奔驰发布全新战略：聚焦全系电动化 强化结构性盈利

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　　义无反顾踏上脱碳之路的奔驰，正在加速推进全系产品电动化的同时，努力削减结构性成本、强化可持续盈利，试图在转型投入与有效盈利之间寻求最佳平衡点。

　　10月6日，在以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上，奔驰发布了乘用车业务全新战略。这一全新战略，将成为奔驰实现“2039愿景”目标过程中的“阶段性行动指南”。

　　按照全新战略的规划，在技术和产品层面，奔驰将推出两大电动车型专属平台支撑全系产品电动化普及；并在电动车型专属平台与自有软件开发策略下，实现“电动+互联”的无缝对接。在成本控制及确保盈利层面，将通过扩大降低资本支出、研发及固定成本绝对值等举措，降低成本基数、提升产业布局，强化结构性盈利能力和现金转化率。

　　♦EVA和MMA两大平台相继推出 开启奔驰“全系带电”时代

　　奔驰的“全系带电”时代即将成为现实。

　　“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松说。

　　戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯•谢弗表示，按照“2039愿景”的目标，到2030年，奔驰旗下电动乘用车（含纯电动和插电式混合动力车型）销量将占其全球乘用车新车销量一半以上份额的同时，奔驰在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。

　　为了确保全系产品及各细分市场的电动化普及，奔驰将推出两大电动车型专属平台：EVA和MMA。EVA平台专门开发大型纯电车型，在这一平台下将陆续发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款产品，将于2021年上市，WLTP电动续驶里程超过700公里。继EQS之后，EQE、EQS SUV和EQE SUV3款车型也将陆续面世。从2025年开始，奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。此外，未来包括AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

　　除了专属电动化产品平台之外，奔驰还对外发布了“EQXX愿景”技术项目，旨在将更多的、更出色的电动化车型创新技术研发成果快速应用在量产车型上。基于“EQXX愿景”的目标，目前，奔驰已在斯图加特总部已逐步实现跨职能、跨领域汽车工程团队的合作，探索电动车型续驶里程及能效表现的突破。这一计划也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）的专家支持，他们不仅带来了电机方面的专业洞察，也实现了更高的电动车型技术开发效率。

　　未来，奔驰也将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念，以提升电动续航及能效表现。据悉，奔驰将对新一代电机实现内部自主研发，并搭载逆变器及高压技术。在动力电池研发层面，目前，凭借奔驰内部的电池研发，以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano等战略伙伴的合作，奔驰也正在动力电池技术开发方面寻求突破。通过不断的联动合作与探索尝试，未来新的生产材料及生产流程将有效提升电动车型的续驶表现、降低充电时间，同时优化生产成本。

　　♦掌控自有软件开发 “电动+互联”无缝融合

　　推进电动化专属平台与自有软件开发的“双重策略”，奔驰正尝试以电动与互联“无缝融合”的方式，在电动出行与汽车软件领域实现引领。奔驰正在用自己的方式，为电动及互联汽车出行注入百年积淀的豪华元素。

　　在汽车软件领域，奔驰宣布将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024年发布。通过这一操作系统，奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为频繁的操作系统更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

　　“我们将利用内部技术发展及外部战略合作，共同打造卓越的产品。考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降，我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。”马库斯•谢弗说。

　　♦削减结构性成本  强化可持续盈利

　　转型的投入和付出与确保可持续盈利必须兼顾。

　　“在包括设计、产品研发、品牌焕新及销量增长等方面，我们做出了正确的决策及工作推进。然而，在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”康林松坦陈。

　　据悉，在新战略的指导下，奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更优化的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现，推动实现盈利水平的结构性提高。根据规划，奔驰力求到2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。为了确保这一目标的实现，在2025年前，奔驰将实施一系列针对性举措，以降低成本基数并提升产业布局。其中包括：到2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。与此同时，奔驰方面强调，以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

　　在转型的过程中，奔驰也在不断挖掘新的盈利点。比如通过与客户建立覆盖整个车辆使用周期的服务关系，增加经常性收益。未来，奔驰将着眼从服务到配件业务，以及从OTA远程无线升级到订阅服务，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。根据预测，到2025年，奔驰将有2000万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

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　　编辑：蔺天子