智己L6上市，技术领先比流量泼天更重要

一场普通的新车技术发布会，却因对标小米，引发了后续种种事端。这一次，智己L6“出圈”了。

4月8日，智己汽车在上海举办技术发布会，将“超级智能轿车”——智己L6的创新技术和盘托出。但整个发布会成了智己L6与小米SU7的全面对标大会。智己汽车首席执行官刘涛多次出言调侃小米SU7，并在外观设计、智能驾驶、座舱、驱动系统等多个领域将小米SU7作为竞争对手，直接进行参数对比。特别是在介绍电驱系统时，刘涛指出，智己L6超强性能版采用了前、后双SiC（碳化硅）电机，而小米SU7 Max版则采用了前IGBT、后SiC模块的电机。这一说法引发小米公司不满，不到一小时连发三文“怒怼”智己汽车要求其道歉。小米公司表示，小米SU7 Max前后电机均为SiC，智己汽车在发布会上对小米SU7 Max关键参数进行错误标注，造成了极其严重的负面影响。小米公司同时质疑，“智己汽车作为上汽集团旗下控股子公司，竟会出现如此谬误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑”，措辞极为激烈。过程中，刘涛也曾在个人社交媒体上致歉，但小米公司并不认可。最终，4月9日下午，智己汽车官方发文向小米“诚恳道歉”，并强调“主观上真的没有蓄意抹黑的意图，无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量”，让这场拉锯战暂时休战。
　　整个事件的过程，是非已非常清楚。智己L6与“流量之王”小米SU7进行对标无可厚非，出现疏忽也的确不应该。但其万万没想到，小米公司对于这一疏忽的反应是如此强烈，外界甚至有人认为反应“过激”。而作为小米公司，此次“爆发”的目的恐怕有三：一是及时纠错；二是利用这一事件在舆论场上继续推高小米SU7的热度；三是面对竞争对手的“疯狂围剿”，小米公司希望通过这一事件“杀一儆百”。对于智己汽车来说，这一事件也让智己汽车同样获得了“泼天的流量”，即使这些流量中有不少是负面的。
　　但遗憾的是，智己L6所搭载的创新技术，却在流量中被淹没。在记者看来，在小米汽车这样的“外来者”的流量裹挟中，行业营销似乎进入一种“失序”的状态，比话题、比流量、比参数、比价格，惟独忘了比创新技术，或者对创新技术的传播力度不够。实际上，如果不论流量仅论创新技术，智己L6比起小米SU7绝对领先。小米SU7只是供应商研发成果的“集成者”，而智己L6才是创新技术的“引领者”。如行业首创的“灵蜥数字底盘”，通过对全车三轴六自由度的整车运动的协同管理，第一次为汽车装上“超级小脑”，能实现“蟹行”与“后轮转向”，从而做到所有对维度动态性能的联调联控，是真正具有划时代意义的首创科技；再如“第一代光年固态电池”，这个号称“行业首个准快充固态电池体系”实际上使用了半固态电池，能量密度能够达到磷酸铁锂电池能量密度160％以上，从而让智己L6四驱版车型轻松实现超过1000km的续驶里程，同时充电峰值功率达到400kW，仅需12分钟即可增加400km的续驶里程；又如行业首创的DZT虚实空间动态区域追踪技术，实现了交通危险信息的实时追踪并高亮标记及提示。如此种种，是智己L6在创新技术追求上的缩影，这来源于上汽集团在自主研发上的强劲实力。而这都是小米汽车所不具备的。
　　希望智己汽车不要被流量裹挟，纠结于那些参数，多从需求出发谈技术创新，那才是传统车企的优势。