显示，去年1~11月，我国二手车累计交易量1675.23万辆，同比增长14.65%，累计交易金额为10707.52亿元。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，2024年我国鼓励汽车消费的政策切入点可能会放在汽车报废更新环节，比如针对低环保标准和长车龄的在用车，推出报废更新补贴，或者以燃油经济性为标准，鼓励车主淘汰排放高污染的车辆，更新更环保的车型。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉指出，汽车置换消费是更新消费的重要组成部分，特别是在一二线城市，新车消费50%以上来自置换，因此商务部再提扩大二手车流通，就是希望通过不断疏通堵点、治理痛点、解决难点，进一步活跃二手车市场，使其对促进汽车消费贡献更大力量。
截至2023年，打破限迁、税收优惠、转移登记、商品属性等疏通二手车供给端的政策均已落地，二手车市场也出现了明显的回暖向好之势，但要维持市场长期稳定增长，就必须从需求端想办法，只有提升消费者购买意愿，才能缓解供需矛盾，减轻二手车经营者的压力。同时，在这一过程中，行业洗牌不可避免，拥有更高信誉度，给消费者提供安心购车和用车保障的企业才能最终胜出。
消费者之所以不敢购买二手车，根本原因在于车况不透明，这种现象的背后其实是数据没有被沉淀和打通。商务部在多个场合反复强调的完善二手车信息查询平台，正是针对这一痛点为行业指明方向。
第三方二手车检测公司查博士，专注于车辆历史车况查询服务，以检测流程数据化+线下人工检测的方式，力求客观全面的覆盖车况问题。查博士创始人兼首席执行官段学超指出，如今查博士要做的是在上述方案的基础上再加一把“锁”——数据的完整校验，并与行业分享或共建这套算法。
原来在二手车行业中，数据的使用存在复杂性，比如4S店过度维修、保险过度理赔，还有私营修理厂数据整合不规范，导致数据混乱，数据质量良莠不齐。在查博士的诊断体系中，检测师负责车况采集工作，数字化系统负责校验诊断，在大量的历史维修记录、保险记录、检测数据的支持下，系统通过算法得出对车况的判断。因此，在这套体系中，车况的优劣不是检测师说了算，而是背后的数据说了算。
建设生态闭环 孕育更强消费势能
除了传统认知中的汽车后市场，智能网联汽车的普及和技术迭代，正在为后市场带来更多的想象空间。
去年10月底，小米宣布集团战略全面升级，从“手机×AIoT”升级到“人车家全生态”，车成为小米集团战略最重要一环。两个月后，小米汽车首款作品小米SU7正式亮相。小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在发布会上表示，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。
据了解，“人车家全生态”是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接、实时协同，带动产业链合作伙伴共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。小米澎湃OS打通了包括小米汽车在内的200多个品类，连接了全球超6亿台设备，覆盖用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一个人。
当前年轻人的汽车消费不再过分追求品牌，转而对于汽车的智能化程度有着更强烈的购买意愿。对于汽车的期待，也不再仅仅是出行工具，而是更加看重汽车的科技含量、智能生态，所以小米提出打造“先进的智能空间”的概念。从这个角度看，传统燃油车的式微，不意味着汽车对消费的带动作用在减弱，高性能生态电动汽车势必会成为新的卖点。
一辆拥有AI大模型算法、能够智能驾驶、还能把手机和智能家居与其顺畅连接的车，不仅能够刺激新车消费，同时也会带动汽车后市场周边生态的购买。汽车正在走向消费电子化，这是汽车消费外延扩大的支点。从这个角度上来看，汽车所带动的消费势能不但不会减弱，反而会愈发增强，并且随着智能电动汽车与手机、智能家居的互联互通，智能汽车及其形成的后市场新格局成为提振消费的最中坚力量。
显然，日新月异的智能网联、智能驾驶、智能制造升级，都在引领消费者消费观念的转变提升。在高质量发展的时代命题下，汽车产业已进入转型升级的关键阶段，在存量市场之下，如何盘活现有资源、提高汽车使用效率、推动汽车更新消费、优化并丰富用车体验等成为重要议题，理应对汽车后市场给予更多关注，围绕更新需求进行充分挖掘。
