不是所有智能都叫鸿蒙——试驾AITO问界M5

相信很多人认识赛力斯的原因之一，是它与华为的深度合作关系，有了华为的技术背书，赛力斯的产品确实在智能科技上展现出了过人的实力，但今天的主角并非赛力斯，而是一台集合了华为核心智能科技于一身的AITO问界M5。在“造极22——《中国汽车报》第十五届消费车型试驾”活动上，记者体验到了这款不太新势力的新势力。

时尚轿跑造型配华为鸿蒙系统

问界M5的外观采用更简约的设计方式，看似平平无奇，但其整体造型通过细节点缀来突出高级感，例如侧面立体的轮廓、隐藏门把手以及隐私玻璃的处理。问界M5的长、宽、高分别达到了4770mm、1930mm和1625mm，其轴距为2880mm，别看外观尺寸不大，但轴距已然是中级SUV的水平。车尾的设计更为简约采用贯穿式尾灯，后备箱为掀背式开启，也是轿跑SUV常见的设计。

问界M5采用一体式环抱座舱与T型中控台设计，并加入木纹装饰与隐藏空调出风口；中控台配备的10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR智能中控大屏让简约的内饰风格也不失豪华档次。尤其是车内配备了HUAWEI SOUND音响系统，19单元专业级音响还可选装主驾4扬声器头枕，头枕可独立播放导航路况语音，不会影响到本身车内音响播放，这是一大设计亮点。

作为问界M5的最大卖点，鸿蒙OS智能座舱系统给记者带来了与以往产品截然不同的使用体验。需要夸赞的是，无论是界面的操作顺滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人机语言交互的识别率，都做到了非常高效的水准，菜单逻辑清晰直观，在主页面下方设置有dock栏，用户可以自定义将常用软件放置在此，以此来实现常用软件的二级触达，整个操作感觉都和现在的手机和平板电脑极为相似，几乎不需要花时间去学习。

加速性能出众　操控表现优秀

问界M5配装了一套增程式混合动力系统，由一台1.5L四缸增程器和驱动电机所构成，最大发电效率更是达到了3.2kW·h/L。此次记者拿到的是2022款四驱旗舰版，其最大功率为365kW，最大扭矩为675N·m，纯电续驶里程为180km。

问界M5提供了经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，在体验中除个性化模式以外，最常见的三种驾驶模式之间也只是在加速踏板反应速度上有所变化，转向和底盘悬挂并不明显区别。由于试驾的这台双电机版本动力表现十分强劲，即便不切换到运动模式起步加速也能有推背感传来，再有电驱动力响应更快的特点，起步显然非常轻松。而在运动模式下加速踏板的反应会非常灵敏，虽然提速更为刺激可日常驾驶动力输出会比较突兀，此外我们在进行直线加速时可以感觉到初段中段爆发力充足，虽然没有通过仪器测量，但从体感来说，官方公布的4.4秒的0～100km/h加速能力是可信的。

问界M5在驾驶体验中给人留下深刻印象的还有底盘出色的滤震效果。该车采用了前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，这套组合无疑偏向于运动属性，对于普通的滤震，悬架回弹干脆利落，通过连续减速带前后悬挂都不会有多余的弹跳，悬挂对于大的颠簸处理也很厚重，属于舒适沉稳的调校风格。在操控方面，质量更轻的全铝底盘让这台车开起来更加灵活轻便，车辆可控性非常高。不过，问界M5在转向调校上更倾向于家用SUV舒适性的风格，记者认为仍有优化空间，但总体来说，问界M5的底盘和操控都很有质感，开起来充满高级感。

通过试驾，记者认为问界M5在市售的增程式纯电动车型中已然算是佼佼者，在华为核心技术的支持下，问界M5的智能科技表现有着绝对的优势。而从整体操控感受上来说，4.4秒的百公里加速，以及足够厚道的机械用料也能够支撑一定的极限运动操控表现，目前问界M5指导价为25.98万～33.18万元，从产品的角度来看，无疑对得起它的价格。