AutoX战略投资艾康尼克，L4级无人驾驶汽车将投入量产

　　此前，艾康尼克（ICONIQ）在北京召开发布会，宣布获得AutoX的战略投资。双方将共同打造全球首家由自动驾驶科技定义的新能源汽车公司，推动L4级无人驾驶汽车投入量产。一家是对外发声频率不太高的造车新势力，一家是中国无人驾驶RoboTaxi的领跑者，两股势力的联合，将会碰撞出什么花火？记者了解到，在当下“软件定义汽车的时代”，造车新势力和自动驾驶企业都在寻找一种解决方案，使得双方能够深度融合，从底层系统开始打造无人驾驶量产车。

　　♦沉寂许久再归来，带来新的造车理念

　　记者了解到，艾康尼克于2016年正式进入中国市场，随后用短短5年时间与W MOTORS、Studiotorino（意大利都灵工作室）、Magna、Steyr、微软等多家知名企业结成了战略合作伙伴，融合世界领先的技术和理念，设计出了高端MPV产品——ICONIQ SEVEN。据悉，该产品已经在国内众车展正式亮相。作为造车新势力的一员，当别家企业频频露面站在风口浪尖之时，艾康尼克似乎按下了暂停键，沉寂了下来。

　　对此，艾康尼克创始人吴楠表示，在过去的一年里，艾康尼克除了受到疫情带来的影响，也经历了融资上的一些挫折。在按下暂停键的这一年里，公司团队主要完成了三件事：第一件，重新思考了艾康尼克产品的吸引力和研发计划；第二件，完善了团队，一些原来在传统汽车行业里的人加入了进来；第三件，在股权结构上做了一些调整，引进了一些战略股东。

　　纵观近几年造车新势力进入圈内的造车史，“造车很烧钱，造一台好车更烧钱”已经成为行业内的共识。因此，在资本层面，艾康尼克引进了AutoX作为战略合作伙伴。不过，对于艾康尼克来讲，此次合作除了能够获得AutoX的投资，还能把真正的技术团队引进到整车制造中。

　　其实，在过去一年，艾康尼克发生的改变，从本质上来看体现在造车思维方面。在智能汽车时代，能够不断改进、开发和增强的软件将成为用户最重视的方面之一，这也将使得车企的业务模式发生根本性变化。未来，许多车企可能会以接近成本的价格销售汽车，并主要通过用户订购或定期购买软件为其提供价值。因此，在软件定义汽车时代，软件的出类拔萃势在汽车领域将至关重要。基于对行业这样的理解，“要造车”的艾康尼克决定“要造一台自动驾驶量产车”。

　　♦AutoX入股达到战略诉求，实现与整车企业的互通有无

　　记者了解到，艾康尼克和AutoX的结缘，是在两年前迪拜世博会上一个无人驾驶车的项目，那时候开始有了一些技术上的沟通。去年，艾康尼克把总部从天津搬到了深圳，成为了AutoX的“邻居”。在深圳这样一个科技前沿的地方，双方碰撞出了火花：决定换个思路，以无人驾驶为主导来造车。

　　过去几年，AutoX一直在迅猛发展，主打产品Robotaxi无人车在业内颇受好评。此前，AutoX获得了深圳、上海、广州、武汉四大一线城市的自动驾驶牌照，和全球第二张、中国第一张加州DMV全无人载人牌照，位于深圳示范运营区的AutoX Robotax也于今年年初正式向公众开放。AutoX Robotaxi成为中国唯⼀实现真正无人驾驶并面向公众开放的车辆。　　AutoX虽然已与克莱斯勒、本田、比亚迪、东风、上汽等众多传统车企合作，推出了不同车型的无人驾驶汽车，但此次入股艾康尼克，是AutoX迄今为止唯一一个从底层到整车都主导参与正向研发的造车项目。“在过去几年，我们发现，自动驾驶的系统需要跟造车企业有一个深入合作，互通有无打磨出一款产品，而不能只是简单的大脑当大脑，车当车。如果两方没有互通，那么就很难打磨出软硬件一体化的高质量无人驾驶量产车。”AutoX创始人肖健雄如此表示。

　　AutoX一直关注新能源汽车领域，此次与艾康尼克战略合作，是希望自身成熟的无人驾驶技术与新能源汽车制造技术深度融合，真正打造出能无人驾驶的量产车型，共建L4级别无人驾驶汽车生产线，并计划在两年内实现大规模L4级别无人车的量产。

　　“找到好的合作伙伴进行深层次的合作，真正实现互通有无，是我们宣布战略入股艾康尼克的战略诉求。这次是我们非常重要的战略布局，也是双方一次互惠互利双赢的合作。”肖健雄说。

　　♦从“汽车+AI”转变到“AI+汽车”，第一款车计划在2023年量产

　　肖健雄告诉记者，以前打造智能汽车按照“汽车+AI”的思路，其实是在给汽车打补丁。有车就好，在上面加一个小的功能，可以实现看视频，触摸屏连上手机等。这样的车联网非常重要，但不足以带来巨大的变革。

　　不过，如果将“汽车+AI”的造车思维迭代为“AI+汽车”的科技思维，即把自动驾驶汽车看作具备交通能力的机器人，所有的造车轨迹都是按照AI来执行，打破硬件上的局限性，将车只作为一种外在形态应用在AI上，就能够实现真正把车或者说是出行方式交由用户来定义。

　　“今年上海车展的核心思想就是自动驾驶，这也展示了未来汽车的发展方向。我认为，比其他的友商，在这个赛道上我们又先起跑了一次。”在吴楠看来，艾康尼克此前没有真正找准位置没有把产品推向市场，是一件幸运的事情。此次与AutoX一起重新启航，以AI重新定义汽车，在未来30年内，会在这个赛道上做出一个中国自主品牌的伟大的企业。

　　据悉，在引入AutoX的战略投资后，艾康尼克除了在造车思维上发生转变，还将依托AutoX成立ICONIQ科技生态委员会（ITC），肖健雄担任委员会主席及ICONIQ首席产品官，全面负责ICONIQ汽车软硬件产品和技术架构的定义及研发。目前双方在整车平台上做了深度开发，包括底盘、双域控制器，电子架构等方面都已经陆续开展了工作。

　　由于无人驾驶技术在早期费用会比较贵，可能会先用在高端车特别是商务出行车方面。艾康尼克的定位是高端商务出行，其第一款车ICONIQ SEVEN此前已经完成过首秀。据悉，明年年初这款车将会从整车内饰、造形和整车定义正式进行改款，展现出一个新的产品，并计划在2023年量产，后续基于整车平台量产的其他车型会在几年内陆续上市。