被流量裹挟的车企大佬们

4月25日，北京车展媒体日当天，除了记住红衣教主上车顶，雷军被“请君入瓮”，大部分媒体记者估计都不记得车企在车展上都发布了哪些车。与往年车展不同，今年北京车展的主题由汽车产品与技术变成了网红与流量。为了卷流量，车企大佬们都从幕后走向台前。过去，车展卷车模；现在，车展卷董事长。
　　然而不同的是，有的车企热衷于此，积极开辟流量赛道；有些车企却是赶鸭子上架，被裹挟着架上直播舞台。

雷军的“绿”红过周鸿祎的“红”
　　本届车展最大的流量莫过于红衣教主周鸿祎和小米汽车创始人雷军了。
　　车展首日，小米创始人雷军以一席嫩绿色T恤亮相，成为人群中一抹鲜亮的色彩。随后，360集团创始人周鸿祎身穿红衣坐在车顶的照片在全网疯传。没有造车且不会开车的周鸿祎，成了车圈顶流，也让他成为车展首日最火“车模”。
　　雷军与周鸿祎两位可以说是企业创始人中的流量鼻祖。早在十年前，他们就懂得利用互联网和舆论场吸引关注。十年后的今天，从互联网圈卷到车圈，两位创始人的引流功力更加深厚，圈粉技术更加炉火纯青。
　　小米SU7发布之后，雷军和小米汽车就一直霸屏热搜。雷军显然对自己的影响力也有较为清晰的认知，此次参加车展也是“有备而来”。4月25日，雷军在车展上公布了SU7成绩单，锁单量超过75723辆，交付5781辆，并在发布会上公开招聘，邀请更多汽车人才加入小米汽车，将现场带向另一个高潮。
　　在自己的展台忙完，雷军就开始四处观察学习。连着三天，从理想、蔚来、小鹏展台，转到红旗、北汽、比亚迪、长城展台，雷军在哪，人群就在哪。作为行走的“流量包”，雷军在车展的一举一动都被无限放大，参观理想L6，理想汽车董事长李想亲自陪同，趴在车窗上介绍的画面，还被封为神级画面“李想焊门”，网友辣评“这波泼天的流量不就被理想接住了”。接着长城汽车董事长魏建军被媒体“贴脸开大”，被问会给雷军推荐哪款车，是否会直接赠送。雷军在比亚迪董事长王传福陪同下参观比亚迪时，有观众直呼“干翻特斯拉”“中国汽车走向世界”。
　　明明是车圈最晚入局者，雷军的影响力却完全超过一众车企大佬，网友评价：“雷总像是来视察工作的。”所有与雷军相关的话题都被各车企拿来做热度引流，北京车展俨然成了雷军个人发布会。
　　另一大流量担当周鸿祎也成为车展当日另一大热点。周鸿祎在参观东风汽车展区时，直接爬上了一辆东风猛士917的车顶，并顺势坐到了上面，扮演起“红衣车模”。
　　虽然没有正式加入造车圈，但由于今年来哪吒销量式微，作为其最重要的投资人，周鸿祎也不得不到处“刷脸”，利用自己的流量来为哪吒提提气。
　　从直播到探馆，周鸿祎马不停蹄。他到蔚来、理想、猛士、极氪、华为、哪吒、小米等多个品牌展台，与李斌、尹同跃等车企负责人互动，从汽车安全、大模型上车等角度，对国产新能源车测评并提出建议。
　　一红一绿，雷军与周鸿祎的“爱恨纠葛”一直被人们津津乐道，如今二人再次“竞争”车圈顶流，足以见得车市激烈的火药味。
　　自主车企大佬拼了　纷纷下场直播
　　如今人人都在抢抓流量，从小米汽车打法来看，流量转换成销量的数据非常可观，谁又能不眼馋这块巨大的流量蛋糕。周鸿祎曾表示，在这个短视频和直播盛行的时代，企业家应当抓住机遇，尽可能地成为网红。“因为现在人们的大脑已经被短视频和直播所影响，如果企业没有自己的网红来推广，那么发布的新产品可能很难引起公众的关注。”他说。
　　于是怀揣对流量的渴望，自主车企大佬纷纷下场，从直播到站台，可谓使出浑身解数。
　　奇瑞汽车董事长尹同跃一反常态，从低调的幕后走到台前。奇瑞展台没有大屏幕展示花里胡哨的PPT，而是摆着两块黑板，尹同跃亲自上阵，像大学老师在黑板上讲解起奇瑞技术，还邀请了同样热爱物理的搜狐创始人张朝阳一起上课。雷军、尹同跃和张朝阳三位理工男也迎来史上首次同框。
　　在雷军的影响下，越来越多车企高管亲自为品牌“挣流量”。尹同跃向雷军抱怨道：“我都60多岁了还要被逼出来去‘卖萌’。”
　　同样被“逼”出来的还有长安董事长朱华荣。在北京车展现场带头直播，与雷军积极互动，并打趣：“你让汽车产业发生了巨大变化。”
