情怀只需小部分人欣赏——奔驰AMG C43旅行版

在摩托车圈有一句话，说“骑士的最终归宿都会是踏板”，事实好像也的确如此。而在汽车圈里，车手的最终归宿，也许大部分是高性能旅行车。瓦罐儿的实用性无需多言，最重要的是，比起SUV和MPV，它的操控性能更加接近轿车。对于车手来说，操控性是一生都无法舍弃的东西，而高性能旅行车，或许能让实用跟乐趣到达一个奇妙的平衡点。

潜藏于优雅之下的爆裂

优雅与爆裂如何能集中在一款车身上，在AMG C43旅行版身上我们就能找到答案。

如果单纯从车头来看，虽然部分采用了AMG家族设计语言，但这辆AMG C43旅行也并没有过度张扬地流露出太多运动性能车的气势，所有的线条更像武侠电影里藏于腰带的软剑一般，温柔一刀。不过，奔驰始终是奔驰，在细节上才会发现那种近乎无解的美感。

一款旅行车，侧面必须展现出最摄人心魄的美，除了大众R36与奥迪，很难有人在旅行车的侧面轮廓勾勒出让人心动的感觉。然而AMG C43旅行显然是做到了，之前我一直认为只有弧度与圆润最适合这样的车型，不曾想AMG C43旅行却给出了不一样的性感。

不同于大众集团的瓦罐儿，奔驰的尾部相对来说要平淡一些。不过不要忘了这是一辆AMG，是一款性能版的旅行车。AMG与C43的标识如果还有人认为是贴的，那这凶神恶煞的四根排气管就藏不住引擎盖里的野兽了，看见这个后面的车大概也非常识相地把油门收住，何必在关公面前耍大刀呢？

毕竟作为旅行车，出色的后备箱装载能力才是旅行车的奥义，也是更高品质生活方式。中国人不是不爱旅行车，而是旅行车的风头全都被SUV带走，汽车文化起步地太晚让我们很难理解wagon是如何真正在生活中发挥作用的。而小众之所以为小众，更是它独特的魅力并不容易被看到；就像，更多人愿意跟着团，只有真正有探索精神的人才会发掘那些不为人知的美，“瓦罐儿党”大抵就是这类人吧。

“一人一机” 风味突出

AMG C43旅行版搭载的是一套奔驰AMG版车型独有的“一人一机”署名的2.0T直列四缸加48V轻混系统的动力系统，最大功率408Ps，最大扭矩500N·m，很多人可能会认为C43会是C63与普通C级中间产物。从速度来看，AMG C43旅行的加速没C63那么快，但它比普通的C级快得多，哪怕是对比C300，AMG C43旅行也快了不止一个档次。这点从数据就可以发现，它0-100km/h加速成绩是4.7秒，绝对是进入了高性能车的领域了。

而且更为重要的是，AMG C43旅行相比起C63要“温顺”得多。

我曾经短暂体验过改款前的四门版C63 S，那辆车的动力非常暴躁，即使在干燥的路面，踩下地板油都很容易出现车尾不安份的摆动，对于没开过大马力车的人，C63绝对能被吓出阴影。但AMG C43旅行却一点都不暴躁，不只是马力没那么大，更重要的是因为它配备了四驱系统，即使在下雨天踩下地板油，也不用担心会因为打滑而失控。

AMG C43旅行不只是激烈驾驶时更好开了，在日常驾驶的时候，也好开得不像款性能车。得益于配备的是有一款经过AMG调教的9AT变速器，换挡平顺性十分出色。配合发动机饱满充沛的低扭表现，在日常驾驶时并不会感觉跟普通C级有什么差别。

更加让出乎意料的不是它驾驶感受上的“温顺”，而是它的声音。AMG C43旅行在高转速升档时可以听到很清晰的放炮声，但是在低转速通勤的时候，AMG C43旅行的发动机和排气声却出奇的安静，真的跟普通C级几乎一样的水平，夜深人静进出小区都不用担心打扰到邻居。

总结

AMG C43旅行是不是真的面面俱到呢？答案可以是，也可以不是。从体验来看，AMG C43旅行在快之余又能很好兼顾好开，运动氛围下又不失豪华，确实是辆很全面的车。

顾名思义，旅行车是为实用而生。但在国内，打动大部分旅行车买家却不是实用，而是品味，只是顺便兼顾了实用性。在满大街的轿车和SUV中，旅行车总是能展现一种出与众不同的独特味道。它并不像跑车那样十个男人九个爱，旅行车在国内一直都属于大部分人没感觉，小部分人爱到不行。没有旅行车情怀，说再多也不能被打动；有情怀的，也不需要多说。至于旅行车需要那么强的性能吗？这个问题不需要太理性思考，喜欢就够了。