亲历者说||范恒光：“长子”的荣光与艰难
一汽的故事比《远离莫斯科的地方》更壮观。
1930年范恒光出生在汉口，6岁后随全家迁到浙江宁波乡下生活。1948年从上海陆行中学初中毕业，考入上海国立高机学校。1951年毕业，被华东工业部领导作为留苏培养对象暂留人事处工作。
1952年末，范恒光到大连工业俄专留苏预备班学习。后因华东工业部撤销，于1953年6月转入一汽俄文班。1954年赴苏联实习，回国后进入一汽生产调度处工作。曾担任一汽轿车厂厂长和一汽副厂长。
范老认为，一汽为何三年能建成投产，主要原因有四：一是国家领导人重视；二是全国人民拥护；三是建厂班子非常优秀；四是苏联无私援助。
2018年5月24日下午，88岁范恒光在其长春寓所接受访谈。
找我谈解放，我真有些顾虑重重。我虽是老一汽人，1953年开工典礼前到一汽，但我干解放时间不长。1958年开始干红旗，1984年调任一汽总厂，有一年多主要管解放生产。之后又改管轻轿，干到1988年。
一汽-大众项目谈成后，我被指定为一汽奥迪KD生产项目负责人，在“一仆二主”情况下奔波了5年。
“一仆二主” 是哈恩博士（Carl Hahn，卡尔?H?哈恩，曾担任大众汽车公司董事长）提的，当耿昭杰厂长向他介绍我时，他说，你是一汽奥迪项目负责人，我是奥迪的老板，那么我也是你的老板，所以从今天起你有了两个老板，一个耿昭杰，一个我。这样我就变成了“一仆二主”。
5年后，我已经62岁，到了退出一线的年龄。1992年末我被派往广东，到与一汽合资的一汽顺德汽车厂协助工作。1994年我在长春办理离休手续，但因该厂引进一批都市高尔夫KD生产，曾一度辉煌，我没能离开。
到1997年末，我才离开广东回长春，真正过上离休生活。这是我在一汽的大致工作经历，年数不少但大多都跟解放无关。隔行如隔山，因此我真不是谈解放的合适人选，要谈只能滥竽充数。
但也有好条件。我是一汽建厂前进厂的老职工，现在还是一汽咨询委员，我对一汽比较关注，算是一个活着的亲历者。
既然要谈，我有些想法。解放是车，单写车意义不大。解放车是一汽的主产品，一汽为生产解放而兴建。谈解放必须先谈一汽，谈一汽显然是比解放大得多的题目，所以我想从一汽角度谈谈我知道的一些事情和想法，而不纯粹谈解放。正像你写《东风》那样，重点写的是二汽成长史。
一汽从1953年开始筹建，迄今已65年。其中，从1953年到1956年是三年建厂阶段。从1956到1986年是解放投产后第一个30年，也是一汽作为我国汽车工业“长子”挑起重担的30年，我把它称之为30年“长子”生涯。
也有人把这30年称为解放一贯制的30年。但我认为给一汽戴这顶帽子有失公平，这30年一汽从初生到成长，身处风云多変年代，肩负“长子”沉重负担，物质条件极度紧缺，但它坚强地走过来了。
在改革开放年代，又急起直追完成解放换型和工厂改造重大任务，开启一汽笫二次创业。“长子”生涯充满荣光，也充满艰难。
1986年后一汽开始第三次创业，主要做轿车，从单一品牌到多品种发展。这些和解放离得有些远。我主要讲前面两段。
为什么能三年建成
先说三年建厂阶段。
一汽从无到有，在远离北京的东北荒原上拔地而起，只用三年时间建成一个现代化的年产3万辆载重车工厂，中国第一个生产汽车的基地，确实不容易。这个业绩值得骄傲。
为什么能三年建成？我认为有四个条件。
第一个条件，国家领导重视。
这可以从项目开始说起。其一，一汽项目是毛主席和斯大林这两个大国的领导人共同商定，是我国第一个五年计划期间由苏联援建的首批项目中的重点。而且斯大林说了，他将全力支持这个项目，像支持斯大林汽车厂那样来建一汽。
其二，中央为一汽项目专门发文，号召全国人民支持。
其三，一汽厂址谁定的？周恩来总理。这个项目定在吉林长春有几个好处：离沈阳近，离钢铁基地近，离苏联也近。当时吉林省没有工业项目，周总理高瞻远瞩，一句话就将项目确定在长春。
