树立品牌　搭建体系 二手车出口箭在弦上

　　编前：继今年全国两会上，全国工商联提交了《关于推动发展中国特色二手车出口贸易的提案》后，近日接连举办的中国二手车出口国际论坛、中国二手车行业发展论坛均着重提出了中国二手车“走出去”的观点。与此同时，马来西亚财经日报《南洋商报》刊文称，马来西亚二手车从业者正积极拟筹组财团，力争成为东盟五国进口中国二手车的总代理。另据了解，我国汽车行业组织、多家企业已经对国内外二手车出口相关情况进行了充分调研，并在此基础上完成了大量前期准备工作。中国车商试水二手车出口已是箭在弦上，一触即发。

　　近年来，我国二手车交易量连年保持着两位数增长，当之无愧地成为汽车流通领域的一大风口。在聚光灯的照射下，二手车行业迎来了前所未有的变革，凭借资本助推，模式创新一浪高过一浪，从业人员的数量也呈现出爆发式增长，同时在巨大的汽车保有量支撑下，二手车析出量也水涨船高，以车源为王的时代即将过去，和新车市场面临的情况相似，二手车市场很快会由卖方市场转变为买方市场。正如二手车商普遍反映的，现在收车并非难事，难的是收到优质车源。

　　数据显示，目前我国二手车交易量仅占汽车保有量的5.7％，而美国为15.5％，日本为9.4％。广东好车控股有限公司董事长秦志威认为，我国二手车交易量与汽车保有量之比低于美国和日本，反映出我国二手车流通性仍然不强，造成这一局面有两个原因：首先，各地政府对二手车实施限迁、限制车辆登记上牌数量、按号牌尾号限行等政策，严重影响了二手车跨区域流通。其次，国家汽车环保标准不断提升，2019年起陆续实施国六排放标准，大量因环保淘汰车辆面临无处可用的困局。

　　■以出口带动流通

　　“日本每年出口二手车在130万辆左右，占世界二手车出口交易总量的17.76％，年均创汇60亿美元，美国每年出口二手车83万辆左右，占世界二手车出口交易总量的2.02％，而我国目前二手车出口几乎为零。”秦志威说，“两组数据结合看，我国二手车流通率明显低于发达国家，尽快启动二手车出口，为汽车存量市场打开新的出路已是刻不容缓。”

　　秦志威介绍，美国、日本、韩国都是汽车大国，市场配套机制相当完善。以邻国日本为例，日本的二手车流通始于1950年初，上世纪60年代前后开始启动二手车出口，历经70年的岁月，成为全球最大的二手车出口国，并形成了具有全球竞争力的二手车流通体系，拥有完善的汽车出口市场机制、法律体系、交易模式和评估体系，使可信度、品质与价格透明度可以具象化。日本二手车以质优价廉、皮实耐用为优势，主要出口的国家和地区为非洲、俄罗斯、中亚地区、东南亚等约184个国家。

　　■非洲市场需求旺盛

　　全球发展中国家对汽车产品的需求巨大，全年交易额约为1000亿美元，二手车占比60％～80％，其中二手车出口的主要目的地为非洲、中东、东南亚、南美等地区。非洲进口二手车交易额接近300亿美元，是二手车需求量最大的地区，其次是东南亚，交易额为192亿美元，排在第三的俄罗斯为70亿美元。

　　2014年，非洲进口汽车总值480亿美元，其中来自日本和德国各占14％，随后是韩国、美国、印度等国，中国销往非洲的汽车总值仅占2％。非洲最大的国家尼日利亚，人口有1.8亿，国民生产总值4900万亿美元，汽车保有量1400万辆，年进口汽车41万辆，74％是二手车，进口汽车主要来自美国、德国、韩国、日本，二手车5年车龄的占11％，6～11年车龄的占26％，11年以上车龄的占63％，车价在3万～7万元人民币左右。

　　秦志威表示，全球70％的国家都使用左舵车，30％的国家使用右舵车，因此我国的二手车出口有着天然的竞争优势。

　　■目标市场面临激烈竞争

　　据了解，东盟人口总数为6.22亿，汽车千人保有量为44辆，是全球第五大汽车市场、第八大汽车生产基地，预计2020年汽车销量将达600万辆。2017年，东南亚汽车保有量是5000万辆，汽车交易量大概是330万辆，其中二手车大约占60％，复合增长率11％。越南、菲律宾、缅甸、柬埔寨等东南亚地区，为左舵车国家，是我国二手车出口的目标市场。

　　俄罗斯二手车和新车的销售比为3.8，可见二手车交易大于新车。二手车市场规模大概是300亿美元，每年汽车交易量为500万辆，二手车进口约70万辆，平均交易价格大约是7000美元左右，车龄3年占5％，3～10年占46％，10年以上占49％。另外，2017年乌克兰进口二手车7.29万辆，而哈萨克斯坦每年二手车进口量为30万辆左右。

