花乡市场：一张流通领域的二手车名片——访北京市旧机动车交易市场原总经理李振生

　　回顾我国二手车市场的风雨历程，有一个听起来颇为诗情画意的名字是无法绕开的，那就是“花乡”，“花乡”即北京市旧机动车交易市场（简称“北京旧车市场”，后简称“花乡二手车市场”）。作为国内二手车行业的元老级人物、花乡二手车市场曾经的掌门人李振生日前为记者讲述了北京“花乡”的前世今生，分享了他眼中的我国二手车行业的发展历程。

　　记者眼前的李振生，满头银发，却精神矍铄、声如洪钟。2017年，他从一干就是三十多年的花乡二手车市场功成身退。不过，心系行业的他，并没有就此安享天伦之乐，而是以中国汽车流通协会二手车行业商会会长的新身份，继续为热爱的二手车事业奉献余热。

　　♦顺应市场需求起步早于新车

　　1980年，李振生正值风华正茂，被分配到北京市生产资料交易市场工作。该市场隶属于北京市国资委，主要负责计划经济以外的生产资料的调配，即所谓的“四代一调”，其中就包括汽车，李振生也由此与汽车结缘。

　　上世纪80年代，随着生产的需要，城市和农村对各类车辆的需求量有所增加，但购买力较低，价廉实用的二手车逐渐受到青睐。1983年，国家开始重视老旧汽车的淘汰更新，与此同期，国务院成立了老旧汽车更新领导小组及办公室，随后发布了一系列老旧汽车的更新办法。1984年，北京市出台政策计划淘汰尾气排放污染超标的021摩托车。按照政策规定，相关企业、个人可用两辆021摩托车置换一辆当年下线的天津大发面包车，这一置换任务交给了北京市生产资料交易市场负责。

　　1985年，为了防止二手车交易过程出现的一系列问题，国务院办公厅转发了《关于汽车交易市场管理暂行规定》的通知。当年，经由北京工商行政管理局、北京市公安局以及物资系统的批准，北京市旧机动车交易市场正式成立。

　　与大部分汽车发达国家不同，我国的特殊国情决定了先有二手车市场再有新车市场，北京旧车市场作为我国汽车有形市场的雏形，比有着“车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场早了整整十年。

　　李振生卖过电表、电缆、电风扇，也卖过新车，经手的第一笔二手车交易是北京首汽要淘汰一批50多座的斯柯达大客车、波罗乃兹、嘎斯、伏尔加等租赁用车，由于车况好、车龄不算太长、且有价格优势，北京旧车市场很快便帮其代销出去。北京首汽也成为伴随北京旧车市场发展的重要客户。

　　♦辗转多地迎来腾飞

　　伴随着北京市城市规划的升级，北京旧车市场成立三十余年来辗转多地，最初并不叫“花乡二手车交易市场”。据李振生回忆，北京旧车市场刚成立时，位于现左安门立交桥的西南角，连同新车及其他生产资料交易业务在内，占地约100亩。1987年，因政府占地，市场迁至化工里西口，由于条件所限，这里没有场地，只有街边的几间办公室。

　　“成立之初，国内对二手车的需求量不大，因此二手车业务只是北京旧车市场的一个部门。我们短暂地卖过日本进口的二手车，随后顺应国家政策停了，之后市场的主要功能就是办理车辆过户手续。开业前几年，交易主体主要是企事业单位，市场每年的过户量不过一两千辆。”李振生回忆称，“直至1992年，市场迎来第二个发展阶段。我们搬到菜户营，有了40亩地，开辟了自由交易区，二手车经纪公司开始出现，市场真正具备了交易功能。”

　　1990年，演艺人士和私营企业主购车活跃了汽车市场，也带动了私家车的交易。此外，出租车行业也加速发展，保有量连年激增。1995年，北京旧车市场的年交易量一举破万辆。李振生说，当年市场的交易量能过万辆还有一个原因，那就是开始涉足二手车拍卖。北京旧车市场第一笔拍卖的委托方又是北京首汽，他们将天津大发、夏利等淘汰的出租车拿来拍卖，由于这里的经纪人比较多，买卖非常活跃，拍出的价格比北京市拍卖行要高一些，此后北京市工商局在处置罚没车时也选择了北京旧车市场。这一年，中国汽车流通协会的前身，中国物流与采购联合会下属的汽车流通专业委员会成立。在该委员会的创始成员中有三位来自企业，李振生就是其中之一，而且是惟一一位从事二手车交易的企业人士。

