疫情之后，二手车出口之路该怎么走？

　　近日，在广东省汽车电子商务促进会和车300共同举办的二手车首届线上行业资源经验交流会上，多家二手车出口企业负责人与有志于参与二手车出口业务的业内人士进行了交流，并就疫情之后二手车出口之路该怎么走；政策助推下，二手车出口怎么做起来；出口企业该如何抱团出海等问题进行了经验分享和探讨。

新能源二手车

　　台州市隆通汽车销售服务有限公司副总经理王珂认为，国内二手车出口企业应该有的放矢，针对一个国家或地区的市场进行深入研究，集中力量专注几类车型。可以从从我国自主品牌入手，打开国外市场，逐步培养海外消费者对我国汽车品牌的认识。目前，商用车、专用车受到国外市场欢迎，但运输成本较高，今年隆通希望打造起内陆与海运一体化物流，降低成本。疫情阶段，可以通过互联网与海外经销商交流。国内汽车经销商集团可以调动集团车源和零部件输出，此外还要做技术输出，建立中国车型的售后体系，为国外经销商和消费者建立起信心。

　　他介绍，浙江省车管所都有出口待转业务，台州政府积极响应出口政策帮助协调退税。其中公交车、垃圾车按现有政策不允许销售给二手车企业，只能有营运资质的公司购买。国外市场有需求，但政策有限制。希望商务、环境部门与车管所协商，给二手车出口开辟通道。工程车方面，部分车辆在国内使用中有改装，如果在年检范围内并在异地年检中能通过，希望出台不需要再开回原登记地年检的政策，为企业减少障碍降低成本。

　　广东好车控股有限公司董事长助理廖智勇表示，随着国内汽车市场饱和，汽车销售发展空间收窄。近年来中国产品质量迅速提升，企业应该寻找新的外贸增长点，新车出口每年都有较大幅度增长，二手车出口也存在机会，二手车出口是必然趋势。

　　二手车出口的流通机制需要全国一盘棋，在国家重视和鼓励下，去年4月我国二手车出口开始启动，广东好车7月17日开通全国首单出口，12月又有500辆车作为全国最大单一订单出口贝宁。一年来，国家政策不断优化，比如由原来一车一证变为20辆车一批一证，报关实现全国通关一体化，任意海关都可以办理出口通关手续。但是，还有地方的车管所不知道如何办理相关业务，同时疫情期间，偏远地区车管所没有开业，造成两个月内车辆登记没有注销，无法申领出口许可证。这些方面还需要公安和各地政府部门支持，简化流程。

　　他建议，提前淘汰老旧车辆的鼓励汽车消费政策，应该把二手车出口纳入补贴范围，因为如果报废补贴太高，可能会影响到二手车车源供给。此外，目前二手车出口没有退税，个别地方参照新车出口退税，但是没有退税依据。希望尽快出台退税政策，鼓励二手车出口扩大规模。

　　广东好车的目标是建立跨境二手车交易平台，给国内供应商提供相关资料和车源录入入口，和日本电商平台SBT合作，向全球客户推荐车源。目前企业在全国交易市场布局，建立了出口基地，对接当地车商，帮助车源采集和推广，针对海外订单进行采购。此外，还在柬埔寨建立了小型汽车城，车商也可以去当地经营，直接面对海外客户。在柬埔寨共建公交体系的过程中，企业将逐步打通二手车、运营管理、配件维修，物流渠道等环节，整个各方面资源扩展海外市场，也会开放海外汽车城等项目的投资，与国内同行开展合作。

　　四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司总经理李川介绍，通过分析采集发现宏盟市场内流通表现最好的是10年内车龄的二手车，10年以上会销往低线城市，而且也适合一带一路国家，当地接受度高。但是中国燃油车出口成本高于美日韩，且没有退税没有优势。新能源品牌车型丰富，在关税费用方面也有优惠。商用车比较受欢迎，当地正基础建设，市场有需求，容易打通市场。

　　宏盟中拓目前也在线上与日本平台合作渠道输出。在国内做一站式出口基地，提供一条龙出口服务。由于二手车一车一况，所以需要建立线下展示平台，公司正在拓展海外产业园，承担起品牌宣传和售后维修的功能，提高经销商和消费者认知度。

　　宏盟中拓的目标是继续降低成本，只有加大自主汽车的海外影响力、大批量出口才能持续盈利。李川指出，中国企业要抱团取暖，对接资源平台，同时希望政府部门与海外国家协商降低关税。国内自主品牌汽车厂家也应该加强海外推广，提升品牌影响力。

　　中北汽车产业有限公司市场部总监张雪表示，中北汽车二手车出口业务出口目的地以非洲国家为主，尼日利亚、贝宁、吉布提等地订单已经超过1000辆。

　　在他看来，当前境外市场需求与国内情况不匹配。国内乘用车价格过高，国外对我国自主品牌产品质量不放心；零部件、维修保养没能跟上；物流、关税成本比较高；二手车非标准化导致难以推广；一些地方检测标准停留在年检程度，需要重复检测。

　　张雪认为未来市场存在竞争，但更需要企业间的合作。当前中北汽车围绕非洲市场基础和国际贸易经营情况，提出了合作模式。“广撒网不如深耕一个市场，落地二手车零部件、维修等产业配套，使用同质配件，建立维修体系。以项目模式为基础，可以二手车+租赁+物流，并通过建立海外仓和项目嫁接促进市场自然生长，弱化单一车辆利润，打造综合盈利模式。”他说。“海外仓可以作为配件库，金融周转节点，放在海外仓可视为完成认证，就可以提供金融支持并与保险对接。”

　　二手车出口主体应该扩大到全行业参与，可以发挥试点企业的平台优势，发展供应链金融等体系。目前出口成本太高，小企业没办法参与，如果能逐步放开，就容易得到金融支持，更有利于盘活市场。二手车可以去品牌化，向使用价值引导，提高售后维修质量和维修效率，也可以提高海外市场的认可度。

　　编辑：刘晓烨