“宁王”、蔚来联手换电　比亚迪推兆瓦闪充，补能之战的炮火声已经传来

3月17日晚，宁德时代与蔚来在福建宁德签署战略合作协议。双方将共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准的统一，引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。同日，比亚迪发布兆瓦闪充技术，可达成1兆瓦（1000kW）充电功率，峰值充电速度达1秒2公里，5分钟可补能400公里，接近燃油车加油时间。
　　一边是是换电阵容扩大，一边是闪充技术落地，对新能源汽车市场发展来说，两个都是好消息。而对投资者来说，就要考虑那种模式更可持续，可以获得投资回报。对新购车的消费者来说，也要考虑如何对应自己的需求做出选择了。
　　蔚来与“宁王”祭出换电大招
　　根据协议，蔚来与宁德时代将基于全球汽车产业转型升级趋势，发挥双方在相关领域所拥有的技术、管理、平台、品牌资源等优势，旨在打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。双方会在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资，进一步巩固双方战略合作伙伴关系。
　　宁德时代支持蔚来换电网络发展的第一步，就是将在蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型上，适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方换电网络将采用“双网并行”模式，共同为换电车主提供更加便捷高效的换电体验，进一步提升纯电出行的便利性。
　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，宁德时代此前采用的换电技术与萤火虫换电技术存在差异，本次打通换电网络，将为双方用户提供更加便捷的服务。相比补能，宁德时代或许更加看重的是换电场景中的储能作用。而蔚来携手宁德时代，将有利于换电技术的推广应用。至于合作的后续效果，还要看车企换电网络的布局情况。
　　据悉，蔚来计划在2025年6月30日前，完成包括北京、上海、广东等在内的14个省级行政区、超1200个县级行政区换电“县县通”；在2025年12月31日前，累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。
　　此外，蔚来和宁德时代还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环。
　　本次发布会上，李斌强调了蔚来在充换电网络、电池资产管理等领域持续对外开放的态度。据悉，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企达成全方位、多层次的换电战略合作。
　　北京市社科院副研究员王鹏指出，双方携手推动换电技术国家标准的制定和推广，将极大地促进跨品牌、跨车型的电池兼容性，为换电市场的规模化、标准化发展奠定坚实基础。
　　科方得智库研究负责人张新原表示，通过与多家车企达成全方位、多层次的换电战略合作，蔚来汽车将进一步扩大换电市场的影响力。
　　兆瓦闪充落地推进中
　　据比亚迪官方介绍，兆瓦闪充桩20秒内即可达到1MW峰值功率，随后稳定在645kW水平。对比传统快充，兆瓦闪充的效率提升6倍以上。比亚迪还推出双枪充电技术，兼容普通快充桩，实现16分钟补能。据悉，比亚迪4000座兆瓦闪充站正在布局中，首批约500个兆瓦闪充站将在4月初比亚迪汉L和唐L的上市阶段，即可启用。
　　业内人士分析，比亚迪兆瓦闪充站的落地面临如下技术问题。第一，电网负荷能否支撑得了超大功率？对此，比亚迪的做法是通过储能缓冲系统（充电站配备电池堆）和智能功率分配（动态平衡多枪充电）缓解冲击。按照比亚迪公布“兆瓦闪充”技术方案，实际流程是将电网的电量“预先”存储起来。闪充站配套1.5MWh储能系统，实现电网错峰用电。同时，比亚迪云平台还能实时监控电网负荷，动态调整充电功率，避免局部电网过载。
　　第二，兆瓦闪充对充电桩也提出更高要求。对此，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示：比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW。
　　据悉，初代单个换电站的建设成本在300万元左右，二代换电站成本约为200万元。而兆瓦超充桩的成本在50万元～120万元之间，再加上315KVA变压器、储能电池、施工、土建等费用，1个兆瓦闪充站在配备1个充电桩的情况下，成本可能在百万元左右。如果一站两桩，成本也会相应增加。单桩兆瓦闪充站的建设成本要比换电站低了不少。不过，按照一站一桩来布局，比亚迪今年要建设4000座兆瓦闪充站，总投入将达到40亿元，仍然是一笔不小的投入。
　　仝宗旗指出，其实一年前就有企业发布过兆瓦超充技术。之所以没有快速普及，一是因为超充的应用场景受限。车主在高速和加油站这种对时间有要求的地方需要超充，其他停留时间比较长的地方，如商场、影院、饭店则不需要超充。二是因为设备成本比普通快充贵好几倍，但服务费基本是一样的，所以现有的模式对于运营商来说难以盈利。
　　正因如此，比亚迪宣布将兆瓦闪充桩的技术面向全行业共享，力求与社会资本携手，共同推动兆瓦级充电设施建设。
　　换电模式或将分食更多“补能蛋糕”
　　仝宗旗表示，当新能源汽车保有量达到一定程度，差异化服务就应运而生。补能方式应该针对不同场景和不同的使用人群进行差异化发展。补能不能只比速度，还要给车主提供更多选择。比如：车主不愿意去抢充电桩，又希望用车的时候是电量满格，这时候换电模式就更适合他们。
　　在仝宗旗看来，对充电厂商的服务进行评级，不仅将推动行业可持续发展，还能给不同的车主提供差异化服务。如果超充模式能给车主带来更好的体验，那么服务费高一些，部分车主也是可以接受的。在充电补贴持续退坡的趋势下，超充能否做到可持续发展的前提是要把商业模式跑通。
　　中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，当充电速度无限接近换电速度时，换电模式仍将具有一定的市场优势。换电模式在提供快速补能的同时，还能实现电池的集中管理和维护。此外，换电模式还能为用户提供更加灵活的补能方式，如电池租赁、电池升级等。
　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示，在充电市场，换电技术和超快充技术将形成互补的关系：超快充适用于长途旅行和快速补能，换电则更适合高效运营的场景。两者在未来市场竞争中将共存并发挥各自优势。
　　不过随着“宁王”与蔚来的联手，换电模式将比之前蔚来单打独斗时发展得快很多。蔚来汽车董事长李斌近日接受媒体采访时表示，在与宁德时代合作后，换电模式将成为一个主流的补能模式。蔚来专注于中高端，宁德时代主要是做经济型，因为它的巧克力电池更加便宜。在去年的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群也对换电模式前景充满信心。他认为，到2030年，在纯电动汽车补能模式上，换电、家充、公共充电桩将三分天下。换电模式首先侵占的就是超充模式的市场份额。可以说，在补能市场上，换电模式与超充模式的战争已经吹响了冲锋号。