　　随着二手车市场规模的扩大，40亩地远远无法支撑市场的发展，2002年，北京旧车市场搬到现在的位置——北京南四环花乡桥，占地500亩，对软硬件条件进行了全面升级，不仅推出“先行赔付，全额退款”的承诺，而且开创了符合二手车经营特点的排房式交易区，配备了2500平方米的车辆检测场和6500平方米的现代化过户大厅，北京旧车市场迈入快速发展阶段，“花乡二手车市场”从此名扬全国。李振生仍清晰地记得，市场一期开发了200亩，没几天摊位就被抢占一空，当时经纪人和商户的车就已达到几千辆。于是，花乡二手车市场加快了二期的进度，很快便投入使用。

　　♦率先引入拍卖打通流通大局

　　创领行业之先一直被铭刻在花乡二手车市场三十多年的成长史中，一些超前的做法得到了国内二手车行业的认可和借鉴，对此李振生一直倍感自豪。在这其中，最早引入拍卖模式，并推动我国二手车的跨区流通，无疑是花乡二手车市场发展史上最值得浓墨重彩的一笔。

　　说起拍卖，李振生兴致来了。1994年，他跟随北京市汽车协会到日本和美国考察学习，在日本见识了日本最大的拍卖公司USS是如何“拍全世界”的，一场拍卖车源数量多达几万辆。回国后李振生与“老搭档”北京首汽就参考USS的模式在花乡二手车市场试水一事一拍即合，火速成立了拍卖公司。

　　宣传意识很强的李振生，在筹备第一场拍卖时在各大报纸做足了广告。当年正逢汽车进入家庭的热潮，报名异常火爆，李振生决定采取现场售票的方式来控制人数。“从没见过拍卖物品还要买票入场的。”受邀前来的北京市拍卖行领导言语间透着羡慕。尽管凭票入场，仍没有挡住人们的参与热情，现场人数还是达到上千人，不少都是从外地远道而来的，没有座位的就站着，进不来的就在墙头扒着看。

　　拍卖让花乡二手车市场一炮而红，吸引了全国各地准备开设二手车市场的人士前来参观学习。令李振生记忆犹新的是，2000年初，东风汽车一位战略部长来花乡二手车市场考察时说：“花乡在全国这么有影响力，应该走出北京，做成全国的市场，可以尝试利用互联网实现跨区交易。”这番话给了他不少启发。与此同时，USS模式又浮现在他的脑海中，虽然碍于国情和市场规模，花乡二手车市场还做不到“拍全世界”，不过我国的市场足够大，可以先试着“拍全国”。

　　其实对于互联网，李振生并不陌生。在他的主导下，北京旧车交易市场很早就实现了计算机办公，1987年还因此得过北京市科技奖。2002年，李振生从一家倒闭的游戏网站拍卖到全套设备，用来打造花乡二手车市场的网站，并在网站上发布市场的车源信息。

　　时至2004年，“拍全国”的机会来了。国家出台《中央国家机关公务用车编制和配备标准》，全国党政机关单位启动公务用车改革。为了抓住这个机会，李振生联合国内几家二手车市场，搭建了一个电子拍卖平台。

　　“我们的第一场网上拍卖也是盛况空前，还吸引了中央电视台前来报道，不过碍于网络设备，一下子涌入平台的人数太多，服务器一度瘫痪。”李振生说，“当时每个拍卖现场都设置了一块大屏幕，一位计算机操盘手负责与各地市场连线，身处连线地的竞拍人可以在线举牌出价。此后不久，二手车网上拍卖就风靡全国。”

　　2008年，李振生发现很多消费者到市场来卖车，却被“黄牛截胡”了，市场为了维护消费者的权益和商户利益，设立了“即时拍”。花乡二手车市场提供场地，消费者来到市场后可以参与出价，把车拍给市场内的经纪公司，相当于现在的C2B模式，得到很多消费者的认可。2010年底，北京发出汽车限购令。2011年，花乡二手车顺势启动了“置换拍”，将合作4S店里置换下来的车拍给市场的经纪公司，进而扩大了C2B模式的渠道。

　　除了在经营模式探索方面走在全国前列，花乡二手车市场在诚信建设上更是不遗余力。在李振生看来，诚信应该是二手车行业安身立命的金字招牌。2012年，二手车行业态呈百花齐放之势，为了提高花乡二手车市场乃至整个二手车有形市场的行业竞争力，颇具行业号召力的李振生，联合全国29家较大规模的二手车市场成立了二手车诚信联盟，并以诚信为基础，搭建全国的B2B交易平台，打通二手车全国流通大局。

　　2017年底，李振生正式退休。虽然这两年碍于政府规划，花乡二手车市场的再发展遭遇瓶颈，让他颇感遗憾，但他坚信花乡二手车市场乃至二手车有形市场还是有未来的。“作为市属企业，必须服从北京市疏解大型市场的规划，花乡二手车市场的新址已基本敲定，相信不久后会给大家带来一个更加现代化、具有更好消费体验的二手车市场。”李振生说。