每处细节 均有精心——试驾新一代哈弗H6
过去12年，哈弗H6在中国汽车市场创造了一个奇迹，它不仅是一个细分市场的“开荒者”，更带动了中国汽车行业的前进脚步，400多万家庭的选择证明了这款产品的出众，也帮助哈弗品牌为H6的不断改进贡献了力量。
如今，新一代哈弗H6在万众期待中与消费者见面了，拥有更时尚的外观内饰、更智能的交互体验、更出众的操控表现。日前，记者在青岛试驾了新一代哈弗 H6，让我们看看换代之后的它有哪些变化。
整体造型更贴近电动化设计
新一代哈弗H6的变化可以说是相当彻底的，如果说前三代车型或多或少都有一些传承的影子，那么到了新一代哈弗H6上，记者的第一印象是无法将其与前几代车型联系到一起的。当然，这种做法的优势也比较明显，首先是新一代哈弗H6的造型更趋向于电动化的设计，摆脱了一如既往的中庸感，其次，哈弗H6早期给大众的印象是务实但不够精致，而新一代哈弗H6的焕然一新则能够甩开历史包袱，使得新车给人耳目一新的感觉，这对于改变消费者认知也起到了积极作用。
整车虽然在外观上独树一帜，但依然延续了沉稳大气的风格，新一代哈弗H6采用星河美学的设计语言，大尺寸的星盾式镀铬进气格栅视觉效果如同“铠甲”，具有强烈的视觉冲击力。大灯组与格栅相连，“星河瀑布”造型的LED灯带算得上是前部最具标志性的设计。前包围采用了梯形设计，内部由熏黑横向饰条点缀，拓宽了前脸的视觉效果。
车身侧面保持了历代哈弗H6都近似的车身比例。新车的侧面线条优雅且流畅，车窗设计简洁大方，与车身整体风格相得益彰。侧裙部分采用了上扬式设计，营造出俯冲向前的动感姿态。在尺寸方面，新一代哈弗H6的长、宽、高分别是4703mm、1886mm和1730mm，轴距为2738mm，相比上一代车型轴距保持不变，但长度有所增加。
同时，车辆还配备了高亮黑的门板装饰件、轮圈以及行李架，统一的深色装饰件颜色减少了外观堆积感，使整车效果看起来更为统一。新一代哈弗H6尾灯回归分体式设计，在整体造型上与车头遥相呼应。车尾部的HAVAL品牌标识进行了重新设计，显得更加简洁大方。
打开车门，新一代哈弗H6的内饰显得前所未有的简洁。但在简洁的视觉观感下，其实我们也能看到设计师的巧思，比如利用颜色和仪表台的线条来实现层次感的分区。同时，方向盘的镀铬饰条更细，显得更精致。应该说，新一代哈弗H6依然延续了上一代车型内饰的简约方向，但在此基础上更进一步，实现了更接近新能源产品的内饰造型。
原先的电子档杆区域如今换成了50W无线充电面板、两个水杯架和一个储物槽，而新一代哈弗H6使用了便利性更出众的电子怀挡。副仪表台下方有一个较大的空间，女士手包和高跟鞋等物品都可以放置于此。
值得一提的是，新一代哈弗H6在诸多便利性和舒适性配置上进行了提升，比如，电动尾门、副驾座椅电动可调等，这些上一代产品上没有的功能如今都变成了标配，此外，在1.5T车型上还拥有座椅通风/加热功能，2.0T版本车型支持座椅加热。
此外，为了更符合消费者对品质、精致的要求，新一代哈弗H6的座舱体感也进一步升级，营造出较好的高级感。大面积的软性材质包覆、波浪条纹状的皮革装饰、前排头等舱座椅及熏香头枕，搭配整车深海级NVH、9扬声器高保真音响+独立功放等舒享配置，从触觉、听觉、视觉、嗅觉等全感官维度实现升级。
在当下激烈比拼的智能化方面，新一代哈弗H6的软硬件表现都达到了主流水准。14.6英寸中控高清屏拥有85%NTSC 色域，色彩显示更加丰富绚丽的同时提升了在强光下的可视度；8155芯片保证了触控时的流畅性以及语音交互的反应速度。新车还采用时下流行的三屏联动方式，液晶仪表、中控屏幕、抬头显示可实现信息流的无缝流转，科技感满满的同时让驾驶员能够及时获取信息。
动力系统匹配更顺滑
从驾驶上来说，新一代哈弗H6给记者带来了很多惊喜——当大家都转向新能源赛道，记者认为车企在传统动力调校上不会有进一步提升时，新一代哈弗H6却表现出了国际大厂的动力调校水平。
此次记者拿到的是2.0T+9DCT版本车型，其搭载的4N20A高功率发动机，拥有175千瓦最大功率和385牛·米最大扭矩，根据官方表述，经过全新优化的低惯量增压器可有效降低涡轮迟滞感，起步更为迅速。在实际体验中更好的起步感受也印证了这一点，油门响应更迅速，发动机的动力输出更稳定，这给新一代哈弗H6带来了不错的加速体验，相比原来较为迟滞的涡轮响应，新一代哈弗H6无论是日常驾驶的平稳起步还是深油门的急加速，都有着更持续、更稳定的加速表现，再也没有了一窜一窜的突兀感。
与此同时，长城自研的横置9DCT湿式双离合变速器，在动力衔接时的表现也更得心应手。原先1挡换2挡或2挡换3挡时，变速器会有衔接不顺畅和闯挡的感觉，但在新一代哈弗H6上记者并没有感觉到挡位切换的动作，即使将驾驶模式切换到运动模式并且深踩油门，这套变速器的表现依然稳定且绵密。要知道，传统动力系统的调校一直是中国品牌的一个短板，随着混动技术的应用才逐渐弱化了用户感知，补齐了这块短板。然而在车企都在投身新能源的当下，哈弗品牌还能进一步优化传统传动系统并展现出深厚的调校功底，这一点还是让记者感到喜出望外的。
