“银十”成色足 70％！自主乘用车份额创新高

随着“以旧换新”等促消费政策有序落地，叠加新车密集上市以及车企推出优惠措施，车市呈现产销两旺，“金九银十”效应显现。中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据显示，10月，我国汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2％和8.7％，同比分别增长3.6％和7％。
　　中国品牌
　　市场占有率突破70％　奇瑞创多项历史新高
　　1～10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9％和2.7％，产量增速较1～9月收窄0.01个百分点，销量增速扩大0.36个百分点。中汽协副秘书长陈士华表示，当前车市的表现得益于促消费政策的持续推进。按照目前的态势，未来2个月车市有望持续增长。陈士华表示，希望促消费政策能延续到明年，且要尽早发布实施细则，否则将会造成年底抢购，进而透支明年的市场需求。
　　乘用车仍是当前车市销量增长的主要支撑，相比之下，商用车市场则仍处于下行压力之下。10月，乘用车产销分别完成270.6万辆和275.5万辆，环比分别增长8.2％和9.1％，同比分别增长7.7％和10.7％。
　　商用车市场表现疲弱，当月商用车产销分别完成29万辆和29.8万辆，产量环比下降1.5％，销量环比增长5％；同比分别下降23.3％和18.3％。受客运市场结构调整、客车销量持续低迷等因素影响，商用车市场仍面临较大的下行压力，在没有强有力的政策拉动情况下，商用车市场短时间很难有太大起色。不过，新能源商用车尤其是新能源货车各细分领域都呈现出回暖态势，有望形成新增长点。
　　中国品牌乘用车表现亮眼。10月，中国品牌乘用车销量达193.1万辆，同比增长30％；销量占有率创历史新高，达到70.1％，较上年同期提高10.4个百分点。1～10月，中国品牌乘用车占有率达到64.6％，较上年同期提高9.3个百分点。中国品牌汽车销量增长得益于产品竞争力不断提升、推出更多新车型以及车企的促销措施等。例如，奇瑞10月销售新车27.2万辆，同比增长35.9％；1～10月累计销量202万辆，同比增长39.3％，奇瑞上月同时创下单月销量、年内累计销量、出口以及新能源车销量4项“历史新高”。
　　新能源汽车
　　1～10月销售近千万辆　全年有望达成1200万辆
　　10月，新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48％和49.6％，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8％。其中，新能源乘用车的国内销量已经连续5个月占比超过50％。1～10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33％和33.9％。新能源汽车已经成为拉动车市增长的中坚力量。中汽协预测，今年全年新能源汽车销量有望突破1200万辆。
　　10月，比亚迪销量至突破50万辆；1～10月累计销售323万辆，增长36.2％。理想、零跑、小鹏、蔚来、小米等头部造车新势力10月销量也均超过2万辆，理想汽车10月销量更是超过5万辆。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，随着市场规模的持续扩大，主流自主车企的新能源车日益走强，以比亚迪、吉利、赛力斯、长安汽车等为代表的企业表现突出，头部造车新势力也呈现不错的向上发展态势。借助新能源汽车市场的快速发展，自主品牌正在快速抢占市场。
　　在行业整体向上的发展态势中，新能源汽车行业的竞争也在不断加剧。中汽协统计的重点企业集团销量数据显示，前三家1～10月累计销量达到698.3万辆，占比为51.1％，较上年同期的市场份额优势下降。陈士华表示，在新能源汽车领域，重点企业集团，尤其是以传统燃油车为主的企业当前面临较大的转型压力。
　　与新能源汽车市场稳步增长形成强烈对比的是，传统燃油车销量持续下降。10月，传统燃油乘用车国内销量为104.1万辆，比上年同期减少23.6万辆，同比下降18.5％，且各级别销量均呈现不同程度下降。1～10月，燃油乘用车销量占比最高的A级车市场份额同比降幅达14.5％，下降至668万辆。靠传统燃油车支撑的各大合资品牌也普遍处于销量下行的压力中，这也迫使其加快电动化转型步伐。不过，上月合资品牌显现回暖迹象，环比普遍增长，同比降幅收窄，上汽大众、广汽本田等车企10月环比增幅超过20％。
　　出口
　　不确定性增加　高增长之下有隐忧
　　10月，汽车出口54.2万辆，环比增长0.5％，同比增长11.1％；1～10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8％。分车型看，乘用车出口46.5万辆，环比增长1.8％，同比增长10.7％；商用车出口7.6万辆，环比下降6.6％，同比增长13.6％。
　　不过，出口形势向好之下也面临一定的风险，尤其是随着越来越多国家和地区对我国汽车出口出台了限制措施，出口市场面临的不确定性增加。以当前的传统燃油车出口为例，10月出口量下降至41.4万辆，同比降幅达到13.6％，这与10月俄罗斯市场开始提高报关关税有直接关系。
　　据了解，从2024年9月27日起，美国开始对中国电动汽车加征100％关税。叠加美国此前针对电动汽车征收的2.5％进口关税，中国产新能源汽车出口美国的关税将达到102.5％；电动汽车锂电池及电池零部件税率也从7.5％提高到25％；其他和新能源汽车相关的关键矿产税率未来两年将从零关税提高到25％。
　　加拿大从2024年10月1日起，开始对中国产电动汽车加征100％附加税。10月4日，欧盟成员国正式表决通过了对华电动汽车加征关税的提案。虽然该决议距离终裁还有一段时间，中方也在与欧盟继续谈判，但市场预测加税几乎不可避免。这意味着从11月开始，未来5年欧盟将在乘用车正常关税10％的基础上，对中国产电动汽车加征7.8％～35.3％的反补贴税。这些因素都将给中国汽车出口带来变数。
　　长江商学院教授李伟强调，当前中国汽车出口面临很大挑战，必须要做出改变，通过“再全球化”在全球建立更多的业务网络和发展合作伙伴，实现资源、技术、人才和资本的高效利用，进而提升品牌影响力和市场份额。
　　虽然中国汽车出口面临很多不确定因素，但仍然有较大的增长空间。陈士华表示，出口已经成为拉动当前车市增长的重要力量，按照目前的发展态势，今年出口量有望达到580万辆。值得关注的是，商用车出口也呈现稳步增长的趋势，10月，商用车出口7.6万辆，同比增长13.6％；1～10月，商用车累计出口75.5万辆，同比增长22.5％。