百万豪华电动汽车的天花板，尊界S800捅得破吗？

2月20日，鸿蒙智行尊界技术发布会上，华为与江淮汽车合作的尊界S800所搭载的智能化技术正式揭晓。从2024年广州车展上身披黑色幕布的神秘身影，到去年11月首度公开亮相的惊鸿一瞥，再到近来接连举行的技术沟通会、技术发布会，“犹抱琵琶半遮面”的尊界S800终于慢慢亮出自己的“科技与狠活”。不过，“抑制流感”“六代机技术理念”等宣传语又让不少消费者质疑：尊界S800究竟是华丽的营销，还是真正价值百万元？

技术傍身　直指迈巴赫
　　“一辆尊界S800，半部《山海经》。”途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统、星河通信……层出不穷的新技术名词，让众多网友看得眼花缭乱。大秀“肌肉”的尊界，无疑是想利用一系列颠覆性技术，在消费者心中树立起“百万豪华品牌”的形象。
　　为彰显尊界之“尊”，华为将全系黑科技均应用其身，以六大智能化技术为尊界S800披上智能化“盔甲”。据了解，尊界S800首搭的途灵龙行平台独创全域融合架构，拥有多个“行业之首”头衔。作为行业首个自主智能数字底盘平台，该平台可依托融合感知预测网络，实时感知路况信息、车辆信息、驾驶员意图等信息，应用时空推理悬架网络、全维协同控制模型与华为数字底盘引擎的中央集中全维协同控制，通过一体化决策达到毫秒级响应。此外，该平台还首发行业自主智能协同控制的防滑稳定控制，拥有行业首个支持120km/h对开路面爆前胎的爆胎稳定控制，首创时空推理悬架网络，并可实现全球最大蟹行角度16°和5.05米同级最小转弯半径。
　　此外，尊界S800还首发搭载了天使座主动安全防护系统独创的全维全链路防护技术，可实时监测多个方向的碰撞风险，同时端到端保护车主信息，无需担心隐私泄露。为确保通信网络的稳定性和连续性，尊界S800还首发行业首个自主智能车载通信系统——华为星河通信系统，实现卫星通信和地面通信的能力深度融合。该系统不仅具有主动智能选网能力，还可提升连星速度，缩短通话建立时长。在没有地面通信网络的情况下，车辆还可通过卫星网络继续使用电话、短信等基础功能。
　　在智能驾驶方面，尊界S800按照L3自动驾驶架构设计，配备4颗激光雷达、1套分布式毫米波雷达、11颗视觉摄像头、12颗超声波雷达、2颗角毫米波雷达，进一步提升车辆全向防碰撞能力。据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，华为ADS目前已为L3级自动驾驶的到来做好准备，可实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾。
　　在座舱方面，尊界S800所搭载的鸿蒙ALPS座舱2.0通过双层流空气循环系统及创新吸附降解材料，感知异味，自主净化，可祛除车内异味，感知细菌病毒，主动消毒，并感知有害气体，主动防化。
　　作为一款新能源汽车，电池自然是核心之一。据介绍，尊界S800增程版车型搭载800V高压增程6C电池包（65kWh），在高精度电池温控策略下，电量从10％充至80％仅需10.5分钟。纯电版车型搭载高能量密度5C纯电电池包，峰值补能效率每秒1公里。
　　华创证券研报指出，豪华车产品主要竞争稀缺性与品牌力，得益于华为鸿蒙智行赋能，尊界具备市场所稀缺的科技豪华属性，以及华为高端品牌价值，其车型有望具备较强竞争力。从目前公开的数据来看，尊界S800似乎担得起“强得飞起”的评价。数据显示，去年11月开启预售后，尊界S800在48小时内的预订量便达到2108辆。可见，不少高净值用户愿意为高科技买单。正如罗兰贝格合伙人张旭东所言：“高净值用户呈现年轻化特征，他们对智能化、高科技的诉求有所提升。当下的超豪华产品所对应的极致奢华，不再只是舒适、静谧、格调，更有极致的科技领先。”
　　百万元电车　诸强争锋
　　勇闯百万元豪华电动汽车市场的，自然不止尊界一家。近年来，不少自主品牌扎堆推出百万元豪华车，力求在超豪华市场留下中国印迹。
　　早在2022年，广汽埃安发布旗下高端产品系列——Hyper昊铂，并带来昊铂首款超跑Hyper SSR。作为“中国第一超跑”的昊铂SSR预售价高达128.6万～168.6万元。2023年10月，昊铂SSR正式上市并交付，搭载前后三电机，最大功率达到900kW，0～100km/h加速时间仅1.9秒。
　　聚焦百万级产品市场的仰望品牌，现已接连上市纯电超跑U9和新能源硬派越野U8两款产品，定位百万级新能源旗舰轿车的仰望U7也蓄势待发。其中，109.8万元起售的仰望U8基于易四方技术平台，用前后共四台电机驱动，并应用云辇-P液压底盘控制系统，支持应急浮水功能、爆胎应急行驶等特殊功能。起售价高达168万元的仰望U9最大功率超过956kW，最大扭矩1680N·m。依托易四方与云辇-X两大核心技术，仰望U9零百加速时间达到2.36秒。
　　2025年伊始，长城汽车也传出即将发布全新超高端品牌的消息。据了解，长城汽车新设“长城品牌超豪BG”，由长城汽车董事长魏建军担任董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先出任首席执行官。据透露，该品牌旗下产品市场定价预计在百万级别，将采取“高品质、小批量”的运营方式，通过创新材料和高科技材料的应用，以及更高的仿真、生产精度，打造与众不同的豪华车型。
　　此外，部分品牌产品定价虽未触及百万门槛，但仍拿出了向超豪华市场进军的勇气。2023年，极氪ZEEKR 001 FR正式上市，售价虽由此前所传的百万元以上降至76.9万元起，但全球量产首发四电机分布式电驱、全球首个量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台等众多全球量产首发技术，足以证明极氪对超豪华电动汽车市场的憧憬。
　　除了自主品牌，不少传统超豪华品牌同样推出了电动汽车产品，如保时捷Taycan、劳斯莱斯闪灵等。此外，宾利也将于2026年推出首款纯电动车型。劳斯莱斯则将于2027年、2028年分别推出一款纯电SUV和一款纯电轿车。
　　对此，张旭东认为，无论是传统超豪华品牌还是自主品牌，推出百万级新能源产品的一大原因是市场驱动。随着新能源汽车从市场导入期逐步迈入成长中后期，其目标人群也从尝鲜客户向各细分人群渗透，高净值人群对于新能源产品的需求也因此提升。
　　“超豪华车市场本身虽然小众，但意义非凡。过去，超豪华品牌的门槛非常高，技术、品牌都是百年积淀的结果。如今，自主品牌敢于涉足这一领域，足以证明中国汽车产业的成长。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，除了市场的驱动，自主品牌向超豪华市场进军更具有品牌高端化的特殊意义。在付于武看来，在燃油车时代，自主品牌受限于发动机核心技术的壁垒，难以冲击超豪华车市场。进入智能电动化时代，得益于电动化、智能化转型上的先发优势，自主品牌打造属于中国的、具有市场竞争力的超豪华车成为可能。

