渡边丈洋、潘建新：战略转型与本土化精耕，驱动东风本田突围

2025上海车展，东风本田“电力拉满”——全电动化产品矩阵悉数登场，展现了东风本田向新能源全面转型的决心。

有人会问，在合资企业中，东风本田可谓最早做新能源、纯电技术研发的企业，但时至今天，它却没有站在舞台中央。面对电动化浪潮中的巨大挑战，东风本田以何逆风翻盘？4月22日，东风本田总经理渡边丈洋、执行副总经理潘建新等东本领导，在上海车展东本专访间接受媒体采访，详解公司转型与电动化突围路径。

坚定转型，突围电动化红海

在合资企业中，东风本田属于最早探索新能源技术的企业，在电动化道路上经历了“油改电”到纯电平台的迭代升级。潘建新在接受记者采访时强调，东风本田对于电动化、智能化的探索一直不会改变，会坚定地走下去。基于纯电平台，将推出更加安全和驾驶性能优异的新车型。事实上，产品攻势已经开始，东风本田S7以及当天发布的GT车型都属于东风本田的纯电力作。

无智能不电动。关于智能驾驶和智能座舱，潘建新指出，未来东风本田将导入更多符合中国用户使用需求、满足中国客户期待，并且符合主流市场需求的新技术，加强东风本田的电动化产品竞争力，为用户提供更多选择。据悉，根据“创未来2030”战略，东风本田计划在2030年前推出超过10款新能源车型。而全球首个新能源工厂的建成，则为东风本田的数字化与智能化制造提供了硬件保障。

“智电”下半场，构建差异化优势

车市竞争，已经进入智电下半场。东风本田的优势在哪？潘建新认为，东风本田拥有丰富的造车经验、行业领先的制造标准和流程、健全的造车供应链体系、完善的售前售中售后服务链路。加上本田品牌70余年的技术沉淀，为东风本田构筑起发展“护城河”。

置身智电新赛道，燃油车时代业已形成的“本田精神”，还能发挥正向作用吗？渡边丈洋坦陈，在电动化时代，怎样形成品牌、技术差异化，确实需要重要考虑。例如驾趣等本田的独有印记，怎样把这些印记赋予所有电动车，这是东风本田需要持续进行探讨的问题。“本田精神所指的操控，不仅是‘快’，而是‘可掌控的快’。东风本田有多年的造车经验，基于造车经验，开发团队会考虑怎样才能在电动车时代造出不一样的车型，消费者能轻松驾驭。既有速度的激情，也能安心掌控。”

在智能新能源赛道上，产品、技术同质化的趋势已经相当明显。对于品牌差异化发展，也是东风本田重点考虑的方面。对企业自身而言，东风本田在保持拉升电动化转型以及电动化产品的品牌效应下，坚持Honda（本田）品牌和灵悉双品牌战略。

潘建新对此解析：“本田品牌是根基；灵悉则更贴近年轻一代，满足年轻一代的用车需求。我们会坚持做灵悉，根据市场变化去调整品牌定位和产品定位。”

渡边丈洋补充说，东风本田在保持电动、混动、插混并行的前提下，大力提升新能源车的品牌效应，为客户提供更好的驾驶体验。在坚定不移推动电动化转型的同时，东风本田也要兼顾“防守”燃油车市场，通过精准优化产品矩阵和渠道布局。“守住燃油车的市场份额，其实也是守住了电动化市场竞争的资格。”

本土化精耕，合作才能共赢

在智能与电动化领域，东风本田选择与中国本土头部企业深度绑定。在上海车展期间，本田宣布与中国头部NOA方案提供方Momenta达成深度战略合作，共同研发基于端到端大模型的量产辅助驾驶解决方案，推动全场景量产辅助驾驶功能在中国市场的规模化落地应用。渡边丈洋透露，接下来，东风本田将与中国本土的优势企业展开充分合作，进一步在智能化领域追赶头部。而在AI领域，东风本田也将与DeepSeek进行合作。

此外，依托东风集团的资源整合能力，本田的全球化技术得以与中国本土产业链高效结合。这种“技术本田+中国智造”的模式，不仅缩短了研发周期，还通过本地化采购降低了成本，为产品竞争力提供了双重加持。“聚焦供应链优化、平台资源整合等方式，企业运转效率提高，采购成本明显优化。例如，通过与本土供应链深度合作如电池、智能化本地采购等，极大降低了制造成本。”渡边丈洋总结说。