在动力模式选择方面，2.0T版本车型支持标准模式/运动模式/经济模式/雪地模式/沙地模式/越野模式六种模式自由切换，该车型还配备了博格华纳智能电控四驱系统，在应对简单的非铺装路况时也更加从容。
值得一提的是，这套动力系统的能耗表现令人满意。官方公布的数据显示，WLTC工况下2.0T车型的百公里油耗为7.5L。在试驾去程的大约60公里路程中，涵盖城市堵车、国道等多种路况，拥堵和畅通路段比例约为2:8，期间测得油耗为9L/100km。
总体来说，新一代哈弗H6的动力匹配和加速表现都达到了中国品牌燃油车的顶尖水准，其出色的发动机响应和顺畅的挡位切换是其在市场竞争中的立身之本。虽然现在的新车营销都以智能化、大屏幕为宣传重点，然而对于传统燃油车来说，三大件依然是核心竞争力，从这个角度来说，新一代哈弗H6的发动机和变速器不仅是合格的，更是出众的。
底盘质感提升明显
在悬挂结构方面，新一代哈弗H6仍然保持前麦弗逊加后多连杆的组合，但新车底盘在后副车架位置增加了衬套柔性连接，并且针对20多种特殊路面做了专门的匹配和调校。所以在行车质感方面有了较大幅度的提升。
从整体感受上来说，新一代哈弗H6在应对细碎颠簸时的处理是非常出色的。在一段非铺装石子路上，多余的震动能够被减震器过滤干净，因此几乎没有恼人的高频振动传入到轿厢当中；而在应对较大的坑洼或是减速带时，悬架能够有效处理因地形变化而产生的晃动，车身非常干脆，并没有多余的上下起伏。当以接近60km/h的速度快速行驶于石子路时，悬架虽然处在高频振动状态，但始终能将车轮死死压在地面上，因此新一代哈弗H6给了记者满满的驾驶信心，即便在附着力明显较弱的过弯过程中依然敢于以较高时速通过，虽然车轮出现了打滑情况，但四驱系统和车身稳定系统能够快速介入并修正车身姿态，使得车辆安全、稳定通过低附着力路段。
新一代哈弗H6在满足家用要求的同时，并不是一辆索然无味的家用车。这套悬挂系统兼具一定的运动性，无论是在公路上高速过弯还是小角度掉头，悬挂的支撑新和稳定性都有着不俗的表现，底盘的侧向支撑很给力，整体的车身姿态十分稳健。虽然肯定无法与轿车相提并论，但在同级SUV中，新一代哈弗H6的悬挂是能够在绝大多数情况下给到驾驶者十足信心的。
还有一点值得一提，就是其制动表现。此前部分车型上，制动踏板的前段比较空，而踩到一定程度时制动力又来得非常突然，所以很多驾驶者对哈弗车型的刹车没有信心，甚至需要提前刹车。但新一代哈弗H6的制动建立过程非常线性，全过程稳定、有力，并且循序渐进，这让记者在制动时更有信心，乘客对制动过程的体感也更加舒适。
将智能提升至新高度
在车机系统上，新一代哈弗H6搭载咖啡智能系统，智能语音交互系统支持可见即可说、多指令并行处理、多音区控制及常用指令免唤醒等功能，较好的语音交互体验或许也是新一代哈弗H6进一步取消实体按键的底气。除此之外，车机还支持 Hicar、ICCOA手车互联，支持华为、荣耀、小米、Vivo、OPPO等主流手机，手机 APP 支持蓝牙钥匙、访客模式等功能，让出行更加便捷。
新车提供了新版高德地图、网易云音乐、酷狗音乐等常用app，并可通过应用商城下载个性化内容，车机内存也从16G提升至128G，无需再担心内存不足问题。比较有看点的是新版高德地图，本次升级支持信号灯读秒，同时加入组队模式。
在智能安全方面，新一代哈弗H6支持L2级智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、智能过弯、车道辅助、碰撞预警、自动刹车等多项驾驶辅助功能。其中，智慧巡航是自适应巡航的升级功能，包含交通拥堵辅助和集成式巡航辅助，可在30-150公里/小时的速度范围内为车辆提供纵向和横向驾驶辅助。新一代哈弗H6还在车头、车尾以及两侧反光镜下都设置了一个摄像头，使它支持540°透明底盘、紧急视频录制等功能，前置摄像头在日常使用时会循环录制并支持哨兵模式，为停车后的车辆安全提供保障。
作为一款家用车，后备厢的空间也备受消费者的关注，新一代哈弗H6的后备箱容积达到了560L，放到第二排后容积达到了1485L，无论是周末踏青还是长途自驾游都可以轻松应对。
新一代哈弗H6的推出，是哈弗品牌今年颇为重要的动作之一。作为哈弗品牌“挑大梁”的主力车型，它将肩负起销量和口碑的双重重任。我们从此次新一代哈弗H6的试驾体验中不难看出，哈弗团队对于新一代哈弗H6的打磨是非常精心的，它在智能、舒适、感官等方面都有了较为明显的提升。当然，紧凑型SUV市场的内卷是车市的重灾区，新一代哈弗H6能否在紧凑型SUV阵营中重新实现“王者归来”，我们将拭目以待。
