连续7年销量破2000万辆 同比增长6.5％ ​挺住了！中国乘用车市尽显韧性

2021年乘用车市场全年实现6.5％的销量增长的同时，连续7年销量突破2000万辆，成为全球最具活力的市场。虽然疫情影响了供应链、消费端，但中国乘用车市场在重重困难中挺住了。
　　2021年，中国汽车市场全年销量突破了2600万辆，实现了3.8％的正增长，其中，乘用车扮演着重要的推动因素，全年实现6.5％的销量增长的同时，连续7年销量突破2000万辆，成为全球最具活力的市场。虽然疫情影响了供应链、消费端，但中国乘用车市场在重重困难中挺住了，实现了幅度不小的正增长，再一次展示了中国汽车消费市场巨大的潜力和韧劲。

　　大集团销量复苏 自主品牌是主要贡献者
　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，2021年，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1％和6.5％，增幅分别高于行业3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续7年超过2000万辆。汽车大集团仍是我国乘用车市场销量的主要贡献者。更值得关注的是，2021年，自主品牌在汽车大集团的销量占比有了很明显的提升。
　　上汽集团公布的数据显示，2021年全年上汽集团整车批发销量达到546.4万辆（终端交付超过581万辆，同比增长5.5％），连续16年保持国内第一，领先优势已扩大到近200万辆。上汽集团自主品牌2021年全年销售新车285.7万辆（其中荣威和MG双品牌合计销量约80万辆），在集团总销量中占比达到52.3％，首次超过50％，自主品牌成为上汽集团销量的绝对主力。
　　新能源汽车和出口成为上汽自主品牌销量提升的重要推手。2021年，上汽集团在全球销售新能源汽车73.3万辆，同比增长128.9％，位居国内第一、全球第二。在欧洲、澳新等发达地区和国家市场上，MG和MAXUS新能源汽车销量超过5万辆。在海外市场，上汽集团2021年销售了69.7万辆（其中出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆），同比增长高达78.9％，连续6年夺得国内车企榜首，产品和服务进入全球70余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场，其中MG品牌海外销量达到36万辆，在全球17个国家跻身单一品牌前十。特别值得关注的是，MG品牌新能源汽车在瑞典市场排名第四，挪威市场排名第十，继续在欧洲市场保持领先。
　　广汽集团发布的数据显示，2021年，广汽集团累计销售新车214.44万辆，较2020年同期增长4.92％，位居中国汽车集团销量榜单第五位。销量的增长也带来了利润的增加。广汽集团2021年度业绩预告显示，2021年度，广汽集团实现归属于上市公司股东的净利润约为66亿元至76亿元，相较于2020年同期，增幅约11％至27％，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润约为56亿～67亿元，与2020年同期相比，增长约16％至39％。广汽集团指出，好业绩来自集团在2021年，克服芯片短缺、原料价格上涨、疫情反复等各方面冲击和挑战，实现了全年产销量的稳步增长。同时，通过产品结构调整、强化成本管控等措施，实现了经营效率的稳步提升。
　　数据显示，2021年，东风汽车集团累计生产汽车278.4万辆，同比下降1.8％；销售汽车277.51万辆，同比下降3.25％。其中，东风汽车乘用车部分全年累计销售225.25万辆，同比下降2.6％，占据整体销量的八成以上。在全部乘用车产品中，轿车、SUV和MPV产品所占比重分别为53％、42.6％和0.4％。自主品牌乘用车售出54.2万辆，同比增长32.2％。自主品牌同样成为东风公司2021年销量的主要贡献者。岚图2021年售出6791辆；东风风神售出12.03万辆，同比增长71.4％；东风风行售出12.22万辆，同比增长26.8％；风光及赛力斯品牌售出16.09万辆，同比增长2.3％。东风公司在新能源汽车方面也有了不错的进展，2021年，新能源汽车累计销量突破16万辆，同比增长263.3％。其中，新能源乘用车销量达到14.33万辆，同比增长313.8％。
　　自主品牌是长安汽车2021年销量的绝对主力。长安汽车发布的2021年销量快报显示，2021年，长安汽车销售230万辆，同比增长14.8％。其中，长安系自主品牌汽车全年销售175万辆，同比增长16.7％；长安系自主品牌乘用车突破了120万辆大关，全年销售120万辆，同比增长了23.1％。长安自主品牌乘用车已经成为长安汽车集团销量的绝对主力。
