余承东吹牛还是问界真牛？
10月6日晚，华为常务董事、终端事业群首席执行官、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈谈及问界新M7的销量情况。他表示，10月6日新M7大定达到了7000辆，10月5日，大定3500辆，两天超过1万辆。自9月12日上市以来，新M7累计订单已经超5万辆。“我们正全力以赴，加快高质量的海量交付。”隔着屏幕都能感受到余承东的喜悦。
若真如余承东所言，新M7不到一个月大定订单超过5万辆，那么，问界这波操作确实值得被刮目相看。不过需要加上一个前提，那就是绝大多数的订单都能转化为真实销量。
消费者下订仍存犹豫
10月10日早上10点半左右，记者来到位于北京市朝阳区的蓝色港湾华为体验店。由于是工作日，又是商场刚开门的时间，记者没有见到有消费者在看车。门店员工介绍，9月12日，新M7刚上市的时候，店内还没有展车。之后几天，展车才陆续发到门店。蓝色港湾客流量相对来说比较大，尤其是周末到店看车的客户很多，所以订单数量还可以，但具体数据不能透露。10月7日之后，官方给出的新权益相较于之前减少了3000元，其中1.5万元的三选一优惠和1.2万元的内外饰选装优惠保持不变。如果现在下订，提车要等大概4到6周。
将近中午12点，北京朝阳区合生汇华为店内人头攒动。在10分钟里有两组客户询问了新M7的情况。两位中年男士在详细咨询了产品参数，并在车内感受了内饰做工。他们告诉记者，因为对华为品牌比较信任，所以过来了解下新M7。他们最关心的是车辆零部件质量和制造工艺，今天没有交定金的原因是对车辆空间还不满意，准备等M9上市之后再看看。
几分钟后，一对年轻夫妇在华为门店前的屏幕前驻足，立刻有工作人员上前接待。这对夫妇说，因为家里有老人和小孩，所以比较看中空间，想选择六座或者七座车型。他们近期也看了理想L9和腾势D9，目前还没有确定购买哪个品牌。“我们之前开的是燃油车，因为新能源汽车的智能化水平普遍比燃油车高出一大截，所以我们不会着重对比不同新能源品牌汽车的智能化水平差异。因为对纯电动汽车存在一定的里程焦虑，所以我们想看看增程式车型。”这位男士说。
华为北京汽车业务相关负责人透露，10月6日北京智选车业务大定超过201辆。
多重因素导致新M7成为“话题”车型
汽车行业资深分析师梅松林接受《中国汽车报》记者采访认为，新M7大定火热得益于三方面：第一、华为Mate 60 Pro手机的成功上市，给华为打上了“遥遥领先”的标签，推动了新一轮的华为热；第二、价格有诚意，无论是与旧款比还是与主要竞品比，新M7价格都具有一定的价格优势；第三、产品升级，尤其是智能座舱和智能驾驶技术升级。因此，这次新M7上市做到了“雷声大雨点也大”。
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长郝庆丰表示，新M7的优势概括为四个方面。技术上，新M7搭载了华为智能座舱鸿蒙车机和ADS高阶自动驾驶系统，为用户提供了智能化的车内体验，如语音助手、导航、娱乐等功能，满足了现代消费者对汽车智能化的需求；品牌上，华为作为国内科技巨头，具有强大的研发能力和技术实力，是中国品牌在国际市场上的代表之一；空间上，新M7内部空间相对宽敞，乘坐舒适；动力上，新M7搭载了1.5T涡轮增压、四缸增程器和华为驱动电机组成的增程式动力系统，增程器最大功率92kW，驱动电机的最大功率200kW，具备强劲的动力。
黄河科技学院客座教授张翔指出，新M7车身降低了15毫米，降低了风阻，减少了油耗，续驶里程更长了。此外车身动力性相比老版本有所提升。另外，其车身高强钢和铝合金占比80.6％，还引入了CBS复合材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。新M7升级了HUAWEI DATS 2.0动态自适应扭矩系统，通过智能调节扭矩，能够有效减弱颠簸感及冲击感，让车辆更稳定，乘坐更舒适。而且，现阶段增程式车型被消费者接受程度很高，销量增长较快，同时竞品不多，新M7选择这种技术路线，也提升了销量增长速度。
