减少碳足迹，中欧汽车行业都在做什么？

作为全球最大的两大新能源汽车市场，中国和欧洲都致力于通过汽车行业的电动化来减少碳足迹，助力碳中和。

9月2日，2022中国汽车产业发展（泰达）国际论坛正式拉开帷幕，其中欧洲分论坛在德国慕尼黑举办，以“中欧汽车行业发展展望”为主题，中国和欧洲的主要汽车行业组织、车企、零部件厂商等分享了各自在减碳方面的举措和规划。

车企：推动电动化转型，全生命周期减排

当前，全球主流车企都在积极推动电动化转型，梅赛德斯-奔驰集团也不例外。据了解，奔驰将推出MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三个纯电动架构平台，分别用于中大型乘用车、高性能电动车和纯电动商务车等组别。

从全生命周期来看，奔驰发言人强调，只有供应商参与，才能真正实现减碳。目前，占其年度采购量90%的供应商已签署碳中和目标承诺函，在未来向奔驰供应碳中和产品。生产方面，奔驰承诺，2022年其在全球的所有工厂都将实现碳中和。

宝马集团发言人也不甘示弱，强调“中国是宝马非常非常重要的市场”，并称，宝马不仅要发展电动化，同时有着阶段性目标。他介绍道，当前电动车型已经进入宝马的各个系列，而从2025年开始，宝马的电动汽车将进入大批量生产阶段。从销量来看，2022年纯电动汽车销量将占宝马集团总销量的10%，2024年超过20%，2026年超过30%，2030年达到50%。

减碳方面，宝马集团的目标是到2030年，车辆全生命周期平均碳排放较2019年至少降低40%。其中，生产阶段减排80%，使用阶段至少减排50%，供应链环节至少减排20%，综合起来达到减碳40%的目标。

长城欧洲战略总监金建明也来到慕尼黑论坛现场，介绍了长城汽车的国际化愿景及欧洲发展计划。据了解，2021年11月，长城汽车在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。长城旗下新能源汽车开始在欧洲销售。长城计划进一步扩大销售网络，并将参加今年10月的巴黎车展。

零部件厂商：提供电动化部件，推动业务减碳降碳

无论是来自主机厂的施压，还是受行业大势及政策要求所驱动，对于零部件供应商来说，减碳都势在必行。正如敏实集团德国有限公司总经理王景立所言，碳排放配额、碳税等政策的推进，正在倒逼企业考虑如何降低碳排放。为此，他表示，在欧洲，敏实集团将聚焦绿色能源、绿色材料、绿色生产，尽量缩短物流运输路线等。

另外，伴随主机厂的转型脚步，不少零部件供应商也在拓展新业务。作为一家历史悠久的德国零部件供应商，伟巴斯特此前一直聚焦于汽车天窗、汽车供暖系统等领域。面对产业变革，伟巴斯特也开始提供未来出行解决方案，包括动力电池包、充电解决方案以及电动汽车加热系统等。

伟巴斯特发言人Robert Gantner表示，伟巴斯特将在尽可能靠近客户的地区，强化电池生产。其中，2019年，伟巴斯特在德国开始生产动力电池包并为客户供货；2020年1月，伟巴斯特中国区动力电池中心在浙江嘉兴落成开业，之后拿到了长城汽车的混合动力电池包项目，计划今年10月正式量产。

行业组织：强化标准及检测，中欧产业协同

在汽车行业减碳的进程中，行业组织和机构也发挥着重要作用，例如中汽中心，其业务涵盖标准研究、检测检验、工程技术研发、认证等。据中汽中心标准所高级工程师谢东明介绍，目前电动汽车有108项标准，其中包含80项国家标准和28项行业标准，覆盖整车、关键部件、能源供给等。

谢东明表示，希望将单纯的充电设施，改造成既能充电又能换电的综合设施，最终使得电动汽车补能像加油一样快。他同时坦言：“双碳目标的实现很有难度，例如新能源汽车发展过程中，如何量化碳足迹？如何确定节约了多少能源？不过，最终目标是一样的，减少温室气体排放。”

当前，电动化、智能化的发展背景下，汽车产业处于全球化供应链高度协同协作状态，中欧两地在全球汽车产业中扮演着重要且多元化的角色，也成为全球汽车产业发展的主要阵地。正如隶属于中汽中心的中汽研欧洲检测认证有限责任公司商务总监王宏全所言，中汽中心欧洲业务的延伸，已经成为连接中欧汽车行业的桥梁。