试驾|哈弗M6 PLUS:品质升级 对手难觅

　　如果说哈弗品牌什么车型销量最好，我们想到的肯定是哈弗H6，但实际上，哈弗品牌月销突破万辆的单一产品已经有4款之多，并且价格自下而上形成了较为全面的产品矩阵。而今天我们要谈到的哈弗M6就凭借“低价格、大尺寸、大空间”的优势成为很多工薪阶层家庭的第一款车，也是哈弗产品中达到月销万辆的“四大金刚”之一。

　　哈弗M6基于第一代H6改进而来，为满足产品定位和用户需求，在一些配置上进行了调整。由于此前的三大件已经久经市场验证，所以M6的成本以及价格可以得到有效控制。而随着哈弗M6在市场中拼搏了3年，其打下了稳固的市场地位，但这三年之间新品和新技术层出不穷，也让M6的竞争力有所减弱。因此，2021年初哈弗M6 PLUS应运而生，虽然从结构来看是中期改款车型，但其围绕外观、内饰、配置等方面进行了全方位的升级。我们就来看看如今的M6 PLUS比现款产品PLUS在哪儿了。

　　►全新外观设计显时尚

　　一般而言，中期改款车型往往在外观和内饰设计上不会有太大变化，但H6 PLUS的设计近乎是全新的，甚至将新旧两款车型摆在一起，都很难让人找到直接联系。

　　全新的编织型中网与两侧头灯融为一体，看起来更加时尚和现代，据悉，M6 PLUS中网的网格采用电脑建模参数化设计，交织格栅看似繁复实则有序。前灯组不再是“三角眼”，而是变得扁平修长，作为“点睛之笔”让车头的视觉感显得更加饱满，并采用增加透镜的远近光一体式设计。雾灯区域也经过重新布局，采用分体设计，并增加镀铬条装饰提升精致度，内部还集成了LED前雾灯。

　　侧面整体轮廓不变，但在车窗细节上有所改变：不再采用悬浮式车顶造型，而是让D柱和尾窗独立呈现出来。个人认为，这种设计更显美感并且久看不厌。而在车身尺方面，M6 PLUS其实并没有真正的“PLUS”，轴距仍为2680mm，在保持宽度不变的前提下，高度和长度分别多了24mm和15mm，并且底盘高度略有增加。不过，M6 PLUS在同价位产品阵营的优势还是非常突出的，作为一款紧凑型SUV，直面一众小型SUV时近乎有压倒性的尺寸优势。

　　尾部的变化主要是尾灯采用贯穿式设计，将尾部的层次感勾勒出来，下护板增加镀铬边框条，以及采用隐藏式排气管设计，都是区别于老款车型的新特征。

　　►内饰质感提升明显

　　老款M6被消费者最为诟病的就是犹如微面一般的内饰设计，而在M6 PLUS上再也找不到廉价、低端的影子，M6 PLUS采用全新造型，中控屏与挡杆台一体的垂直造型是唯一能证明M6 PLUS是中期改款的细节，除此之外，全新的中控大屏、游艇式档杆以及副仪表板设计都展现出更为精致的格调，相信近期购买M6的车主看到M6 PLUS时难免会捶胸顿足。

　　一体式中控台是整套内饰的精髓所在，并在布局上进行了调整：将12.3英寸中控屏、空调出风口、空调和多媒体面板以及挡杆台囊括其中，银色边框和亮黑色底板有相当的精致度，下方面板还增加了纹路。全新的中控台设计比起旧款看起来高档了不少。

　　M6 PLUS在智能网联方面真正做到了“PLUS”，搭载长城最新智能车网联系统，内置科大讯飞3.0语音识别、GPS+北斗双模导航、手机互联等功能，屏幕的分辨率也达到了1920*720，画面显示较为细腻，但360度全景影像的摄像头分辨率不高，导致影像显示效果差强人意。

　　电子手刹、自动驻车这两项实用性很强的配置在我们试驾的M6 PLUS上均有配备，并且根据车型手册来看是全系标配。座椅之间的储物空间位置比较低，设有两个水杯架和两个小储物格，再加上拥有一定容积的中央扶手箱，前排储物空间还是比较富裕的。

　　前排座椅都采用了仿皮材质包裹，皮质软硬度适中，但拥有厚实的填充物和充分的侧翼支撑，带来良好的承托和包裹性，乘坐舒适感不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。后排座椅材质与前排相同，坐垫长度充分，对腿部的承托力给得很足，靠背的倾斜角度可以调节，能够带来不同的坐姿，横向空间足够宽裕，可同时满足三个成年人的乘坐需求。值得一提的是，M6 PLUS配备了三个独立伸缩头枕，地台式空调出风口，还有USB接口。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能与地板平齐，容积最大拓展至2010L，大空间的优势得到充分体现。

　　►动力与操控变化不大

　　M6 PLUS全系使用GW4G15F的1.5T发动机，也是老款车型上所搭载的那台。这台发动机的优势在于技术成熟、价格低，并且能满足严苛的排放法规，这台发动机最大功率为110kW/5600~6000rpm，最大扭矩为210N·m/1800~4400rpm，在我们试驾的顶配车型上采用7DCT变速器，而在低配车型上也使用6MT变速器。

　　从实际使用来看，M6 PLUS在起步阶段拥有不错的提速表现，轻点油门就会获得充沛的动力响应，让驾驶者对其动力有更高预期，但实际上，其整体表现是一台中规中矩的家用车，在换挡之后扭力输出会降低一些，这主要是变速器的齿比设定较大，对扭矩放大的效应很明显，1挡主要用来应对装载或者满员时的动力需求，而在2挡之后的齿比落差就比较大，使得后段的输出逐渐平缓。这种设定有两个好处，一方面可以让车辆行驶变得更平顺，此外这种方案也有助于降低油耗。总体而言，这台发动机在中低转的扭力输出还算不错，但中高转的扭力输出偏弱。

　　M6 PLUS的底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后双横臂独立式的悬挂组合，悬挂头段偏硬，保留了一些路感传递到车厢。而在过弯时，悬挂的支撑性让人比较有信心，但车身仍有些许侧倾。高速行驶时，悬挂的整体韧性不错，并且在刹车时对车身的抑制控制得当。

　　哈弗是一个务实并且能够接纳消费者意见的品牌，这一点从M6 PLUS的变化上便得以展现。相比M6，M6 PLUS的外型和内饰可谓焕然一新，把用户诟病的部分加以改进，在同价位产品之中以崭新姿态再次独占鳌头，我们有理由相信M6 PLUS背靠M6打下的市场基础，以及其全新的产品形象，在新一轮的市场博弈中仍拥有竞品难以匹敌的优势。

　　编辑：齐萌