　　中汽协统计的数据显示，2021年，一汽集团和北汽集团的销量都出现了下降，其中，一汽集团销量为350.1万辆，较2020年的370.6万辆下降了20多万辆；北汽集团2021年则销售了172.3万辆，较2020年的190.4万辆下降了9.5％。汽车大集团的销量也呈现出不同的发展态势。
　　主流合资品牌增速放缓 但市场地位依旧稳固
　　一直以来，主流合资品牌一直是支撑中国乘用车市场销量的重要因素，这些主流合资品牌的市场表现也成为中国乘用车市场重要的晴雨表。2021年，虽然大部分合资品牌销量仍处于同比下降的区间，但绝对销量上，仍占据中国乘用车市场的很大份额。
　　虽然一汽-大众仍是中国目前销量最高的车企，但其2021年却因芯片短缺等因素影响，销量出现14％的同比下滑（含进口车）。数据显示，一汽-大众2021年全年累计终端销售新车约达186万辆（含奥迪进口车），累计全年生产总量约为170万辆。上汽大众公布的数据显示，上汽大众2021年全年累计销售124.20万辆，同比减少17.50％，出现两位数的销量下滑。大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰表示：“2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而减产或者关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。但是，得益于上半年的强劲表现，面临持续挑战，我们仍然能够保持领先的市场地位。展望2022年，芯片供应形势在上半年仍将波动，但有望逐步好转，我们的生产在年内也将趋于稳定。”2021年，芯片供应紧张成为主流合资品牌产销量下降的重要因素，这些合资品牌全球化的供应链体系在新冠疫情等因素影响下，遭遇了很大冲击。
　　日系合资品牌企业除丰田外，其他企业2021年的销量都出现了下滑。一汽丰田2021年销售86.01万辆，同比增长8％；广汽丰田销售了84.04万辆，同比增长11％。东风本田和广汽本田则分别销售79.32万辆和76.82万辆，同比分别下降7.1％和3.2％；东风日产2021年销售113.49万辆，同比下降6.4％；长安马自达销量为13.24万辆，同比下降3.5％；广汽三菱销量为6.6万辆，同比下降12％。中汽协统计的数据显示，2021年，日系品牌市场份额出现下降，来到20.6％。
　　其他主要合资车企销量则出现不同的市场表现。上汽通用2021年的销量达到了133万辆，同比下降9.26％；长安福特2021年的累计销量则达到了30.5万辆，较2020年实现同比增长20.29％。经过了几年蛰伏的神龙汽车在2021年也有了不错的市场表现。东风集团公布的数据显示，2021年全年，神龙汽车累计销量再度超过10万辆，同比增长超过100％，是东风汽车众多子品牌中增速最快的。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风对神龙汽车2021年的表现给予了充分肯定：“去年一年，我们非常艰苦地完成了10万辆（销售任务），这很不容易。神龙公司找到了自己的方法、路径和努力的方向，在集团各方面力量的支持下，完成2022年的任务应该有保证。完成这个任务，我们就可以形成新的加速度。”
　　自主品牌市占率达44.4％ 接近历史最高水平
　　自主品牌乘用车在2021年有着不错的表现。2021年，自主品牌乘用车销量达到了954.3万辆，同比增长23.1％；市场份额达到44.4％，接近历史最高水平。中汽协2021年轮值会长长安汽车董事长朱华荣表示，过去几年，在中国公平公正的市场环境中，自主品牌取得了长足进步。技术能力已经全面构建，从整车、车身、底盘、发动机、变速器，包括自动变速器，都已经完全具备了自主研发能力；在产品创新上持续不断，自主品牌现在已经形成了造型美、颜值高、技术配置高、新技术应用多等品牌特征，满足了中国市场消费者升级的需求；自主品牌的产品质量已经达到甚至超过一些国际品牌的水平；自主品牌的高效快捷服务不断凸显；自主品牌的供应链也正在进一步完善。“在新一轮技术突破的环境下，自主品牌抓住了机会，在新能源和智能网联汽车的发展方面全球领先。在新一轮竞争中，自主品牌可以和国际大品牌并肩前行，同台竞技。”朱华荣如是说。
　　除大集团中自主品牌销量快速增长、在集团销量中占据越来越重要的比重外，其他民营企业的自主品牌在2021年也有不错的市场表现。2021年，长城汽车销售新车突破128万辆，同比增长15.2％，不仅再次创下企业历史销量新高，更取得连续六年销量突破百万辆的成绩。吉利汽车2021年的销量为132.8万辆，同比增长了1％。奇瑞集团2021年累计销售汽车961926辆，同比增长31.7％。其中，出口269154辆，同比增长136.3％，连续19年位居自主品牌乘用车出口第一。
　　比亚迪公布的数据显示，比亚迪乘用车在2021年共计销售73万辆，相比2020年增长了75.4％。其中，新能源汽车全年销量超过59万辆，同比增长231.6％，12月，比亚迪新能源汽车销量更是高达9.3万辆，同比增长236.4％。比亚迪新能源汽车单月销量接近10万辆，这是一个非常大的进步。
