小鹏X9：一款让人难以拒绝的MPV“桶车”

不得不承认，当新能源成功抢占了轿车和SUV市场之后，如今，新能源车企又一股脑儿“涌进”了MPV市场。比如理想MEGA，广汽新能源E系列等。身为新势力三剑客之一的小鹏自然也不甘落后，推出了他们的全新MPV——小鹏X9，希望在MPV的新战场中取得一片属于自己的天地，那么这款全新的中大型纯电MPV实力到底怎么样？我们今天来一探究竟。

“星舰”理念 别出心裁的独特设计

现如今的MPV车型外观基本可以分成三大类，一种是借鉴丰田埃尔法的思路，采用大嘴镀铬造型，比如腾势D9、传祺M8、魏牌高山等。第二种是以起亚嘉华、极氪009、沃尔沃EM90为代表，采用长车头、平车身的类似旅行车造型。最后一种，则是完全脱离传统MPV的思路，走个性兼顾实用性的路线，比如理想MEGA以及小鹏X9。

小鹏车型的外观设计一直以来都给笔者这样一个印象，就是“既不随大流，又有自己的家族化设计感”，小鹏X9的外观是那种打眼就比较吸引人的类型，总体比较简洁、流线，有一丝的棱角在里面，和如今MPV偏圆润的主流设计风格种截然不同，搭配一些凌厉线条，让这款定位家用的MPV竟然给人一种锋利的感觉。正是这种充满了未来感和战斗感的设计，达到了相当的吸睛效果，这样的设计也被官方称之为“星舰”概念。

内饰方面小鹏X9还是延续了小鹏的家族设计，包括巨大的中控大屏和液晶仪表，但没有追随潮流用HUD。材质用料水准上，小鹏X9也对得起40万元的价位，尤其是所有硬塑料的位置都使用了织物覆盖，没有丝毫露怯的地方。

空间体验方面，小鹏X9并没有MEGA那样大得离谱，整车长度只有5293mm，车高更是只有1785mm。不过在车宽方面，作为纯电动车的X9还是遵循了新能源的一贯准则，给电池左右两侧留出碰撞空间，达到了1988mm。轴距方面，X9也相对比较克制，为3160mm，比极氪009和MEGA还要更短一些。

在X9上，官方宣传的“7.7平米套内空间”，实际看起来也确实够大，尤其是这个第三排座椅，不仅可以自动折叠，还可以一键收到后备箱里面去，变成纯平的后备箱底垫，这个设计还是很有水平的，空间的利用率也提高了不少，让空间的个性化配置丰富了不少，可以根据自己的需求来操作。

长近5米3的大车，像开紧凑型SUV一样轻松

小鹏X9配备的电机功率是前235kW、后135kW，低配、中配均为前驱，高配为四驱，系统总功率370kW、扭矩503N·m。这个数据不算特别强，尤其是车重2.6吨左右的情况下零百加速大概是5.7秒，和那些动辄4秒内的双电机轿跑相比不是特别性能。但是你要知道这是一辆MPV，从来没有什么MPV需要4秒级别的加速，总之小鹏X9的动力足够用了。

另外，三个版本车型搭载的电池也有一定区别，最低配车型（前驱）使用了84.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km；中配（前驱）和高配（四驱）车型则使用101.5kWh的三元锂电池，其中前驱版车型可以拥有702km的CLTC续航，四驱则为640km。

小鹏X9将会三个版本，且均使用800V的碳化硅平台。

笔者认为，小鹏的车经过P7、G9、G6的迭代，底盘上已经逐渐成熟，风格也开始形成，那就是好开、容易上手，底盘带有一些操控感。所以小鹏X9也是延续了这种特质，一上手就觉得这款车底盘很舒缓、偏向家用，不会让人觉得紧绷，可能还有一些大车感，但不会说特别笨重迟缓。

小鹏X9还全系标配了双腔空气悬架，相比起单腔空气悬架只能通过阻尼来调节软硬来说，双腔空悬可以拥有更自由的避震器软硬程度调节，带来更加不同的驾驶感受。另外，这套空气悬架还支持升高40mm，降低50mm，总共90mm的行程调节，并可以在打开后备箱或侧门时大幅降低地台高度，方便装卸行李和上下车。

高情商的表述，满配的底盘硬件让整个车可以呈现出完全不同的底盘感知，更好地适应出行场景，而且结合传感器对路面的扫描也可以对悬挂进行适时调整；

低情商的说法则是，底盘缺乏一种“品牌特质”，不同路况开起来是不同的车，会让人感觉有点跳脱和奇怪。

同时，小鹏X9还全系标配了后轮转向系统，正负5度的转向，也让这款车的转弯半径只有5.4米，在调头、变道的时候有了一些优势。

所以，如果要给小鹏X9的底盘打分，因为笔者的驾驶工况有限，不敢说的那么绝对，个人觉得它做到了90分到95分。

总结：

小鹏X9能够聊的地方其实还有很多，比如800V架构、高效率的SiC功率模块、10分钟300公里的超充、8295芯片加持的XOS系统，甚至还有XNGP的体验等等，可以说这款车真的是现有MPV产品的“集大成之作”。

笔者觉得小鹏X9似乎更适合那些喜欢科幻电影，喜欢乐高、高达、数码产品的用户群体，他们绝对能够理解并认同小鹏这种硬核技术的低调理工男形象。再说了，不个性一点，就不是硬核小鹏的产品了。