游走在都市的“硬汉”——试驾坦克300城市版

“这到底是一辆更适合在城市里开的硬派越野车，还是一辆硬派越野车也更适合在城市里开？”坐在这辆车的驾驶室里，这样的问题一直在记者的脑海中打转。在记者的认知中，越野车就应该是能够穿越在崇山峻岭的各种烂路中的硬汉，粗糙但多能，直接但高效。而当SUV一旦被冠以城市之名，就必将与“硬派”无关。直到坦克300城市版的出现，我的这种固有认知发生了动摇。在“造极22——《中国汽车报》第十五届消费车型试驾”活动上，记者试驾了这款车。

配置向城市SUV看齐

和早先发布的坦克300越野版比起来，坦克300城市版在外观上保持了高度的一致性，仅仅在一些细节上做了调整。但加上了自己对“城市”这样的用车环境的理解，城市版车型把自己装扮得更为精致一些。车身侧面由于没有高强度的越野需求，轮眉和门把都采用了车身同色的涂装工艺，比起越野版，城市版在视觉上会让人觉得它更适合穿梭于街衢巷陌，高楼大厦。

坦克300城市版的座舱，乍一看好像也并没有太大不同，整体布局还是跟越野版保持一致，主要的区别都体现在了配置的差异和内饰的配色上。先说配色，除了与越野版相同的黑色内饰外，还多了黑绿和黑粉两种配色，让这套整体以方正、硬朗为主要元素的内饰造型看上去多了几分精致感。

在舒适性配置层面，坦克300城市版相比越野版车型的进化可谓相当明显。首先一大区别就是隔音，不同于越野版车型仅有前风挡采用了隔音玻璃，城市版车型还为前排两侧窗户加装了隔音玻璃，并搭载了主动降噪功能，让城市版车型在日常行驶时拥有良好的静谧性表现。

驾驶辅助配置方面，坦克300城市版也成为了坦克家族中首款具备L2＋级智能驾驶辅助系统的车型，相比越野版车型，城市版增加了包括自动驾驶制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、高速公路辅助（HWA）等诸多功能。为了照顾一些刚开始开“大车”、停车难的新手司机，城市版车型还增加了全自动泊车、手机遥控泊车、循迹倒车等一系列功能，最大程度上照顾各种驾驶水平的驾驶者。

越野能力依旧不俗

虽然是坦克300城市版，但它依旧继承了大部分的越野基因，不过由于用车场景预设的不同，对于一些配置进行了增减调整。在动力方面，依旧配装了和越野版一样的2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力结构，它也同样配备了标准、运动、经济，与全地形四种模式，基本是可以满足大部分的坦克300城市版用户的用车需求。特别是标准模式下，油门更加线性、灵敏，完全是为了应对城市驾驶场景所调校，呼应了它的“城市版”之名。

而在“越野”功能上，因为坦克300城市版的车型定位，虽然依旧是非承载式车身设计，坦克300城市版仅保留了中央差速锁，四驱模式被改为了适时四驱，通过电脑控制的四驱系统虽然不比越野版带来的强悍的越野能力，但是也会让这款车的驾驶过程中变得更加简单方便。虽然有“城市版”之名，但是其基本素质还是拥有强大的通过性和轻度的越野能力。

回到那个开始我一直思考的问题，“坦克300城市版到底是一辆更适合在城市里开的越野车，还是一辆越野车也更适合在城市里开？”我想这个问题并没有一个具体的答案，坦克300城市版更像是作为一款硬派越野车在城市使用场景下的延伸。或许，坦克300城市版就是为那些并没有机会或者能力进行高强度越野，但又对这种自由充满向往的消费者而准备的。