上汽大众：积极转型布局新能源 打造合资“新样板”

四十不惑，“不惑”不仅代表了年龄，更是一种境界。作为中国汽车工业首批合资企业之一 ，进入不惑之年的上汽大众迎来了新的“人生时刻”。

2024年6月27日上汽大众新能源技术合作签约

6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。内容包括在中国开发3款插电混动车型以及2款纯电车型的技术合作协议，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，开启合资合作全新篇章。预计自2026年起，并跨越2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

回首上汽大众这40年，何尝不是中国汽车工业快速发展的一个缩影？40年间，以上汽大众为代表的合资企业给中国汽车工业带来先进的技术和经营理念，培养了一批专业的人才和配套企业，不仅为中国消费者带来高品质的汽车产品，更见证了中国汽车工业的壮大和国家经济的繁荣。

合资合作40年后，上汽大众站在新的起点，积极布局新能源市场。从本次签约内容来看，上汽大众将融合中德双方股东优势，针对中国市场研发生产“更符合中国消费者需求”的电动车型，且开发效率有了显著提升。

基于全新平台及架构     

打造专属新能源车型      

根据中国汽车工业协会的数据，今年1~5月，我国新能源汽车累计销量达389.5万辆，同比增长32.5%，市场占有率达到33.9%。另据交强险数据，5月新能源乘用车交强险销量79.4万辆，同比增长41.8%。其中，纯电动和插电式混合动力汽车交强险销量分别为48.7万、30.7万辆，同比分别增长27.5%、72.5%。

我国新能源汽车销售势头强劲，尤其是插混车成为各大车企竞相追捧的焦点，增速远超纯电动汽车，这主要是由于其兼具环保和实用双重效益，更加贴合主流消费者对于“可油可电、无忧出行”的用车需求。

上汽大众新能源汽车工厂

当前，上汽大众正在坚定地推动电动化转型，并联合上汽和大众双方的资源，共同开发为中国市场打造的专属新能源车型。“我们正在全力推进电动化战略，并已制定明确的路线图。大众汽车集团将继续提供顶尖技术及创新的移动出行解决方案”，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“由此，大众汽车及其强大的合作伙伴将进一步加速上汽大众的转型。我们正拓展纯电动智能网联汽车阵容，并着力在持续增长的插混车领域加速布局，为消费者提供更具吸引力的产品选择。”

除了共同开发2款纯电动车型，3款插混车型成为焦点之一，这也是上汽大众不断丰富产品序列，均衡布局油、电、混，满足消费者需求的最新举措。

“作为一家合资企业，我们不仅要利用德方优势资源，更要基于中国用户用车场景，打造满足中国消费者需求的产品。”上汽大众相关人士向记者透露，“这3款插混车型将基于全新电动化平台、全新电子电气架构打造。”

新合资时代 实力演绎转型范本    

合资企业在中国汽车工业发展的过去及将来都是重要且不可或缺的主力军。智电时代来临之际，以上汽大众为代表的合资车企要如何把握新机遇、应对新挑战？

2024年5月20日上汽集团与奥迪汽车签署合作协议，进一步强化合作

值得注意的是，就在上汽大众签署系列合作协议的1个月前，同样是在上海，上汽集团与奥迪签订合作协议，正式启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发，全新智能数字平台的生产基地也同步启动更新换代，新车将于2025年下线。随着此次多项合作开发协议的签署，上汽大众在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善，产品型谱已规划到2030年后。

在自主和合资品牌份额此消彼长、竞争态势日趋白热化、格局正发生深刻变化的中国汽车市场，合资品牌转型决心和效率将很大程度决定着未来的竞争力。而上汽大众无疑是转型力度最大、意愿最为迫切、行动最为坚决的合资车企之一，也为其他合资企业提供了转型范本。

客观而言，合资企业对于中国整个汽车产业链的健全、汽车消费市场的完善以及产业的健康发展贡献卓著；同时也提供了数量可观的就业岗位和税收，为地方经济做出了贡献。中国汽车产业的快速发展，离不开合资企业的贡献，现在有一些舆论唱衰合资企业，既不理性，也不利于汽车行业的健康发展。

诚然，当前合资车企正面临着空前的压力和挑战，但电动化、智能化的快速发展，同样也为中国汽车市场以及植根在这里的合资企业，带来了新动力、新活力以及崭新的战略机遇。融合双方母公司的深厚经验和先进技术，合资企业更应成为创新的主导力量。业内人士认为，中国汽车行业已经进入“新合资时代”，从最初的“拿来主义”到现在的“双向奔赴”，中方企业正发挥着越来越重要的作用，从此前大众牵手小鹏、Stellantis入股零跑就可以看出，越来越多的中国企业在新一波合资合作浪潮中成为“技术输出方”。

在“新四化”浪潮如火如荼的中国市场，上汽集团 “十年磨一剑”，研发累计投入近1500亿元，手握2.6万件有效专利，成功推出七大技术底座（包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案），为汽车产业转型积极贡献智慧。与大众汽车集团一起，上汽集团将持续以技术赋能上汽大众，在推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展的同时，也为全球汽车工业转型发展贡献中国力量，让中国智造的影响力走向世界。

“卷”价格更“卷”价值     

产品力始终摆在首位    

如果要用一个字来形容当前的中国车市，大家会异口同声说出那个答案——“卷”。没错，“卷”已经成了中国汽车产业发展的新常态，各家车企“卷”到飞起，“价格战”硝烟弥漫……

“卷”没问题，但一味“卷”价格，或将带来行业的无序竞争。客观而言，汽车制造业是一个资金密集型行业，汽车研发需要持续的资金投入和一定的研发周期。如果在研发中带入这种急功近利的浮躁心态，那么可能会牺牲产品可靠性验证时间，甚至是产品的安全底线。

事实上，大部分业内人士并不反对“卷”价格，而是认为不能片面、过度，进而忽视甚至牺牲产品质量、服务体系、品牌价值的长远发展。可以看到，现在越来越多的业内人士纷纷呼吁要“卷”品质、“卷”价值，而不是单纯“卷”价格。

在上汽大众看来，不管怎么“卷”，产品才是决定一切的基础。

1984年10月10日上海大众合营合同在北京人民大会堂签署（黑白版）

40年前，上汽大众的成立，描下了中国汽车产业在合资合作领域浓墨重彩的一笔。这40年来，从第一辆桑塔纳，到朗逸、帕萨特、途观家族，再到ID.家族系列新能源车型，上汽大众几代“国民车”不仅承载了一代代人刻骨铭心的记忆，更记录了人民群众对于美好生活的向往和追求。40年后，上汽大众重新出发、再度启航，在新合资时代继续为行业“打样”，不变的是为中国用户造车的初心、对中国市场的坚定信心，以及带来更加优质的产品、更加美好的出行体验的决心。