芯片荒推高二手车价格

眼看“金九银十”就要到了，北京段先生手握还有四个月就要到期的小客车指标，开始了茫茫购车路。为了找到一辆心仪的二手车，自嘲“有闲没钱”的他把北到亚市、南到花乡的几家二手车市场都转悠了一遍。一番询价后他发现，部分意向车型的价格比五一期间还涨了一些，个别超短车龄的准新车价格竟然超过新车。“失策了！”段先生无奈地说，“都说下半年车价比上半年低，今年怎么这么反常？”

今年以来，二手车市场强势复苏。中国汽车流通协会发布数据显示，上半年，我国二手车交易量达到843万辆，较去年同期增长了52.9％，是近年来二手车市场的最好成绩。对此有业内人士分析指出，新车市场受“芯片短缺”影响，供给不足，导致提车周期变长，很多消费者将目光投向“立等可取”的二手车市场，让“准新车”成了抢手货，因此芯片短缺造就了二手车市场的高增长。不过，记者调查发现，“缺芯”的确导致部分新车客户转而选择了二手车，进而推高了部分二手车的价格。

个别准新车价格高过新车

上半年，二手车市场的高增长主要在于去年的交易基数较低。公开数据显示，由于遭受新冠疫情，2020年1～6月全国累计完成交易二手车551.64万辆，累计同比下降19.61％，且各月二手车销量均低于2019年同期，其中2月仅销售7.11万辆，同比下降91.2％。因此，判断今年市场景气程度如何，应该参考2019年同期的交易量才更为客观。

2019年上半年全国累计完成交易二手车686.2万辆，按照近年来二手车交易每年10％的增幅计算，2020年上半年全国二手车交易量应为754万辆，那么今年同期二手车交易量应为829万辆，与公布的实际交易量较为接近。

因此，芯片短缺并没有推高国内二手车交易量，但从价格方面看，芯片问题的确是二手车价格上涨的一大因素。在二手车之家查询准新车（2年内，4万公里以下），不难发现很多进口车型的二手车价格明显高于新车指导价。比如，奔驰威霆2021款2.0T商务版7座车的新车含税价为31.46万元，上牌时间是2020年7月，表显里程为2.9万公里的二手车，商家给出的价格是35.37万元。

不仅是进口车，自主品牌同样有二手车价格盖过新车指导价的情况。同样是在二手车之家上，经销商给长城坦克300 2021款越野版2.0T征服者的准新车标出了26.5万元的售价，而实际上这款车型的厂家指导价是21.38万元，二手车价格比新车指导价高出了5万多元。

宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺介绍，坦克300上市后便颇受关注，但毕竟属于小众车型，的确有个别车主使用短暂时间后因特殊情况将车卖掉，仅有2、3个月车龄的准新车甚至比新车价格还高。

成都嘉诚汽车销售服务有限公司相关负责人告诉记者，坦克300呈供不应求的现象，公司现在还在接单，但是新车从订购到交付的周期比较长，不可避免地影响了一部分客户下订。新车紧俏也带动坦克300二手车成了抢手货，用了半年的坦克300在二手车市场上价格要高出新车价格1万元。

汽车保值率明显上涨

北京精真估信息技术有限公司发布的7月中国汽车保值率报告显示，3年车龄汽车保值率同比去年全线上涨。从车辆级别看，小型车保值率从65.1％涨至73.4％，紧凑型车保值率从60.2％涨至63.2％，中型车保值率从62.9％涨至69.6％，中大型车保值率从64.1％上涨至72.8％，小型SUV保值率从59.4％涨至63.9％，紧凑型SUV保值率从60.0％涨至63.4％，中型SUV保值率从62.5％涨至68.5％，中大型SUV保值率从70.3％涨至75.2％，MPV保值率从66.1％涨至74.7％。

从具体品牌看，7月无论是豪华品牌还是主流合资、自主品牌，3年车龄的车辆保值率同比去年都有所提升。丰田保值率从75.3％涨至82.8％，本田保值率从74％涨至77.4％，奔驰保值率从67.8％上涨至76％，日产保值率从64％上涨至66％，大众保值率从62.4％涨至65.9％，宝马保值率从61.6％涨至70.8％，奥迪保值率从60.8％上涨至68.5％。自主品牌中，五菱保值率从66.4％上涨至71.2％，长安保值率从62.8％上涨至63.8％，领克保值率从61.0％上涨至69.1％，WEY保值率从60.8％上涨至63.7％。