自主向上　道阻且长
　　首条超跑生产线、国内首个量产四电机驱动技术、全球首次量产搭载卫星通信技术、行业首个自主智能数字底盘平台……在百万级豪华电动汽车市场，“首发”、“首创”、“首个”成为自主品牌最常出现的字眼。然而这些“行业之首”似乎并未带来太大成效。在2024年前三季度百万元级豪华车销量排行中，仅仰望U8一款自主品牌车型进入前十榜单，位列第十。
　　对此，张旭东认为，当前自主品牌更多是基于产品进行高端化，但真正想要在超豪华市场有一席之地，重点在于提供给用户足够的情绪价值。“百万级豪华车市场中，产品只是及格线，是进入这个市场的入场券。”他说道。在他看来，单就产品价值而言，目前自主品牌已然有足够实力在技术、配置上做到高端化。但对于高净值用户而言，产品和品牌的社交价值、体验价值的意义更加浓厚。以仰望为例，其便成立了仰望商业研究院，为车主们搭载相互赋能的商业研学平台，以此突显仰望品牌高端化、精英化标签。
　　付于武也直言，超豪华产品绝非只需黑科技、智能化，而是要成为一个标杆、一个艺术品、一种文化符号，仅靠技术的堆砌、铺天的营销是无法实现的。在记者采访中，不少消费者便表示，目前很难将自主品牌与豪华画上等号。“我首先还是会考虑迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷，开出去有面子，之后才会去考虑国内的产品。”消费者王女士称。汽车之家研究院发布的《“两新”政策下用户的反古与演进——购车用户趋势洞察（2025）》也指出，根据调研，超三分之一的用户认为仰望和鸿蒙智行是豪华品牌。但随着购车预算的提升，尤其是购车意向在40万元以上的中高端用户，认可度却出现断崖式下降。可见，自主品牌的豪华感认可度仍待向上突破。
　　“严格地说，时至今日，中国还没有一个高度市场化、商品化的超豪华品牌。自主品牌要想打造出超豪华产品，品牌、品质、品位三者缺一不可。”付于武认为，在全球化的当下，想要在相对小众的超豪华市场上打造具有国际竞争力的品牌，自主品牌还需奋斗10～20年。