　　值得关注的是，乘用车出口在2021年也呈现出不错的发展态势，直接推动我国汽车出口突破200万辆大关。中汽协统计数据显示，2021年，我国乘用车出口达到161.4万辆，同比增长1.1倍。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，出口的乘用车车型中，SUV占据了主导地位，这说明自主品牌SUV更具竞争优势。同时，新能源汽车出口在2021年也迎来了大爆发，达到31万辆，同比增长3倍，超过过去几年出口量的总和。付炳锋特别指出，欧洲市场成为中国新能源汽车出口的一大主要市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。
　　豪华车需求旺盛 同比增幅超过20％
　　2021年，我国乘用车市场消费升级的需求表现得非常明显，这在豪华车的销量上有着非常明显的体现。中汽协统计的数据显示，2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7％，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2％，占比高于上年1.9个百分点。
　　宝马集团公布的数据显示，2021年，宝马集团在中国共交付约85万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9％。值得关注的是，2021年宝马集团新能源车型在华销量超过4.8万辆，同比增长69.6％。其中，纯电动BMWiX3在首个完整销售年的销量超过2万辆。从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，虽然2021年仍充满挑战，但宝马集团在中国的业务又迈上了一个新的台阶。
　　奔驰方面公布的数据显示，2021年，奔驰乘用车在全球范围内销量总计超209万辆，同比2020年下滑5％。其中，中国仍是这个品牌最大的单一市场，总销量约为76万辆，几乎占据三分之一，但仍然同比下降2％。奔驰在电动汽车方面也有着不错的表现，2021年，奔驰在全球共销售电动汽车约23万辆，同比增长69.3％。
　　数据显示，奥迪品牌2021年在华交付汽车70.13万辆，同比下滑3.6％。这已经是奥迪连续第三年在BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵营中销量垫底。虽然大众集团全力向奥迪品牌倾斜芯片等的供应，但这仍严重拖累了奥迪品牌在中国的销量。正如冯思翰所言，虽然有客观的订单量，但芯片供应短缺导致产能无法满足，整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况。此外，奥迪“官车”固化，产品更新迭代滞后，电动化转型不够成功，都制约了奥迪的发展。
　　与奥迪在华销量下降不同，2021年，保时捷在华实现了7.5％的销量增长，全年向中国客户交付了9.57万辆。其中，标志性车型保时捷911延续稳健表现，销量同比增长67％，共交付汽车4002辆；Taycan市场需求持续强劲，交付量超过7000辆。
　　2021年，沃尔沃在华总销量达到17万辆，同比增长3.1％。其中，沃尔沃XC60全年销量达65036辆，同比增长6％；XC90销量同比增长16％；S60共售出27993辆，同比增长29％。2021年，凯迪拉克品牌在华销量约6万辆，实现同比37.9％的增长。二线豪华品牌市场仍在持续震荡，雷克萨斯、英菲尼迪等品牌的表现也差强人意，呈现颓势。
　　造车新势力成为汽车市场重要力量
　　中汽协统计的数据显示，2021年，新势力总销量达到了94.7万辆，同比增长了215％；集中度达到了3.6％，提升了2.4个百分点。2021年，主要新势力的销量也有了大幅增长，尤其是排名靠前的前四家企业，已经突破了月销万辆大关，且均已完成10万辆下线。
　　数据显示，2021年，蔚来汽车全年交付新车约9万辆，同比增长109.1％，连续两年翻番；小鹏汽车实现总交付9.8万辆，为2020年销量的3.6倍；理想汽车总计交付理想ONE约9万辆，同比增长177.4％；哪吒汽车累计交付69674辆，同比大涨362％。这4家企业均已在2021年底突破了月销万辆的大考，蔚小理还将马上迎来10万辆交付，迈向新发展阶段。
　　其他新势力企业2021年的销量也普遍有很大提升。2021年，零跑累计交付了43121辆，威马则累计交付了44157辆。销量的不断攀升推动新势力企业成为我国新能源汽车的重要力量。值得关注的是，新势力在销量不断攀升的同时，在豪华车市场，新势力也开始占有一席之地。蔚来、理想、高合等品牌的豪华新能源汽车车型成为豪华车销量榜上的常客，造车新势力正在成为豪华车市场的重要竞争者。