长安汽车：用一场碰撞实验直播展示逸动PLUS安全性能

　　数据显示，4月，长安逸动系列销量达到12192辆，同比增长87.1%。市场持续低迷中，长安逸动系列能大幅增长离不开产品力的支撑，尤其是逸动PLUS在安全等方面展现出的实力，正是其赢得市场的关键。

　　5月15日，逸动PLUS进行了首次安全碰撞直播，有别于专业检测机构用各种数据展示车辆的安全性能，碰撞验直播过程中，长安汽车的安全工程师用更直观的形式，让观众更好的感受到了逸动PLUS的安全性能，给记者留下最深刻的印象就是，正面碰撞后，驾驶舱最大限度变形，而乘员舱几乎没有变形。正如长安汽车首席专家赵会所言，这样的结构设计最大限度确保了碰撞发生后车内成员的安全。

　　►碰撞后乘员舱完整 保护车内成员安全

　　本次逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。而且，碰撞车路拆掉了四门，检验去掉车门支撑的车身刚度。

　　碰撞试验结果显示，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

　　►长安汽车所有车路均采用同等安全设计要求 安全至上

　　据了解，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

　　超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用的激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

　　“长安汽车的安全设计已经从以前的靠专家发展到现在的靠流程，所有车辆均遵循严格的安全设计流程要求，确保车辆的安全性能。”赵会说，在长安，安全至上，遵循一样的流程体系要求设计的车辆，几乎都可以达到逸动PLUS的安全水平。2011年建成投入使用的长安汽车安全碰撞实验室是国家重点实验室，平均每年会要进行400多次各类碰撞试验，推进长安汽车车辆安全性能的不断提升。

　　编辑:齐萌