其四，一汽厂名和奠基纪念题词是毛主席亲笔写的。
其五，建一汽时，许多重要问题都由中财委（中央财政经济委员会）领导陈云同志拍板解决。
其六，一汽厂长人选由国家最高领导人亲自审定。一汽厂长最初是郭力，郭力提出要找比他更合适的人当厂长。这事又很快报送到中央，最终确定饶斌当厂长是毛主席点头的。能受到国家领导人如此重视的项目在当时绝少仅有，这应该是一汽项目能三年建成的重要因素。
第二个条件，全国人民拥护。
一汽项目跟全国人民紧密联系，这跟产品有关，虽然当年汽车不像现在这样成为家家户户的代步工具，但它是国计民生中很重要的运输工具，所以关注度高。这是其一。
其二，当年中国没有造车能力，满街跑的都是从国外进口的万国牌汽车，数量少，价格高。现在要自己造车，老百姓都拥护。
其三，那个年代人民群众政治热情高涨，对党的号召一呼百应，要钱出钱，要人出人，从四面八方赶来支援。据说当年一汽叫652厂，是与计划投资额度有关，652是六亿五千二百万元的缩写，当年全国总人数是六亿五千二百万人，相当于全国每人出一元钱建汽车厂。
第三个条件，建厂班子优秀。
一个企业有没有战斗力，领导班子很重要。一汽三年建厂期间，担任领导班子的人数并不多，党政加一起只有十来人。其中行政七人：饶斌、郭力、孟少农、宋敏之、马诚斋、黄一然，刘西尧；党委五人：顾循、方劼、牛长学、史坚、赵明新。
这12人并不是同时在一起工作，你来我走，同时工作的基本在10人以下。但应该说，这是60多年来一汽历史上最强的领导团队。
在这个团队中，大家公认的三个核心人物是饶斌、郭力、孟少农。对他们，我不敢妄加评论，只谈谈个人看法。
对饶斌的印象，英俊大气有风度，聪明有前瞻性，有较强的号召力和指挥力，是个称职的指挥员、一把手。
我在纪念饶斌的文章里写过，在斯大林汽车厂生产处实习期间，饶斌到生产处参观并发表即兴讲话，陈祖涛做翻译。他离开后，在场的苏联同志都说，你们厂长真有风度，英俊潇洒，确实是个领袖人物。
对郭力，我在纪念文章里写了八个字：睿智、豁达、谦虚，求实。1953年末，他到一汽俄文班宣布我和唐云显到苏联实习职务，那是我第一次和他接触。他对我俩怎么去苏联学习做了嘱咐，话不多，但句句精明深刻，是一位资深有才气的领导干部。后来在长期接触中，感觉他不仅是一位学识渊博的工业管理专家，又是品德高贵的干部楷模。
社会上很少有当着官主动谦让者。郭力当一汽厂长是中央任命的，完全可以堂堂正正当下去，但他感到一汽项目繁重复杂，又地处东北。而他长期在河北一带工作，对东北人事关系不熟悉，开展工作不利，因此一再要求上面再找个熟悉东北且能力比他强的同志当厂长，他当副手。
当着厂长找厂长成为美谈，这说明他确实是大公无私。建厂初期一汽干部紧张，郭力爱人到一汽后，他坚持不让她参加工作，只搞家务和厂区妇女扫盲等公益活动。他的子女也没沾过他的光。所以我认为郭力是当之无愧的干部楷模。
孟少农是有真才实学的汽车专家，他为人厚道，襟怀坦荡，不太关心政治。是一汽新老知识分子公认的技术权威和核心。
我跟孟厂长接触较早。1954年春节，生产处党支部书记丁方同志挑头，带着处里一帮爱闹的年轻人去孟厂长家过节。
孟厂长爱人在苏联学习，家里沒有女主人。大伙进门就嚷着说想吃饺子，要他出钱我们出力，结果真吃上一顿全虾肉饺子，我们一起过了一个愉快的节日。后来一汽干红旗他不太赞成，他主张做东风。
这三人各有所长，又能真诚合作，相互尊重，组成难得的领导核心，把大家团结起来。
一汽不光核心人物优秀，领导团队中其他同志也都很优秀。赵明新有很高政治水平，为人厚道，能联系群众，团结同志。
一汽第一批职能处室和车间（分厂）负责人都很能干，如孟戈非、王少林、李代胜、刘守华、李子政、赵润普、陈子良、王景侠、吴敬业等。
