观点 || 关于平行进口车

　　♦平行进口车行业人士王绪明：政策制定还需要时间

　　对于国六环保信息公开方案迟迟没有出台，平行进口汽车行业人士王绪明认为，理由有三。首先，在新冠疫情的严重打击之下，经济“内循环”的建立需要时间和机会，是眼下需要集中精力解决的主要矛盾，而进口车特别是平行进口车相对而言属于次要矛盾。

　　第二，2018年3月以来，中美贸易摩擦起伏不定，进口车无疑是双方博弈的砝码，政策性调整缓慢也属正常。

　　第三，从多个政策可以看出，国家多部门早已就平行进口车国六环保公开方案，与中规车、合资车、国产车的环保公开方案做了专题研究与问题评估。国家大概率要出台的不是专门针对平行进口车的环保方案，而是针对在中国上牌在用车的环保公开方案，必须要考虑标准本身的普遍适用性，以及随着技术发展的前瞻性、科学性、普惠性。这是一项系统性工程，是需要反复论证才能出台的国标，需要时间也是必然。

　　很多人谈及平行进口商很难获得车企的“核心机密”，其实平行进口车商向国外采购也是源自授权经销体系。如果车企能为中国授权渠道提供这些信息，也一样能为国外授权体系提供。采购时，进口商或许还是有获取相关信息的空间，但需摆脱固定思维去多方尝试。

　　平行进口车的使命之一就是平抑进口车价格，打破国外车企对中国市场的“价格歧视与质量歧视”，通过需求倒逼国内产业升级，最终形成“进口带动出口”。在国家已出台的很多规则的细节中，都给平行进口车的创新留出了空间，但都需要付出时间与制度成本。相信随着高质量发展之路的整体构架形成，制度和时间成本会不断减少，法治与市场的相辅相成，平行进口汽车行业定会走得久远。

　　最后建议，如今的市场已经不是车商把车买回来转手就卖出的卖方市场，而是充分竞争的买方市场。车商可以考虑“订单式采购，仓储式销售”，也就是“卖了再进货”，当好“搬运工”，尽可能减少不确定性风险。

　　►车商心声

　　♦深圳车商李勇：建议实车检测

　　如果没有平行进口车平抑进口车价，国内进口车市场将被授权经销商彻底垄断，最终受害的是国内消费者，所以说平行进口车虽是一个很小的细分市场，但是具有存在的价值。

　　平行进口车商在进口车辆时是有选择的，眼下多选择美版、加版和少部分欧规车，因为这些发达国家的排放标准虽和我国的国六标准略有差别，但要求并不低，且平行进口车多为数十万元价格以上的高端车，大概率是可以通过国内国六标准检测的。

　　国内汽车保有量这么大，每年年检的车以千万为单位，这么庞大的数量都能检测，平行进口车几十万辆的检测规模更不在话下。所以以实车检测的结果为准，来鉴定平行进口车是否满足国六标准，从技术、设备、人员等角度来看都没有难度。

　　无论政府从哪些角度考虑，都应该尽快出台相关细则规定，为平行进口汽车行业指明方向，一直拖下去，给报关、改装、物流、销售等整个产业链都会带来巨大的损失。

　　♦郑州车商薛立波：加强规范是好事

　　原来郑州百十来家平行进口车销售商，现在只剩下十来家，我还在苦撑着。从2019年7月1日，郑州开始实施国六标准后，我把平行进口车运到武汉、甘肃、长沙、吉林、黑龙江等未执行国六的地区上牌，再运回郑州卖。虽然过程复杂一点，但还可以操作，勉强维持了一段时间后，现在郑州已无平行进口车在卖了。

　　做了三年平行进口车，真的不愿意退出这个行业。在行业发展中，我们不仅创造价值，还获得很强的存在感。平行进口车行业的关税很高，我去年卖了一辆200多万元的奔驰大G，一大半都交了关税，很多时候甚至关税比车价还高，这也给国家增加了一定税收。

　　诚然发展中的平行进口车行业还不完善，如果国家能出台更多规范性细则，肃清行业环境，规范行业发展，让浑水摸鱼的人退出，让真正想做强做大的人获得更多机会，也是一件好事。

　　国家若想鼓励平行进口车行业更快发展，可以考虑大集团采购。如果《区域全面经济伙伴关系协定》和欧盟协议全面达成，可以尝试和日本车企合作直接进口，郑州和西安都有铁路港，我们此前就曾利用这一便利条件直接从欧洲进口过欧规路虎，非常方便。

　　♦天津车商刘峰：或卡在售后责任不清

　　业内同行私下猜测，相关政策的推出是否卡在售后问题的责任划分上。平行进口车此前是没有三包的，凭的是消费者对车辆质量的信任。但2016年之后，三包问题越来越受到关注，主要是消费者的维权意识日益提升。我们作为从业者也希望将售后责任划分清晰，不过目前看的确存在一定难度，到底是国外车企、国外经销商、国内报关行还是国内销售商来承担售后责任，还没有清晰的界定。　　当然，我相信国家不会任由平行进口车行业消亡，一定会给出合理的解决办法，国家也希望将行业做大做强，只不过国家的视角更加长远，而不在一时的得失。

　　编辑：焦玥