　　秦志威认为，中国二手车出口肯定要在欧美韩日等地区与国家已形成的竞争格局中求发展，目标市场是左舵车国家，特别是“一带一路”沿线国家和地区，比如俄罗斯、东南亚、非洲、中东、南美洲。根据预测，如果我国二手车出口率达到国内交易量的10％以上，我国就将成为全球三大二手车出口国之一。

　　记者了解到，因环保限制，我国国三排放标准以下的二手车在国际上有一定价格优势，如果二手车出口启动，国四以下二手车的价格有望提升10％～20％。

　　■品牌建立需体系支撑

　　秦志威强调，二手车出口一定要解决品牌问题，优质品牌可以树立客户信心，这背后是制定好品牌标准和服务标准，为客户提供优质的保证和服务体验的体系建设工作。日本拍卖平台可以在网上20秒拍出一辆二手车，在全球有8万会员，支撑整个体系的是品牌多年积累下来的信任感。

　　记者了解到，广东好车由广东省多家二手车知名企业合资成立，致力打造“中国好车”出口品牌，是广东二手车出口试点平台和广东最大的二手车经营企业。公司股东包括广东恒和环保基金、佛山骏威龙、深圳捷和、东莞旧机动车交易中心。秦志威介绍，广东好车将建立国内收车体系、检测评估体系，整备维修体系、电商平台体系、海外销售体系、仓储物流体系、金融物流体系、零部件供应体系、海外售后服务体系、溯源系统十个经营管理体系。

　　按照广东好车的规划，公司将搭建起一个二手车出口的B2B平台，车辆注销、海关报关、出口退税等一揽子业务都可以通过平台完成，同时，利用平台的溯源系统，一车一码地保留完整的交易记录以及运输、交易、报关、注销、物流、港口专线、终端门店等信息，方便消费者了解所购二手车的整个流转路径。

　　■供、销、服体系全覆盖

　　“我们计划在一些沿海地区建立几大出口基地，作为二手车出口的枢纽中心，利用枢纽中心基地，连接覆盖区域的二手车市场，经销商、联络店，建立采购销售网络，利用互联网技术，线上打通，整个基地功能有交易，有展销、拍卖、整备检测、售后服务、金融、物流等一应俱全。”秦志威介绍称。

　　据悉，广东好车已经在广东省建有两大基地，一个在南沙保税港，一个在黄埔的保税码头，每个基地大概是10万～20万平方米，可容纳约5000辆车。此外，还有设在柳州的基地，主要吸纳广西、广东、云南、四川、贵州、湖南、江西等地车源；设在江苏江阴的保税港，主要吸纳来自江苏、浙江、上海、安徽的车源。

　　秦志威表示，广东好车将为二手车出口搭建海外销售服务网络，在东南亚、俄罗斯、非洲、中东等主要的目标市场建立中国好车旗舰店，以此发展加盟商、汽配供应中心、售后服务，并在主要出口地区建立大型海外仓，把中国二手车放在海外销售店展示，逐步增强国外市场对中国汽车的信心。同时，广东好车还搭建了融资平台，为每个基地、目标市场提供金融服务，比如车商贷、库存贷、出口贷、消费贷等，解决二手车经营中的流动性问题。

　　■二手车出口道阻且长

　　虽然为二手车出口做了很多准备工作，但面对一项前人没有尝试，又无法照搬国外做法的新业务，秦志威坦言，还有很多难点亟待解决，而且市场尚需长时间培育，最快也要在三到五年后才能产生盈利，届时中国二手车面临的市场竞争将非常激烈。

　　首先，中国二手车行业相比发达国家还处于初级阶段，车源比较分散，企业普遍竞争能力不强，没有经营自己的品牌，整体与发达国家的差距很大；其次，出口目的地国家对二手车的政策一国一策，每个进口国都有不同的标准、法规、要求，认可的检验公司、第三方检测公司也不同，因此需要国内出口企业灵活应对、深入沟通，因为中国二手车现在还没有出口过，究竟出口的是什么样的品牌，是合资品牌还是中国品牌，都要根据当地市场情况和政策，与当地企业和政府协商；三是税收问题，我国新车出口享受国家16％的退税优惠，二手车出口则暂时没有退税优惠。

　　国际市场环境复杂，竞争激烈，各进口国对于中国二手车进口的法律法规、相关政策尚未明确。中国二手车出口任重而道远，需要长时间的摸索和市场培育，短时间内难以形成规模、获得盈利。秦志威建议，国家需要出台一系列鼓励政策支持开拓市场，培育一批具有专业化管理水平、开拓能力强、综合能力较强的二手车企业，进行先行先试，积极探索，鼓励企业强强联合，资源整合，打造经营出口品牌，增强竞争力。