这些人年轻、有活力，又有实际工作经验，有组织和指挥能力。当时都在一个具体单位工作，以后都成为了汽车行业的重要骨干和领导人。比如供应处处长王景侠，我就听过饶斌厂长对他的表扬。
建厂时需要大量建材，这些材料从四面八方运来，长春车站和孟家屯车站都是重要集散地。特别是孟家屯车站，大批砖瓦沙石经火车运来，堆放在车站里，又从车站用汽车和马车往一汽各工地运送。工作量非常繁重。
饶斌厂长说，他常去孟家屯车站，在那里总能看到独臂的王景侠站在高高的砖瓦堆上，指挥搬运工和马车队（当时运送建材主要靠马车）工作，就像军队指挥士兵打仗的将军一样。
这是一座汽车城
第四个条件，苏联无私援助。
一汽是斯大林亲自许诺的重要项目。要建成像斯大林汽车厂那样的工厂，斯大林汽车厂有的一汽都有，斯大林汽车厂能干的一汽都能干。因此，斯大林汽车厂全力以赴，动用全厂力量帮助一汽。
根据一汽竣工验收总结材料的记录，苏联援建的项目主要有七项：
一是全部工厂设计的图纸资料；
二是整套吉斯150产品图纸和相关技术文件；
三是全部工艺设计文件和图纸资料；
四是80%的通用设备和全部专用、关键设备，抗美援朝后，西方对中国封锁，从西方购买设备根本不可能，只能以苏联名义订货，订完后再转手给一汽。比如格里森齿轮加工设备，都是以苏联名义订货，再转到一汽的；
五是第一套生产用工装、模具；
六是派送188名苏联专家到一汽指导；
七是培训518名中国实习生，从厂长到调整工。
郭力厂长是以两个身份去的苏联：一汽负责人和实习生。你可以参考《激情燃烧的岁月》这本书，里面有实习生的详细名单。
我是这518名实习生中的一员，被派到斯大林汽车厂实习一年。期间深刻体会到苏联无私援助的真实情况。
比如提供设备，冲压汽车大梁需要大型压床，斯大林汽车厂只有一台，是从美国福特公司买来的旧设备。他们要让一汽也有这样的压床，但苏联没有单位能制造。
斯大林汽车厂就自己制造这台设备。他们专门盖了一间厂房，制造出来的3500吨大压床比他们自己的都好，无私给了一汽。
还有管理方面的帮助。我记得郭力曾说过，怎么造汽车我们不懂，怎么管理工厂我们也不懂。汽车有几千种零件，怎么把它们组合到一起，保证三分钟出一辆车。工厂怎么运作？
我们实习时，正赶上斯大林汽车厂建厂30年，斯大林汽车厂发动全厂干部，让他们把30年管理工厂经验总结出来，形成“组织设计”。包括工厂的组织机构设置，从工厂设计一直到生产管理，以及具体工作。如生产调度处怎么编生产计划？怎么变更？合理批量怎么选择？都写得清清楚楚，解决了一汽不会管理工厂的难题。
至于专家指导和接待一汽实习生，斯大林汽车厂真正做到了热情友好，真诚无私的程度。我的感受就像潘承烈说的“一年实习，终身受益，永远难忘”。
在这些重要因素的共同作用下，一个现代化的一汽工厂三年建成。建成的不只是一个工厂，还有公用动力、电讯、道路等配套设施和一大批职工宿舍，是一座汽车城。其中，厂房建筑面积363373平方米。修建铁路专线27.9公里。
竣工时，一汽安装设备7552台。铺设电力管线51204米，铺设工业管道84364米。建宿舍面积32万平方米，其中家属宿舍楼94栋，单身宿舍楼5栋。建成厂区道路5059米。
建一汽实际总投资6.087亿元，比计划6.5亿元节省4000多万元。一汽建成后确实巍峨壮丽，比斯大林汽车厂更大气更漂亮，达到当年世界先进水平。
即使是30年后，一汽工厂还得到国际汽车同行们的赞赏。1984年我接待美国克莱斯勒第一个来厂访问团时，团长凌费激动地跟我说，一汽是他在中国看到的真正的汽车制造厂，他为此感到振奋。
凌费是克莱斯勒公司国际合作部部长，他表示愿意与一汽商讨合作业务。回国后马上发来正式邀请函，双方很快签定四缸发动机技术和生产设备抟让协议。这事充分体现了一汽工厂在他们心目中的地位和价值。
