试驾|长城炮越野版：致敬一种生活方式和态度
前一段时间，记者在威海试驾了长城炮乘用版，不得不说，这是一款非常值的产品——最低只要13万元不到即可享受到2.0T+采埃孚8AT动力组合，并具备SUV的通过性、轿车的舒适性以及更强的装载能力，这颠覆了我们对工具型皮卡的传统认知。然而，乘用炮对于想要“撒野”的车主来说，仍有一定局限性。为了满足更专业玩家的需求，长城炮越野版（以下简称“越野炮”）应运而生。标配三把锁、涉水喉以及绞盘，这让越野炮成为了消费者更期待的一款产品。
事实上，在12万~16万元的价位区间里，乘用炮凭借丰富的配置已经是“无敌般”的存在。而在加入三把锁、涉水喉和绞盘之后，越野炮的可玩性“更上一层楼”，此次，记者在阿拉善腾格里沙漠体验了越野炮的强悍实力。
►动力组合实乃业界良心
前机盖采用液压顶杆，2.0T国六发动机+采埃孚8AT动力组合
越野炮的动力组合与乘用炮相同，2.0T发动机并匹配采埃孚8AT变速器，2.0T汽油国六发动机，最大功率140kW/4000~5500rpm，峰值扭矩360N•m/1800~3600rpm，在车辆达到最大扭矩工作区间后，无论是车辆的提速，还是处于高速阶段的再提速，2.0L涡轮增压发动机均能保持充盈的动力表现，此外，油门响应也有很大提升，做到了“一踩即有”的水平。
当然，采埃孚8AT变速器对于动力的发挥也起到了至关重要的作用。其换挡逻辑相对清晰，仅在一挡切换二挡时有轻微顿挫感，换挡动作干净利落，动作毫无拖泥带水之感，且对于驾驶者的意图也能准确把握，当深踩油门时，变速器迅速降挡，以换取更充足的动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳。车辆在柏油路面行驶时，变速器的换挡节奏控制在2000rpm左右，且在80km/h左右时速下升至8挡，120km/h时速时的转速在2000rpm，有助于降低车辆油耗。车辆在不同模式下，变速器的反应略有差异，但总而言之，其与发动机出色的匹配关系，为越野炮的实际动力表现添色不少。
►全面的地形适应性和脱困能力
由于配备了双速TOD智能适时四驱系统、前后伊顿式电控差速锁，越野炮具备相当出色的脱困能力。腾格里沙漠沙质柔软、细腻，很容易“陷车”，但越野炮并不畏惧这样的环境。所谓“快过沙慢过水”，通过强劲的动力输出以及合理的换挡逻辑，越野炮在沙漠中能够保持较好的动力储备，只要不失速几乎不会陷入沙地中，即便不巧“陷车”，通过绞盘与石头固定或与其他车辆连接，也能很快摆脱困境；而在非铺装路面，双速TOD智能适时四驱系统以及前后伊顿式电控差速锁可以为车辆提供更好的脱困能力，即便在三个车轮失去附着力的情况下啊，透过4L模式将“三把锁”锁止，中央多片离合器式限速差速锁扭矩可放大2.48倍，具有附着力的单轮仍能获得充足的动力，实现整车脱困；越野炮标配的涉水喉同样增强了车辆的越野能力，据悉，得益于涉水喉，越野炮的最大涉水深度达到900mm，大幅提升了其在野外的通过性。
越野炮针对不同使用场景，为用户提供了多达7种不同的驾驶模式，包括标准、雪地、沙地、泥地、经济、运动等，几乎满足了所有用车场景。与此同时，越野炮还配备了坦克掉头、低速蠕行等功能，进一步增强了其在恶劣路况下的实用性。
►底盘性能出色
越野炮给笔者留下印象最深的便是其乘坐舒适性的大幅提升。要知道，此前在售的皮卡中，绝大多数后悬架为钢板弹簧结构，也就是我们俗话中的“板儿车”，虽然这种结构具有耐用度高、承载强度大的优势，但钢板弹簧对于车内乘员特别是后排乘客，可以说是“特别不友好”。
多连杆悬架为乘客带来了更舒适的乘坐体验
