上汽认证二手车在品牌价值上下功夫

　　20年前，品牌二手车业务在我国起步。这些年经过市场的发展和蜕变，越来越多的车企认识到品牌认证二手车的意义。其不仅可以提高品牌的客户信誉度，增加品牌的客户保有量，还可以稳定新车的销售价格和完善车辆的售后服务。在此背景下，当市场保有量和占有量达到一定阶段后，车企不约而同地开启了自己的品牌二手车业务。

　　4月12日，上汽乘用车举办认证二手车品牌之夜，发布了《上汽乘用车2020年保值率报告》。

　　♦认证中心扩展到30城

　　由于我国二手车交易主体仍是交易市场和中小商户，所以定义车辆残值主要参考二手车在市场中的交易价格确定，二手车保值率的高低需要行业加以引导。

　　中国汽车流通协会会长沈进军表示，我国合资品牌较早布局了品牌认证二手车业务，建立了销售渠道，相比之下自主品牌的二手车业务略显迟缓。然而，上汽开展二手车业务以来，十分重视自己的品牌建设，尤其对保值率非常关注，找到了提升品牌价值的切入点。首先，随着消费理念的成熟，汽车保值率已成为消费者购车的参考因素之一。其次，厂家开展保值率研究，能够进一步提升消费者购车时对保值率的认知。厂家陆续推出保值险种或残值租赁业务，在提升产品保值率的同时，还为经销商带来更强的客户黏性。

　　上汽乘用车公司副总经理孙亦炯分析指出，当前国内汽车市场正从增量市场转为存量市场，尤其是在一二线城市因置换而买、因置换而卖的交易比例逐年提升。截至2020年末，上汽荣威和名爵用户已超过300万，形成了新车、售后、金融、保险、二手车全生命周期的服务闭环。去年5月底，上海首家上汽认证二手车中心开业，随后成都、南京、郑州、天津、东莞、深圳6座城市的上汽认证二手车中心陆续落地，今年计划将扩展到30座城市。

　　♦提升保值率是体系工程

　　在二手车频繁交易的过程中，保值率往往和一款车型历经时间考验，所形成的用户口碑密切相关。一款车耐不耐用，品牌是不是坚挺保值，辨识度、接纳度高不高，都直接反映在保值率上。

　　《上汽乘用车2020年保值率报告》显示，在1~5年保值率细分段上，相比2019年，上汽乘用车两大汽车品牌荣威和名爵的保值率都有明显提升。这与上汽认证二手车通过提升服务质量、品质保障、品牌宣传建立自身的保值率体系全面管理密不可分。

　　精真估市场副总裁崔璨指出，品牌美誉度即品牌口碑是建立在服务体系基础上的，调查显示上汽乘用车售后服务满意度高于国产品牌平均值。上汽官方认证二手车的推出和认证中心的落地，解决了检测、金融、回购等品牌信任问题，保值率提升也就水到渠成。在品牌向上的同时，上汽持续发力电气化、高端化，较早布局新能源汽车，掌握三电核心技术等战略也助推了品牌保值率的提升。

　　从销量布局来看，荣威和名爵二手车在华东、西部、华中、华北、华南、东北地区的销量占比分别为39.3%、30.3%、10.3%、9.3%、6.4%、4.4%，显然华东与西部地区是主战场。值得一提的是，荣威和名爵二手车在各区域的销量占比与新车销量占比基本处于“交易同频”状态，本地化服务品牌成为影响二手车销量的关键因素。从车龄及车辆里程来看，5~8年、8万~10万公里的二手车是销量主力。从价格分布上，5万~8万元的二手车占比近五成，高出排名第二的5万以内的二手车近15个百分点。

　　♦依靠经销商　支持经销商

　　上汽乘用车公司销售及网络发展部总监周彪介绍，上汽在经销商伙伴中寻找有能力、有意愿、有场地的经销商落地认证二手车中心。有别于展厅中划分区域的做法，上汽要求合作经销商成立公司，组建团队，投入资源。厂家会考虑到经销商的实际需求，提供补贴政策、车源输入以及整车质保、保值换购、针对零售客户的消费金融产品等扶持。

　　永达集团副总裁卫东指出，在减税政策实施后，经销商开展二手车零售的方向已非常清晰，改善客户体验首当其冲。二手车专家田东也表示，经销商起初做二手车业务时，都是奔着厂家返利，但如今做好二手车业务已成为经销商可持续发展的关键。

　　2010年北京市实施限购政策后，车企通过补贴吸引用户到店置换新车。但在二手车经销企业增值税优惠政策出台后，厂家应思考如何完成二手车从置换到零售的跨越。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红建议，厂家应该设计自己的产品保值战略，比如通过融资租赁产品，帮助经销商持续获得相对标准化的车源，同时从置换补贴中拿出一部分补贴车辆残值，在稳定保值率的同时，还能有助于维持新车价格稳定。

　　编辑：焦玥