随后我在接待德国大众头几位来厂参观访问的专家时，也听到同样的感慨。他们都说，如果早几年看到一汽，大众公司与中国合作的第一个项目一定是在长春，而不在上海。
回头来看，一汽当年建厂节省4000多万元投资，也留下一些遗憾。
为何节省？主要是受建国后第一次反浪费运动影响。1955年3月7日，《人民日报》发表文章《重点工程的特殊化》，一汽被点名批评，配图是一汽的大屋顶设计。
同年6月，在全国人民代表大会一届二次会上，李富春副总理两次点名批评一汽：兴建大屋顶宿舍，擅自提高建设标准等。
随后饶斌厂长带头做检讨。非生产性建设项目被大量削减，原计划中的厂部办公楼和俱乐部等都被砍掉。同时还减少了一批宿舍。
厂部大楼没了，各职能处室放到哪里？厂里只有设计处和工艺处有工程大楼，其他几十个职能处和工厂领导都沒有办公室。
结果厂办、党办、厂长和书记的办公室、生产调度、计划、财会等职能处室就占据铸造车间大生活间楼的二三楼。供应处、协作处安排在车身车间的生活间里。几十个职能处室东一摊西一摊分散得到处都是，工作难免不受影响。
一汽什么时候才有第一个厂部大楼？包建二汽期间，一汽为二汽培训一大批实习生，专门盖了栋实习生宿舍楼，编号为123栋。培训任务结束后，这栋楼加固改造，成为一汽厂部大楼，但也只能解决部分问题。
这么大一个工厂，职工开会，业余生活总得有个地方。1955年10月，由饶斌厂长、赵明新书记和工会主席带领，集合各职能处室和车间职工4000多人，利用业余时间自力更生修建俱乐部。
材料通过收集建筑工地上剩下来的砖瓦沙石解决。经过两个多月劳动，建成一个简陋低矮的俱乐部。因为小，职工们都叫它小俱乐部。这是当年一汽惟一能看电影听报告的场所。直到文化大革命结束，经济情况好转，一汽才建起正规俱乐部，小俱乐部被推平。
建厂区街心花园也没有基建费用。全厂青年团员在团委书记的号召下，自己动手建成街心花园，定名为共青团花园。
因减少面积，一汽宿舍从工厂竣工投产开始就很紧张。原计划宿舍应该是一个单元住一家人，因盖得不够，结果除部分干部分到一个单元外，极大部分职工都只能分到一间住房。
一个两三四居室的单元结果都要住两三四家人，多人共用一个生活间，一个厕所。上厕所得排队，烧煤气炉得抢，一汽宿舍内纠纷不断。以后职工人数逐年增多，宿舍紧张程度也越来越严重。
这个问题在文革期间达到紧张高峰，文革前有两栋后建的宿舍竣工，一栋交给支左的解放军使用，一栋分给全厂最急需住房的职工。
因僧多粥少，竟然出现一间十儿米的卧室分给两家人住的情况。一间房间里，并排放了两张大床，中间就靠挂一条床单遮羞，真是达到了极度难堪的程度。
当时已參加革委会工作的老领导刘守华也很无奈。他说，我有什么办法？我只有审批一万元以下零星基建的权力，连盖一间茅房都不够。
为与职工同甘苦，文革前一汽厂级领导都从标准宿舍搬到厂里废弃的鸡舍居。直到1979年，一汽有了留利政策和自主权后，开始制订大家动手共同解决职工宿舍困难的新办法，允许专业厂和有能力的职能单位，自己盖房子自己使用。
全厂随即掀起建宿舍的小高潮。1982年达到最大规模，在建面积19万平方米，竣工6万平方米，之后一汽宿舍紧张问题开始缓解。
远离北京的地方
这里说一些个人感受和回忆。按时间分为三段。
第一段，初到长春。
1953年我第一次到长春。虽然1952年我曾跟随华东工业部副部长马天水在东北参观学习近40天，去过沈阳、哈尔滨、鞍钢、大连、本溪等城市，但没到长春。
（1953年）6月的一个早晨，我们乘火车到长春站，车站冷冷清清，但卖熟鸡蛋的挺多，而且是串着卖，像糖葫芦那样。这是我到长春后的第一个印象。
第二个印象，皇宫也能如此简陋。
薄仪住的地方，当时还没修缮，房子破破烂烂的，院子里荒草丛生。
第三个印象，工厂在农田里分不清南北西东。
大客车把我们从老皇宫送到厂区参观，下车一看全是高粱地。