而越野炮使用了前双叉臂、后多连杆悬架布局，相较于钢板弹簧，多连杆悬架能够吸收更多来自地面的冲击能量，使得传导至轿厢的振动更少，极大提升了通过烂路时车内人员的乘坐舒适性，这也与其定位更加吻合。另外，皮卡第二排乘坐角度往往更直挺，长途乘坐很容易疲劳，为了解决这一问题，越野炮的第二排座椅采用了25°设计，这样一来，椅背更贴合乘坐者后背，从而分散脊柱压力，并起到了更多的支撑作用。同时，由于越野炮车身尺寸较长，轿厢内第二排的腿部空间也非常充裕，可以说，越野炮的乘坐舒适度已经无限接近于传统乘用车。
从驾驶层面来说，越野炮的底盘性能更是不遑多让。要知道，长城汽车就是靠皮卡起家的，所以在底盘调校上长城已经足够成熟，并且，这套底盘所使用的结构和悬架形式与长城旗下旗舰硬派SUV别无二致，所以，其具有出色的驾驶感受是完全在意料之中的。在路面行驶时，越野炮的操控非常轻盈，对于刚开始接触皮卡的人来说，它非常友好；在越野路面行驶时，越野炮由于使用了非承载式车身，其四轮对崎岖地形的贴合力更好，以保证每个轮胎均具有更大的抓地能力以便脱困，并且悬架会尽可能吸收更多的冲击能量，以保证车身姿态尽量平稳。
►配置不输乘用车
如果还在犹豫要不要选越野炮，那就让笔者再来给你“致命一击”好了——越野炮的配置几乎和乘用车无异。此前，由于皮卡的定位是工具车，所以在配置上往往本着“能省则省”的原则。但如果蒙着眼睛直接坐到越野炮的车内，你可能很难想到这是一款皮卡的配置。
黑色皮质和搪塑材质在内饰的覆盖率非常高，座椅与门板通过白色菱形缝线更加凸显高级感，其触摸与乘坐感受也与普通皮卡有着完全不同的体验。越野炮内饰的用料、装配工艺以及其体验感，给了驾乘者近乎与乘用车相同的感受。
白色菱形缝线瞬间提升了内饰的精致感
中控部分，9英寸高清大屏是皮卡产品中难得一见的配置，更难能可贵的是，其反应灵敏度也超过了笔者的预期，并且，由4个百万级像素的高清摄像头组成的360全景影像系统更是表现突出，可以同时提供2D/3D车辆周圈影像，极大提升了行车安全。
按键大而粗犷，但触感和按压细节并不粗糙
值得一提的是，越野炮全系标配车联网，实现双模导航、双向WIFI、在线娱乐。新一代V2平台多媒体主机，安卓8.0操作系统；远程控制系统具备车门解闭锁、鸣笛闪灯、开关引擎、开关空调、开关后除霜、查看车况远程诊断等功能。车辆安全与智能救援具备I-Call、B-Call、E-Call三大功能；五类语音控制功能可谓同级最全面，新增场景语音交互，识别率高达97%，支持多种口音和地方方言。这些功能甚至在福特F-150上都未能实现。
在主被动安全方面，越野炮配备更为丰富，除了自动泊车以及360度全景影像之外，还拥有集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡起步辅助系统、HDC下坡辅助系统等安全配置的博士9.3 ESP系统，新增二次碰撞缓解，制动性表现更为突出。不仅如此，越野炮还配备了AEB主动式紧急制动系统、LCA并线辅助、FCW前碰撞预警系统、DOW开门预警、TSR交通标志信息识别系统、ACC自适应巡航系统、车道偏离预警等主动安全系统。
后排独立出风口
后排设置一个USB接口和一个220V电源插口
总结：接触长城旗下的车型越多，越会发现坚持“过度研发”的长城所打造出的每一款产品，相比同级别车型来讲都要拥有更多的优异表现。虽然越野炮还是有着一些细节需要完善，但能够在这个价位买到这样的产品，目前市面上可能只有长城炮。
长城炮在中国汽车产品同质化日趋严重的当下出现，兼具了传统乘用车不具备的装载能力和乘用车的舒适性，注定是下一个强劲的增长点，长城炮无疑是这个市场中的领军者，而作为消费者的你，用同样的钱能做更多的事儿，何乐而不为？
图：张海天 编辑：齐萌
