“Old Money New Story”，奔驰全新长轴E级如何打动你？

在梅赛德斯-奔驰近140年的造车历史当中，E级车型的历史可以上溯近70余年，其在奔驰家族中的地位不言而喻。它不仅是梅赛德斯-奔驰历史上最畅销的车型，同时也是奔驰品牌产品矩阵中名副其实的中坚力量。

70余年历史岁月，十一代产品传承，作为梅赛德斯-奔驰众多产品中“平凡”的一员，奔驰E级轿车没有享受S级一样的推崇，也没有A级车那般引人关注的销量，但它依然是每个汽车消费者心中永恒的经典。也许，对奔驰E级轿车而言，最美是它的故事，最醇是它的历史。

如今，面临不同的时代背景，面对不尽相同的竞争对手，W214世代的奔驰E级选择了用更彻底的转型去刷新用户认知。

传承经典，气质鲜明

沉稳、优雅、大气、平和，一直是奔驰品牌展露出的鲜明气质。在全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车身上，我们不仅看到了时代发展带来的技术进步，更关键的是，它能够一目了然地展现出穿越时光、愈发凸显的独特气质。

3094毫米的轴距、5092毫米的车身，足以让这款产品体现出雍容、气派的贵族风范，经典的立标搭配几何盾形格栅，则将品牌自身的辨识度凸显出来，运动轿车版则更进一步，用动感盾标搭配“夜幕星河”格栅，众星拱月般捧出三叉星徽，令人过目难忘。

全新的“璀璨星雨”数字大灯及导光纤维构成的“璀璨星环”格栅，将视觉元素牢牢地固定在车前中央的“漫天繁星”上，并让人时刻注视在繁星中愈发突出的三叉星，可以说是辨识度拉满了。

而迎宾时的“流星掠影”光毯、“璀璨星芒”尾灯中镶嵌的四枚三叉星徽，在让人赞叹技术进步的同时，更加彰显了乘车、驾车时的一种仪式感，最为重要的是，你能在其中明显地感受到强烈的品牌认同感和自豪感的触动。

智能辅助驾驶更加贴近实用

有人会说，一款传统豪华品牌燃油车的智能座舱有什么好聊的，在体验上肯定与新能源车无法比。其实，这个观点代表了相当大的一部分消费者的看法，产生了一种燃油车智能体验就不好的先入为主的概念。

但是，在燃油车依旧是主流，甚至在未来几年不会灭绝的情况下，燃油车要改变大家的认知，就需要在智能上的表现与新能源相匹配，让燃油车和新能源车的差异仅限于动力输出的差异。这也就是为何我会把新一代奔驰E级的智能座舱体验专门拿出来讲的原因所在。

关于智能辅助驾驶，对于大部分消费者来说，已经不满足于ACC功能了，追求的是尽可能地解放双脚，当驾驶辅助开启后，人和车的角色互换，即更多地交给车。这会引发一些猜想，譬如靠不靠谱？安不安全？事实上，从高阶智能辅助驾驶在这两年大力推广开始，一直伴随着消费者对其靠谱和安全的猜疑。即便每天都在优化，即便有激光雷达+大模型等的辅助，市面上依旧没有一套高阶智能辅助驾驶系统可以实现在城区和高速让消费者放心地交给车去主导。所以，个人认为，尤其是高阶智能辅助驾驶的半成品充斥市场的当下，从安全可靠的角度去考虑，大家不能对智能辅助驾驶抱有过高期待，因为它依旧是属于L2级别，依旧是靠人来主导。

虽然奔驰是拥有L3、L4双持证的车企，似乎作为豪华品牌的它更强调是安全，没有过分地通过搭载高阶硬件去强调如何领先当下，无论是EQ系列的车型还是新一代奔驰E级。站在油车的角度，奔驰E级的智驾水平个人认为是领先的，因为它搭载的L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道等功能。

实际体验方面，新一代E级的这套L2+导航辅助驾驶系统的体验，我觉得是可以用“丝滑”来概括的。开启系统，当你从120km/h降到100km/h时速时，系统会自动减速，这是再正常不过的现象，但我要说的是，奔驰E级的整个减速过程是不突兀的，不是那种急刹让人不舒服，反而是很柔和。

柔和自然的还有自动变道。关于自动变道，它有两种方式。譬如我们设置的时速是120km/h，当它识别到前方车速过慢时，它会自动变道，并且变道的力度不突兀，很丝滑。

至于“人机共驾”体现之一，当驾驶员需要打灯变道时，车子根据后方情况，自动实现变道，整个过程同样很顺畅。而“人机共驾”体现之二便是在驾驶辅助启用过程中，驾驶者可随时介入控制车辆或完全接管车辆，系统不会与驾驶者抢方向盘，更不会凌驾于驾驶者之上。在100多百公里在体验中，奔驰E级的L2+导航辅助驾驶系统在高速和快速路上所呈现的就是不会执行不了指令时自动退出或甩锅给驾驶员，行驶过程中也不“画龙”，也没有“摇摇车”的顿挫感。

油电“双剑合璧”更节能

其实在智能辅助驾驶上，奔驰E级有这样的平顺性，也与它的动力有关，因为新车搭载的是M254 2.0L直列四缸发动机和ISG智能电机系统，其中发动机最大功率为190kW，最大扭矩为400N·m；ISG电机可提供17kW和200N·m的额外动力，传动方面，与之搭配的是奔驰自己的9AT变速箱。

从结构上来说，奔驰E级的动力系统属于轻混范畴。它与当下主流的BSG轻混不同的地方在于，电机放的位置不同。我们都知道，混动系统中对电机的位置有P0、P1、P2、P3和P4的区分，电机放的位置不同，作用也就不同，相对来说，P0、P1、P2电机都是打辅助用的，而P3、P4电机是驱动用的。所以一般的HEV、PHEV混动系统会前调是P1+P3或P2+P3，而P4则是电四驱系统用到的情况比较多。

而奔驰E级的轻混系统，它的ISG电机是在P1的位置，也就是说它是与发动机直连，不像放在P0位置的BSG电机那样，需要皮带传动。也因为此，ISG电机可以辅助加速、动能回收，同时令发动机启动更迅速、更安静、更平顺。当然，有了ISG电机，它还可以实现节能的效果，根据数据，新一代奔驰E级综合油耗低至6.15L/100km，较上一代节省17.4%。

而从实际的体验来看，新一代奔驰E级的油门调节是很轻快的，而且动力输出很柔和，不会让你感觉到它是一款超过5米的大车。并且，得益于ISG电机的加入，除了平顺性得到保证之外，还有就是NVH，它的发动机声音只有在需要加速超车时才会出现，个人认为这是符合行政轿车的调校风格。

回顾奔驰E级的发展历程，从1947年诞生，到1993年正式被命名，再到正式引入中国并发展至今，已经经历了十一代车型的更迭，每一代奔驰E级都表现得十分出色。

总体来看，第十一代奔驰E的升级的基本盘仍然还是“稳”，并没有发生突破性转变的设计和定位根植在此。只不过这种“稳”的基础之上，全新的座舱和全新的智能化体验让全新奔驰E进一步融入时代，这也证明即便是在现在这个时代，奔驰品牌最具魅力的造车思维仍然赋予更多产品层面的实力，也让整个2024变得更为期待。