第四个印象，百货公司只卖百十种商品。
红旗街上的百货商店是我到长春后逛的第一个商店，店面挺大商品奇缺。大厅只靠墙摆一排货架，上面只摆一种同类商品。一个偌大的厅似乎只卖洗脸盆和热水瓶，顾客很少，冷冷清清。
第五个印象，白雪皑皑推着电车过大桥。
1953年末的一天，我从俄文班到绿园厂部大楼办事。那天长春刚下过大雪，到处白雪皑皑，乘电车从西安大路上桥，几次都滑了下来。最后车上乘客全部下车，一起推着电车过大桥。
第六个印象，一位好厂长。
1953年冬天，郭力厂长到俄文班找我和唐云显谈话，宣布我俩去苏联实习的职务，告诉我们学习重点。他说，你俩学俄语已经一年，现在可抽出时间到厂里转转，见见你们处长孟戈非，他正忙着编明年生产准备计划。
郭厂长说话不多，简单明了，两眼炯炯有神，有才气，又很和气。第一次面对面谈话给我留下的印象，他是一位能干的好厂长。
第七个印象，他也有一双炯炯大眼。
这是我对孟戈非的第一印象。郭力厂长谈完话后，我和唐云显到厂里去找他，他正在开会，丁方接待我们。丁方说，你们可以进去听，帮着做会议记录。
因为这份随手写的会议纪要，孟戈非觉得不错，并与我做了一次长谈，从此结下长达一生的，既存长幼之別，又是知己的深厚友谊。
第八个印象，爱武装的总工女秘。
当年总工程师孟少农的秘书是天津大学毕业的女学子陈纫秋，后担任二汽副总工程师。她给我的印象是年轻很有活力，有女青年的秀美，又有男孩子的胆量。冬天上下班时穿着军大衣，戴着狗皮帽，看不出是男是女。
这些是我初到长春时的印象：冷冷清清的车站；分不清东西南北的高梁地；白雪皑皑的冬天；有才能的厂长、总工和处长；年轻有活力的女秘书和肩负国家重大使命的大工程。林林总总，让我感到似乎走进了苏联小说《远离莫斯科的地方》。
第二段，赴苏以后。
第一个印象，歌词是真的。
有一首赞美俄罗斯的歌，第一句就是“俄罗斯宽广美丽”。我们乘坐北京-莫斯科列车从满洲里出去后，一直在无边无涯的森林草原里行驶。七天七夜后才到达莫斯科，苏联真大。
第二个印象，莫斯科好美。特别是红场，真是威武雄壮。
第三个印象，难忘的莫斯科郊外的晚上。
我们住在斯大林厂小村，这是莫斯科边区，到处绿树成荫鲜花盛开。夜晚在银色的月光下，听着欢乐的手风琴声，景境和莫斯科郊外的晚上一样，使人难忘。
第四个印象，斯大林汽车厂和娃娃科长。
我在国内见过许多大工厂，见到斯大汽车厂时并不感到惊讶。但这里的人真好，大部分干部都是工人出身，又有业余大学毕业文化。工作经验丰富，又有良好作风。
他们一般年龄都较大，称我为娃娃科长。一年时间不长但收获很多，我不仅学到业务知识，也学到他们深入生产现场、结合实际、联系生产工人的好作风。
第五个印象，天堂之梦。
解放前上海上映过一部电影《天堂之梦》，描述天堂的条件是：世界是美丽的，青年在工作，主妇有新房，但最后却是一场梦。
我们在莫斯科看到的并不是梦。苏联人生活得似乎更好，他们做到全民免费医疗，住医院还能攒钱。与我一起实习的唐云显，学滑冰时摔成小腿骨折，住院一个多月，不仅沒花医疗费，还省了一个多月的伙食费。
苏联的今天，就是新中国的明天。这是我在储能中学念书时，戚铮音（解放后才知道她是党员）老师多次给我讲的话，启发我应为此奋斗。这对我影响很大，是我在上海解放积极参加学生运动并加入地下党的重要因素，在苏联一年实习见闻期间又加強了这一期望。
第三段，回国以后。
第一个印象，一汽比斯大林厂更美，更壮观。这是回国后见到新厂的感觉，尤其是中央大道两边的房子甚是气派。
第二个印象，一汽是个大工厂，也是所大学校。
全厂员工上班时是厂长和工人，下班后都成为学生和老师，很多人又当老师又当学生。学校从文化补习班到夜大层次齐全，还有各种专业学习班，学习气氛热烈。
第三个印象，这里有长春郊外的晚上。