　　不难发现，今年车展到场的老总格外多，他们不仅亲临现场，还纷纷开始“整活”。难怪网友调侃：“雷总不仅打下了汽车价格，还打下了车企老总们的姿态。”
　　另一个更为明显的是比亚迪董事长王传福。2023年比亚迪取得了遥遥领先的好成绩，然而在今年车展，王传福也是亲力亲为，不仅在自家展台亲自接待了雷军，并且友好地去小米展台交流互动。“知道你要造车，真是替你捏了把汗。我们是老朋友了，造车三年，而且入局这么晚，大获成功，敬佩敬佩。”王传福着实营销了一把兄弟情深。
　　更有网友偶遇王传福挤地铁去北京车展，这也算是深入群众了。
　　一向低调的长城汽车董事长魏建军也开启了直播。4月15日，魏建军开启直播首秀，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA。北京车展上，魏建军也以“掌门人”的身份接待了多家车企老大。“双军合体”的画面引得人人拍照纪念。
　　蔚来董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等互联网出身的车企创始人更不用说，前脚刚与流量密码雷军聊过，后脚也纷纷掏出手机或拍视频或直播。蔚来展台好不热闹，曾毓群、何小鹏、李想纷纷来“串门”，李斌还请来了歌手汪峰，两人在蔚来汽车内合唱《北京北京》。
　　车企老总们的直播势头正猛。但有人出现，也有人缺席。
　　华为“大嘴”余承东罕见地缺席了北京车展。曾经的流量霸主很长时间都没露面了，就连北京车展前华为“乾崑”的发布都是华为车BU首席执行官靳玉志主持的。
　　零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明对于当下流量之争也表示颇为无奈，“我不是雷军，也不是余承东，我也没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术。”
　　诚然，在巨大的流量之下，一些车企获得了更多关注。不过，如果盲目追求流量，也有可能引发舆论反弹。如“奔驰车主砸引擎盖”一事，就是最好的流量反噬案例。
　　究竟是先要知名度，还是赚好美誉度，是车企在入局流量池前应该想好的问题。
　　泼天的流量　跨国车企大佬到底跟不跟
　　相较于自主车企对流量的疯狂程度，跨国车企大佬整体表现要低调得多，合资车企大佬活跃的也不是多数。
　　一方面，跨国车企对于中国流量市场的国情不太了解；另一方面，这可能也与跨国车企的品牌调性和内部决策流程有关。不过，多位合资车企的品牌公关经理纷纷表示，很是羡慕自主车企的泼天流量。
　　如今的中国市场正在成为全球汽车产业的中心，合资车企、跨国车企都在将重心转移到中国市场，围绕中国市场的创新正在成为新时代的主旋律。
　　从今年北京车展来看，全球车企都更加重视中国市场。宝马集团董事长齐普策亲临现场，带着全球客户、品牌及销售董事高乐，设计高级副总裁霍伊顿克和宝马董事会成员亮相。
　　梅赛德斯-奔驰的发布会也聚齐了公司董事会成员唐仕凯，董事会成员及首席技术官薛夫铭以及销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军三名大佬。
　　保时捷全球首席执行官奥博穆和保时捷中国总裁及首席执行官科时迈在车展现场主持了保时捷全新纯电动Macan的发布会。
　　今年车展，观众对于国外豪华品牌的关注显然有所下降。以往国外豪华品牌自带流量，不用过多宣传，品牌就是号召力。但如今，随着国内汽车品牌的崛起和科技创新的不断进化，自主品牌的身影也开始进入观众的视野，观众的关注点已经发生了明显的变化，外资品牌不吃香了。
　　尽管这些“外来和尚”可能还不十分了解“本地经”，但是对于市场竞争的激烈程度想必也有了充分认识。有业内人士对记者表示：“本以为‘蔚小理’就够会搞流量了，结果这批互联网‘老人’来到车圈，对流量的‘玩弄’才是碾压级的。豪华品牌难了、BBA难了、传统车企难了、合资品牌更难了。”他认为，舆论场将加速合资车企中低端车型溃败的速度。
　　从今年北京车展起，相信不少合资车企和跨国车企将会重新审视局面，制定新的发展战略。尤其是如今不少跨国车企开始选择与华为等流量、实力双巨头合作，补齐智能化短板，增添有益声量。