在任何时代,“3系”都是你绕不开的宝马——试驾宝马i3

如果说在燃油车时代，每个人都绕不开一辆3系的话。那么，在电气化时代，每个喜欢驾驶的人，一定不能错过宝马i3。

这是一款承上启下的产品。它不仅得体现出宝马百年大厂的造车底蕴，保留燃油车年代宝马的精髓。作为一款纯电动车，还得让新时代的消费者们看到宝马的改变和全新理念。

在深度体验之后，我笃定这就是BMW献给未来和所有车迷的一份礼物。

延续家族化设计 但绝非简单的“油改电”

关于它的设计，我想，用一句话就能概括：长得太像3系了。如果没有封闭式的格栅，车标上的蓝色外圈，以及车尾巨大的扩散器，恐怕一时间是难以分辨二者的。

其实纯电产品和燃油车共用一套设计语言无可厚非，毕竟，家族化设计本身就是为了保证产品具有统一的辨识度。但问题就在于过于相似的设计，也容易让人误解为是“油改电”。

而事实上，它绝非是油变成电那么简单。因为其依托的CLAR平台本身就是能够兼容多种动力形式的综合性架构。依据电动车的特性和宝马的传统，对电池、电机的布局，包括车辆底盘调校和前后配重等方面都重新进行了优化。换句话说，它就是一款披着“3系”外壳的全新车型。

车内部分，i3和燃油版3系也非常相像。让我印象最深的是12.3英寸+14.9英寸的大连屏，内置的iDrive 8车机系统逻辑清楚，操作便捷。并且，其终于能够支持远程OTA升级了，这意味着i3具备了自主进化的能力。与此同时，曲面屏的设置，还能够实实在在帮助驾驶者去规避反光。

表里如一 不失驾控乐趣

此次试驾的宝马i3车型是eDrive 35L车型，从价格和动力参数来看，这一版本足以满足多数消费者需求。而从动力规格来看，eDrive 35L所搭载的后置励磁同步单电机最大功率为210kW，最大扭矩达到400N·m，足以媲美燃油动力的2.0T高功率，所以官方给出6.2秒的百公里加速时间。

而在实际几十种也能充分感受到，宝马i3 eDrive 35L车型的整个加速过程非常线性，相比燃油版已经不太明显的换挡响应时间更细微，甭管是轻踩还是深踩加速踏板，动力都是随叫随到，像城市通勤多半限速80km/h，路面上其它车型基本都不是对手。

而悬架的反馈和燃油版车型差不多，整体来看都是偏向舒适性的调校，只是得益于后桥配备了可调节的空气悬架，对于整车操控性提升起到了不错帮助，同时也让舒适性更出色。所以别看该车轴距达到了2966mm，可是车头与车尾同样轻巧灵敏，配合更厚胎壁的轮胎应用下，又将胎噪明显降低。

很多人关心这款车的操控如何，还是不是一款驾驶者之车？这里可以先说几个亮点：第一，这款车重心其实要比燃油版3系低44mm；第二，它前后配备了F3X的防倾杆；第三，这款车配备了HRS液压回弹减震技术，后轴还有空气悬挂；第四，它的底盘很多部件，比如避震拉杆都是进行了强化的。

这么多黑科技加身，让它开起来我觉得操控是要比燃油版更好的。高速变线，包括转弯时候车身的跟随性等等都非常出色，同时，它底盘的厚重感也更出色。总结起来就是，它更容易去驾驶，也更容易跑快。

并且，最重要的一点是，它在做到了出色操控性的同时，还能兼顾舒适性。无论是哪种需求的消费者，或者在哪种驾驶场景中。就比如你想要小小激情一下，不论是城市代步通勤，乃至下个小赛道去跑跑，它都是完全能够满足。唯一美中不足的是轴距过长，极限相对会低一些，如果后期能够配上后轮转向，我想就完美了。

最后来看续航方面，目前i3 eDrive 35L车型CLTC工况下纯电里程526km，这个数据上对比同级别就已经算是比较出色了。再加上，它配备了两套热泵和还有电控系统来帮助电池和电机优化工作环境。因此，它的实际续航表现还是非常棒的。如果偶尔需要跑长途，规划好服务区充电也并不耽误时间，毕竟开两个小时车休息半小时正合适。此次试驾过程中，实际行驶200km左右，表显续航下降也在同数值，这还是挺长一段时间开启冷风的前提下。

总之，体验一圈之后，我觉得i3是一款带给我深刻印象的产品，我能够感受到宝马50年新能源车的造车底蕴，尤其是动态部分的表现，可以称得上是同级纯电操控标杆。

所以，别总说电动车很无趣了，这从来都不是电动这种动力形式的错，而是要看车企给其赋予了什么样的精神内核！就比如这款i3，尽管没有了内燃机，但它依旧是那辆你绕不开的宝马。