长春郊外夜晚很宁静，长春的夏天绿树荫花香沁人。当年汽车厂区里的居民有个特点，多数是精力充沛活泼好动还沒结婚的年轻人，他们忙工作忙学习也忙找对象。花前月下不乏年轻人身影，有歌声也有细语，情景与苏联歌曲莫斯科郊外的晚上相仿。
因年轻人多，找对象风气热烈，他们需要自己的白马王子和七仙女，当年汽车城里想当白马王子还有明确条件。什么条件？大家公认的是“三员（元）一长”：共产党员、技术员、一百元和科长。
条件很高，不容易达到。我在出国前沒达到，出国回来后勉强达到，但已有对象，不算圈內人。李刚是标杆人物。“白马王子”条件的好作用是鼔励男女青年积极向上，是女青年找对象的理想条件，也是男青年的奋斗目标。
第五个印象，为我们的车欢呼。
1956年7月13日第一辆解放下线，全厂职工站在中央大道为之欢呼。一汽在欢呼声中结束了三年建厂阶段。
这三个阶段随着時间和环境变迁，我的思想和心态也随之变迁。从长春到莫斯科，又回到长春，就像是从“远离莫斯科的地方“到“莫斯科郊外的晚上”,又回到 “远离莫斯科的地方”，只是所回之处变成同时拥有这两种氛围的一汽。
同时，在中央大道上为解放欢呼的人群也变了，从外地人变成一汽人。我也一样。
责任与帮扶
一汽竣工投产以后，就进入第二个阶段。我称之为30年“长子”生涯，它过得怎样？取得哪些成绩？有什么经验？
1983年7月15日，一汽举行建厂30周年庆祝大会。老厂长饶斌同志做了重要发言，题目是《大家动手，总结经验，实现汽车工业现代化》。
他针对国家和人民对一汽“长子”提出的三个主要任务＂出汽车，出人才，出经验＂谈了些看法，用三句话和15条主要经验，概括一汽30年走过的路和取得的成绩。
三句话是针对三大任务讲的。
第一句话，出汽车方面，能力翻一番，出车100万辆。
第二句话，出人才方面，职工5万人，输送1.7万人。
第三句话，出经验方面，三年学会建厂管厂，学习是伟大动力。
15条主要经验对一汽30年成就做了概括，讲得很到位，也很亲切，是对一汽人的鼓励和动力。我也认为，一汽在这30年里没有忘记“长子”责任，就像长子那样，为供养家庭，为帮扶弟妹和修身立业努力工作，多做贡献。
我结合实际工作，再做些补充。这张一汽历年汽车产量图表是我画的。同时，我把30年来国家对一汽的投资金额和一汽上交利税情况做了标注。
从这张表上可以看出，一汽当年竣工当年出车，以后出车数量逐年上升。中间有几个波折，都与当时国家大势有关。第一个波折是1961年国家经济最困难那年，一汽只生产1146辆汽车。第二个波折是文化大革命期间。
尽管一波三折，也没有改变上升总趋势。1985年一汽年产量达8.5万辆，是设计纲领的2.8倍，总产量超过100万辆，达到122万辆。
上交国家利税方面（只在几个年度上做了标注），1963年解放投产8年，累计上交国家利税已超过国家投资，具体数字是61828.6万元，国家累计投资金额是51671万元，利税与投资之比是119.7%。
1985年上交国家利税累计达554482.3万元，国家累计投资金额为72636.9万元，利税和投资之比为857.95%。
这些数字说明，一汽“长子”多出车、多挣钱、挣钱多交国家的具体贡献。这是第一个补充。
第二个补充，我用一些项目来说明一汽帮扶国内弟妹和友好国家的情况。
一是支援朝鲜。
1957年，一汽刚开工生产就承担了96名朝鲜实习生的培训任务。1962年，一汽为支援朝鲜，建设了一个年产33万个气门嘴和200万个气门芯的生产车间，提供了82台设备和408种工艺装备以及技术资料。
1972年至1973年，一汽支援40辆红旗CA770三排座轿车给朝鲜，而那两年一汽总共生产红旗CA770三排座110辆。
二是支援古巴。
1962年，为援助古巴兴建一个生产汽车减震器和活塞环厂，提供所需生产设备、工艺装备和机修工具，以及公用动力设施。
三是支援阿尔巴尼亚。