大定会转化为销量吗？
9月12日，新M7上市。新车共推出5款车型，售价区间为24.98万～32.98万元。其中，入门版车型价格下降近4万元，六座版顶配车型较老款售价最高下调5万元。而且新车上市，官方就给出了在10月7日前下定，最高可享3.3万元的首销期下定权益。
据悉，自9月12日到10月6日的25天内，问界日均新增大定数接近2000辆。有博主晒出了一张AITO问界汽车的订单“内部战报”，截至10月7日（10点），新M7累计大定55506辆。
所谓的大定，就是通过预交定金，确定将在车辆到货后，购买这款车。按照问界品牌的下定规则，大定新款问界M7，需要在线缴纳5000元的定金，在度过24小时的“犹豫期”，或者提前选择“锁单”（越早锁单，越早排产）后，这份定金将予不退还。
公开资料显示，2022年7月老款问界M7上市三天后，问界品牌打出了3天订单超过6万辆的海报，但是上市一年之后其实际销量与当时订单数量存在较大差距。那么，这次新M7的大定会最终转化为销量吗？
梅松林表示，只要是实实在在的大定，通常违约率很低，除非竞品愿意为大定违约金买单。
张翔也认为，采用大定的模式收集订单，一定程度上能够减少消费者反悔的比例，所以大定转换成销量的比例会比较高。
郝庆丰告诉记者，消费者缴纳大定金的时候会仔细斟酌，比较慎重，订单只是初步决定，不排除有人心血来潮，真正下定的时候会有犹豫或反悔。一般来说，咨询的客户中能有30％左右下大定就很高了。不过即使下了大定，也不一定全部成交。“火爆的预订仅仅是开始，并不说明全部问题，真正交易量才说明问题。对厂家而言，能否按时交车、售前售后服务是否到位、产品质量是否过关、能否保证第一批用户的使用体验等都是不可回避的挑战。”他说。
汽车行业分析师钟师则直言，只有最终实现成交才是硬道理，即便是“大定”也不太具备参考意义。
如果大卖 问界有望重回“牌桌”
值得注意的是，此前华为问界老款M7的销量一度大跌。从年初的月销量1200多辆降至6月的400多辆。老款M7连续4个月单月销量未超过1000辆，问界品牌的月销量也不断萎缩至万辆以下。
对此，多位业内人士也向记者表达了自己的看法。钟师认为，问界的问题可能源于消费者对认知不清。汽车是赛力斯生产的，华为提供智选系统，并在华为的渠道宣传和销售，可能会给客户造成认知紊乱。他直言，新M7销量突然暴涨的可能性不大，品牌形象和产品销量是一个台阶一个台阶做上去的。作为一个汽车品牌，应该踏实做好产品，才能取信于消费者。
郝庆丰表示，此前M5和老款M7都出现了销量疲软，其根源在于产品力不够，内部空间较小，碰撞测试表现一般，整个产品缺乏亮点。
郝庆丰认为，如果新M7确实大卖，对问界品牌的发展将产生以下影响：首先，提升品牌影响力。新M7的火爆预订，会在消费者中产生良好的口碑，增强消费者对问界品牌的信任度和认可度，从而提升品牌影响力；其次，增加品牌竞争力。新M7的独特设计和卓越性能，使其在新能源汽车市场中具有很强的竞争力。这种竞争力将推动问界品牌在新能源汽车市场中的地位，使品牌更具竞争力；再次，促进品牌创新。为了满足消费者不断变化的需求，问界品牌必须持续进行产品创新。这种创新将推动品牌在市场中的持续发展；最后，吸引更多投资。如果一个品牌的产品预订量很高，这将吸引更多的投资。这对于问界品牌的长期发展来说是非常重要的。
深度科技研究院院长张孝荣也表示，如果新M7能成为爆款，其将为问界品牌带来更多利润和市场份额，有助于品牌的长远发展。此外，新M7的成功将提升问界品牌的知名度和声誉，为品牌的形象塑造和市场认可度提供支持。成功的产品也会带动对其他产品的销售，形成良好的产品线衍生效应。
梅松林则指出，老款车型销量不佳问题在于消费者对新款车型有所期望，因为潜客已知新M7要上市，早已持币观望待购，旧款产品自然就被晾在一边了。如果当前大定数据牢靠，这个级别的产品（大型SUV）每天能有数千辆的大定，意味着华为又上了“牌桌”，成为新能源车市场又一支“潜力股”。
报纸编辑：黄蓓
