车市下滑 车商“退群” 汽车有形市场如何重聚人气？
当前，我国的汽车市场正处于由高速发展转为高质量发展的特殊时期，汽车有形市场专业领域，也处于由传统专业市场向特色市场、综合型市场、高品质市场的转型时期；平行进口汽车市场也正在向有序、规范方向发展。然而恰在此时，连续29年的车市增长突然踩下刹车，让有形市场的转型更加紧迫，同时中美贸易摩擦和国内排放标准的切换也给平行进口车市场带来了冲击，因此有形市场和车商亟需准确把握行业趋势，找准转型方向，做到有的放矢。在近日召开的“2019中国汽车流通协会有形市场分会年会暨汽车有形市场、平行进口汽车市场论坛”上，来自全国各地的汽车经销商、汽车城、二手车市场、汽配用品市场、综合性汽车服务贸易园区、平行进口汽车供货商、进口商、经销商、服务商；汽车服务贸易相关企业和机构，以及美国、加拿大俄罗斯等国的平行进口汽车供货商齐聚一堂，分析行业趋势，探讨发展模式，交流发展经验，谋求发展合作。
今年1-4月汽车产销延续去年下半年低迷态势，同比下降11%和12%，转型升级中的汽车有形市场遭遇了20年来最严峻的挑战。在中国汽车流通协会秘书长肖政三看来，汽车有形市场是典型的传统汽车销售业态，其在发展过程中并非一帆风顺，也曾经历过起落。上世纪90年代末汽车4S店崛起并被广大汽车厂家所认可，国内汽车流通格局出现重大变革，当时有形市场受到巨大的冲击，但是经过从业者共同努力，有形市场转型升级变为以整车销售、零部件供应、维修美容、汽车金融、平行进口车销售为业态的综合性市场，并且成为了不少中小城市的城市名片，满足了当地及周边消费者对汽车生活的需求。他认为，只要从业者认清形势，找准方向，汽车有形市场就会迈过眼前这道坎，继续在汽车流通领域占据一席之地。
►不确定因素多 车市进入新阶段
今年一季度汽车销量637.2万辆，同比下降11,3%。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青分析，本轮市场下滑具有总量和结构特征，是市场增长的基础出现了问题。今年汽车市场下滑的重要原因是SUV增长失速，其次是基本型乘用车。主力排量车型1.0-1.6升及1.6-2.0升车型销量出现大幅下滑。同时主力价位车型降幅明显，10万元以下车型销量增速下滑15.6%。主要销售区域市场下滑明显，此前销量比重最大的县乡和大型城市增速下降最明显。“可以说中国汽车市场整体进入新增长阶段。从千人汽车保有量和人均GDP看，汽车市场都即将进入从中高速转向中低速增长的阶段，潜在增长率将进一步回落到2%-3%，2028年全国汽车总保有量将接近4.1亿辆，届时千人汽车保有量约288辆左右，新车产销规模大致为3300万辆。”他说。
王青认为，当前国内市场存在内在调整要求，宏观经济存在不确定性，中美贸易战将影响出口、投资和消费行为，在居民收入预期、就业预期、产业转移等方面对我国经济产生长期影响。部分热点城市住宅价格有回升苗头，对居民消费的挤出效应依然突出，而汽车消费作为居民消费支出的大头首当其冲。他指出，整体而言，负面因素是近期汽车市场的主导因素。在宏观经济稳定，出台刺激政策如放开新能源汽车牌照、鼓励老旧车更新、城市公交大规模新能源化等，并稳定住宅价格的调解下，全年销量将保持1%-2%左右增长；在经济受外部影响大，住宅价格上涨，没有刺激政策的条件下，全年市场将继续下降3-4%。
►关注行业动向 吸纳多业态融合
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖指出，今年以来出台的有关汽车行业和汽车市场的政策、规定有将近30余个，不可谓不多，而且力度很大，如果能够很好的落地执行，将推动汽车行业和汽车市场出现重大的发展，问题是尽管政策很好，但要落地实施还需一段时间，在这段时期内，难以对汽车市场做准确的判断。他强调，汽车有形市场面临着大变革时期的严峻挑战，汽车有形市场要打造自身的核心竞争力及特点、特色，做别人无法复制的和代替的事，创新发展是永远的主题，要对实体充满信心，要在新形势下，寻找转型升级的突破口。他强调，汽车有形市场应该了解学习汽车新四化战略，创建智能型、智慧型汽车市场；学习尝试引入汽车电商、汽车互联网和新零售；认真了解5G技术影响，5G与汽车生活相关趋势；做好迎接新能源汽车的准备；重视完善二手车和汽车金融；高度重视培养汽车市场电商人才、互联网人才、金融人才、新能源人才、智能技术人才。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，2019年汽车市场继续下行是大概率事件，长期看市场走势将呈现波浪型上行，市场调整结果必然是优胜劣汰，部分经营不善的4S店将关闭，缺乏竞争力的品牌会退出市场，而新能源汽车将持续增长，汽车消费升级趋势凸显。从产品看，2018年新能源汽车网络达到1999家，保持高增速。从区域看，汽车销售网络增长贡献主要来自东中部汽车消费大省。从布局看，商圈化布局是经销商布局的重要特点。
此外，汽车销售出现小型化、共享化、专业化趋势。比如出现“三体”4S店和跨品牌经营的苏宁、国美、天猫、神州买买车等新零售汽车销售模式。有形市场发展方向则呈现集群式发展和打造汽车主题城市综合体的趋势，未来市场内可能存在汽车博物馆、赛车场、新零售等多种业态。
►自建营销团队 消除三大痛点
广西柳州风驰集团董事长罗思城坦言，汽车有形市场存在不稳的人气、争议不断的租金议价、混乱的市场秩序带来的各种经营危机三大痛点。针对以上三个痛点，风驰集团做出不少尝试，但效果并不理想。为了拉动人气，市场举办购车节、送保险、抽家电、砸金蛋等活动，但到场客户很难过百；为了维持租金，市场采取半年交租享受折扣 、延长装修期、停车位分时租赁等办法，但结果仍旧留不住商户；为了维护市场秩序，市场开讲座、推广“诚信”品牌、引入延保质保检测，但结果相应者寥寥无几，客户、车商都不感冒。
为此，2018年底风驰集团推出了新的营销模型，尝试由市场方建立自己的营销团队，负责客服销售、评估检测、新媒体运营、售后咨询、数据分析等工作。通过积极响应线上线下客户需求，规范服务流程，四个月时间，市场成交61辆，营业额489.3万元，团队一季度总营业额604.5万元，平台车辆点阅量超过15万次，共引流精准客户1160人，新媒体发布文章61篇，推广事实全平台推广，总阅读量超过40000。在专业客服跟踪服务与数据分析下，过去的冷门车，滞销车实现了销售，在现在市场低迷气氛中，提振了整体信心，维护市场租金价格。
罗思城说，拥有自主团队后，市场方自营的金融、保险、延保等业务就不在是“浮萍无根，明月无影”，产品的渗透讲呈现“润物细无声”的状态。完善的客服体系、车务服务体系能够实现对客户的售后跟踪，从而建立汽车后市场的客户导流端口，为市场方未来叠加汽车后市场板块提供支撑。逐步透过自主平台，叠加汽车检测、汽车评估板块，为终端客户提供90天包退、半年/一年大件保修等品牌服务，逐步通过主动售后服务体系的建设，实现良币驱逐劣币的市场淘汰机制，实现品牌市场的打造。
编辑：吕彩霞