这个项目很大，要给他们包建一个汽车厂。1972年，对外经济贸易部把包建任务交给一汽，一汽为此成立筹建工作领导小组和援阿办公室。从图纸资料开始，一汽绘制编写了大量技术文件，承担了2412台设备提供和76台非标设备，22605套工艺装备的制造任务，以及专家指导和实习生培训工作。
一汽还专门盖了一栋阿尔巴尼亚实习生楼，就在一汽74栋边上。这项工作从1972年9月一直干到1978年，后因世界风云突变，国际关系变化而中止，当时已做到设备调试阶段，但还没竣工。
四是支援罗马尼亚。
项目从1973年开始，一汽承担了援助罗马尼亚筹建一个大型冲模制造厂的任务。工厂生产能力为年产1600吨冷冲模，规模比一汽模具厂还大。一汽做了全套工作，提供了从工厂扩初设计、制造工艺、工艺装备的全部图纸资料，派专家协助安装调试各类设备和工艺装备工作。
五是支援二汽。
这是一汽最大的外援项目。1966年初，一汽工厂设计处就成立了二汽设计室，陈祖涛是设计处处长，负责二汽工厂设计。
（1966年）6月，根据一机部指示，把全厂所有管理干部和技术骨干分成三股，由二汽任选一股，抽调去二汽工作。以后又按工作需要，抽调了大批技术工人，总共支援技职干部和工人达4200多人。
1966年12月，一机部下达包建二汽11个专业厂和2个系统的任务。11个专业厂包括：灰口铸造、可锻铸造、锻造、发动机、车身、车架、车轮、车厢、车桥、底盘零件、总装。
2个系统是热处理系统和电镀系统。所谓系统，它不只在一个地方，几个厂房都有。比如热处理，发动机厂、底盘厂、锻造厂都有。电镀方面，有镀锌，也有镀铬。
这11个专业厂和2个系统是制造汽车最重要的单位。包建则要从工厂设计、生产准备、技术支援和培训人员，直到调试投产出合格产品为止，也就是要负责到底的任务。
工作量很大。这个过程中，一汽还给二汽培养了大量实习生。在一汽大门前还专门盖了栋实习生楼，也就是一汽123栋。
在包建二汽项目中，一汽承制大批非标设备和工装，其中非标设备318台，组合机48台，各类工艺装备14061套，调整用毛坯195种。
在产品设计方面，一汽把自己准备换型的新车型140图纸资料提供给二汽。
为何是30年一贯制？
第三方面，作为“长子”，你还得自强不息，还得成家立业，还得经营好自己的家。这是一汽被业界批评得最严重的地方
说一汽产品30年一贯制，对此我想说说。
一汽不是不努力，不是没出新产品。第一个增加的品种是红旗，大家都很清楚。毛主席1956年4月提出，什么时候能坐上我们自己生产的小汽车就好了。这就给我们增加了动力和压力，1957年5月，一机部给一汽下达试制轿车的任务。
一汽立即开始试制工作。1958年4月试制了第一辆东风牌小轿车，并在1958年5月的八大二次会议期间送到北京，让毛主席等中央领导审阅。毛主席亲自试座了东风小轿车。
同年8月，一汽又试制出第一辆红旗牌轿车，随后根据中央领导的指示，集中力量进行红旗轿车试制定型和批量生产工作。经过近一年努力，1959年9月送了一批红旗牌高级轿车到北京，参加国庆十周年庆祝活动。受到广泛赞誉和热情欢迎。
以后，又经过几年不懈努力，推出新车型CA770三排座轿车和多种变型车，出了专供毛主席等最高领导乘坐的保险车，并在国家外事活动中受到好评，获得声誉，进入世界最高级轿车品牌行列。
红旗轿车从1959年批量出车，到1985年累计生产2210辆，有两排座，三排座，有敞蓬和活动蓬的检阅车，救护车以及能防弹的保险车等十余种，基本满足了中央领导人乘用和外事活动的要求。
但红旗是赔钱的，到停产时累计赔了5000万元。谁支持？解放牌，它承担了红旗亏损的全部任务。
第二个增加的车型品种是CA30越野车。
一汽从1957年开始设计试制越野车。1962年6月，周恩来总理视察一汽时，交给我们两个任务：一是为加强国防建设，要加快生产出越野车。二是，要集中力量支援农业，在东北建一个拖拉机厂。