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊介绍，受疫情影响，全球芯片产业链供需失衡，同时部分工厂因疫情停工导致电子元件尤其是芯片产能降低。半导体封装测试重镇马来西亚因疫情封国，导致芯片巨头封测厂停工。汽车关键零部件厂的断供使得一些车企的新车产量腰斩，不仅如此，年初某芯片制造厂还因失火停电导致上半年产能降低，让本来就供不应求的市场雪上加霜。

芯片短缺导致部分品牌车型供应不足现象的产生，另外芯片流通领域的囤居导致芯片价格飞涨，多重因素叠加之下，汽车制造厂、经销商难以全部承担，因此市场上看到了部分新车销售价格优惠降低，甚至新车涨价的现象。二手车价格与新车挂钩，新车产量不足、优惠减少，部分消费者会逐步转向部分准新二手车。

涨价不止芯片短缺所致

黑龙江哈尔滨工商联汽车经销商商会副秘书长刘军告诉记者，据不完全统计，近期哈尔滨二手车市场内的一汽-大众、上汽大众、广汽本田、东风本田等主流热销品牌的价格都有所上涨。

上汽认证二手车相关负责人表示，二手车价格随着新车会有同步变化，目前自主品牌价格控制得很好，其市场内的自主品牌二手车没有出现普遍涨价现象。

据车e估执行总裁范明崑介绍，平台监测数据显示，目前二手车市场中豪华品牌和低价车都呈现了价格上涨的趋势。他与部分二手车商交流后发现，二手车价格上涨的首要因素是汽车芯片短缺。受到芯片短缺的影响，新车产品供应减缓，价格被逐渐推高。比如，在广东地区，广汽本田奥德赛新车去年同期还有2.8万元的优惠，目前经销商却要加价5000元。因为新车供应量降低，价格上涨，带动了3年内准新车的涨价。

不过，此轮二手车涨价并不能完全归咎于芯片短缺。范明崑指出，自疫情暴发以来，二手车商获客难度增加，库存资金成本有所增加，所以在销售二手车时会适当上调价格。二手车商普遍表示，之前60％～70％的客户是自然到店，现在车商必须依靠信息平台和短视频、直播平台增加曝光度来实现引流，甚至有40％～50％的客户都是通过平台引流到店。为此，车商要向合作平台支付费用，另一方面培养直播团队或聘请外来团队也要增加投入，显然获客成本水涨船高，所以车商要保证利润，只好上调车价。

范明崑介绍，目前二手车市场中进口奔驰GLS、丰田塞纳、Jeep牧马人等车型的价格涨幅较大。比如，丰田普拉多新车售价约50万元，而3年车龄的二手车却仍能卖出50万元的价格。另外值得注意的是，市场上一些“情怀车”的价格也在逐步走高。比如，一辆2008款的皇冠，收车价格不会超过10万元，但个别车在市场上竟然能卖到20万元左右的价格。车e估曾经以17.5万元的价格售出一辆曾为公司用车的皇冠，但近期发现，有车商针对几乎同样年限和车况的车给出22.5万元的报价。“新车与二手车价格关系紧密，但在一定条件下，二手车涨幅可能会超过新车。因为新车的可选范围大，相同的预算会有很多品牌车型可选，但二手车经常是可遇而不可求，部分客户愿意为情怀埋单。”他说。

范明崑透露，目前二手车价格的上涨并未给车商收车带来明显影响。一般来说，从业10年以上的二手车商能够通过经营存量客户达到收售平衡，对保有客户占比在50％以上的资深车商来说，无论是收购还是销售都比较容易。但是对于新入行的经销商，他们需要从拍卖平台上获取车源，所以收车成本会高一些。

对于未来二手车的价格走势，他表示，要视全球疫情防控情况而定，如果芯片供应问题不能尽快缓解，会有更多客户转向二手车市场，价格可能还会上涨。同时，随着政府对出行、金融等行业的规范力度加大，更多优质车源将流向市场，经销商的库存周转会加快，经营难度会降低。

瓜子二手车联合创始人、高级副总裁王晓宇表示，始于去年底的汽车芯片短缺危机，从今年二季度开始，逐渐传导到新车市场。特别是部分智能化程度较高的中高端品牌，新车供应紧张，优惠力度大减，热销车型没有现车，或提车需要等待较长时间。二手车有现车、性价比高的优势此时更加凸显，成了很多消费者的替代选择。