当时一汽厂长是郭力。支农方面，马上组织人员到东北各地调研现有拖拉机厂情况，他还带着20多名处级干部到沈阳拖拉机厂参观学习，并留下一个工作组直接帮扶该厂。经过充分调研，向中央上报组建东北拖拉机公司的建议和方案，这是一份有前瞻性的好方案，可惜因遇到多种阻力未能实现。
越野车从这时快速起步，很快上报年产3000辆CA30型越野车建设方案，指定一位副厂长专门负责越野车工作。1962年9月，国家计委批准此方案。一汽立即开始新建越野车车间，以及配套铸钢、有色铸造等工程。
1964年7月，越野车厂建成，面积2万平方米，有职工800名，拥有设备352台。当年生产317辆，超额完成国家300辆生产任务。后来越野车陆续改进提高质量，到1985年末共生产8.4万多辆，为国防建设提供装备力量。
再说说老解放换型和工厂改造问题。
解放是一汽牵一发而动全身的产品，要改型整个工厂都得改造。这个大项目不是一汽不想干，当时国营企业的任务就是多挣钱，挣钱得上交，花钱得报计划，上面批。
文化大革命前，国家很困难，哪有这么多钱给一汽？当时二汽要干也没钱，一汽要换型改造，差不多相当于新盖一个汽车厂，能行吗？所以是可望而不可及的项目。
文化大革命结束后，国家工作重心转移，要发展经济建设。1979年7月，国家新出台政策，选一批企业列为扩大自主权首批试点单位，一汽是其中之一。扩大自主权就是利润基数留成和增产留成。
有这个政策后，一汽上报“一汽技术改造初步设计”方案。1982年8月获批，一汽换型改造工作启动，成立产品换型指挥部，一汽常务副厂长黄兆銮担任总指挥，副厂长胡传聿担任副总指挥，集中领导和指挥换型改造工作。
到1983年，国家又批准一汽实行利润新增包干制度和折旧基金全额留成新办法，并给国家建设低息贷款等一系列优惠政策，一汽换型改造有了强有力的资金保证。从这以后，一汽换型改造全面铺开。
1983年9月，由中汽公司主持，通过一汽CA141五吨载重车国家鉴定，在产品技术指标上达到换型的要求。
工厂改造加速进行。1986年7月15日，第一批解放CA141下线，老解放逐步减产，9月30日在总线上装出第1281502号车后老解放停产，甩掉30年一贯制帽子。
1987年7月，一汽换型改造工程通过国家验收，被称为一汽第二次创业任务至此完成。从产品换型到工厂改造历时8年，这8年一汽人历承千辛万苦，使出全部知慧和力量。在不停产不减收的条件下完成一项大工程。
要细说这一工程，我不是合适人选。虽然这一工程最早发起者和领导大多已去世。但有部分重要领导还健在，如李刚、耿昭杰等同志，应该请他们讲讲。
在改善职工福利上，还发生过一件有名的“免费午餐”事件。国家放开政策后，全厂职工干劲大增，工厂产量和留利金额大幅增长，以徐元存为首的厂领导为鼓励职工积极性和改善职工饮食条件，增强职工体质，决定试行午餐不收费的办法。
消息传出后，职工们都兴高彩烈非常拥护。但遗憾的是办法刚开始试行，就被中央财政管理部门查觉，马上打电话批评一汽，并勒令立即停止。中央报刊上也刊出批评文章，把这事作为一个国营大企业挥霍浪费国家资金的典型事例。
一汽接到指令和批评后，立即停止这项福利措施，职工群众对此甚为遗憾。时后不久，大家却发现，在北京许多机关中，包括那些直接批评一汽的单位，都开始实行免费提供工作餐的做法，惟一的区别是他们不叫免费午餐。
岁月无情，当年跟我一起参加一汽开工典礼的老友，现在大都挂在墙上，当年被称为娃娃科长的我，也已蹲在墙根，等着往上挂了。
一汽后来30年，不该由我来说。至今一汽已大变样，口号也很响亮：产品达到国内领先，国际一流，向世界一流大企业进军。这是现任领导提出来的，挺振奋人心。
作为一个已在墙根上蹲着的垂垂老者，我希望能在有生之年看到这一荣光。
