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中国能源汽车传播集团
定位于中国首个电动汽车众评体系BestEV发布
2016年08月05日 23:22 中国汽车报网 

  8月5日下午,公益智库机构能源与交通创新中心(iCET)作为联合国环境署(UNEP)可持续绿色出行的合作伙伴,联合北京市新能源汽车展示体验基地在汽车博物馆举办了“2016绿色出行公益主题沙龙”,作为“可持续消费宣传周”绿色出行系列活动之一。新能源汽车将成为中大型城市节能减排、绿色出行倡导的主流趋势,主办方iCET也借活动机会发布了基于车主真实驾驶体验的最优电动车(BestEV)评估方法,现场反响热烈。

  Maya Ben Dror 女士在会上介绍BestEV项目

  电动汽车车主分享环节

  BestEV定位于中国首个电动汽车众评体系,将基于已有电动车主的实际真实的驾驶经验对市场上的主流电动车型进行评估,为潜在消费者和行业相关人员提供真实有效的参考信息。BestEV区别于其他评价体系的另一大特色在于,它拥有一套全面、科学且透明的方法学体系,iCET邀请来自电动汽车相关产业领域的28位国内外专家采用Delphi法进行BestEV评估指标及权重设计,历时3个多月完成BestEV(v1.0)方法学设计,该版本将适用于2016-17年度的电动汽车评估过程。项目组建了BestEV方法学专家委员会,负责对其进行更新和修订,以更好适应电动汽车市场的发展。

  BestEV评估方法学第一届专家委员会名单

专家

类别

单位

许心超

政府

北京市科委新能源与新材料处处长(新能源汽车推广主管领导)

陆象桢

政府

深圳市发改委重大办主任(新能源汽车推广主管领导)

刘  莹

政府

北京市交通行业节能减排中心副主任

Cuneyt Oge

行业组织

国际汽车工程学会2016主席兼理事长

张永伟

行业组织

电动汽车百人会(EV100)秘书长

龚慧明

行业组织

能源基金会清洁交通项目主任、电动汽车百人会成员

俞振华

行业组织

中关村储能产业技术联盟理事长、电池专家

安  锋

行业组织

能源与交通创新中心执行主任

付于武

行业组织

中国汽车工程学会理事长

陈全世

研究机构

清华大学汽车研究所所长、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员

王贺武

研究机构

清华大学汽车系副教授

潘轶山

研究机构

合肥工业大学新能源汽车研究院执行副院长

王  成

研究机构

中国汽车技术研究中心北京工作部副主任

杨斌宇

研究机构

中国汽车工程研究院产业研究部部长

胡芳芳

检测机构

国家汽车质量监督检验中心(北京)新能源室主任

卢  琦

市场

青云创投-新能源汽车行业研究经理

王  存

市场

中国汽车工业进出口公司高级经理

常  春

市场

北汽鹏龙汽车服务贸易股份公司政策研究室高级经理

王  磊

市场

万帮新能源集团汽车事业部 总经理

Tamara Warren

媒体

The Verge 清洁交通资深媒体人、世界风云车榜评审员

邱锴俊

媒体

第一电动网(D1EV)主编

郭  晨

媒体

中国汽车报新能源汽车专刊记者

周  剑

媒体

常州日报新能源汽车部主任、记者

朱  丹

媒体

AMS车评《汽车博览》杂志执行副主编

罗  昊

车企

比亚迪新能源汽车海外市场部总监

田博士

车企

北汽新能源研究院院长

邓有成

车企

力帆集团技术顾问(原副总裁)

高  翔

车企

特斯拉充电与公共政策总监

蔡  蔚

产业链/电机

精进电动科技(北京)有限公司创始人、首席技术官

王振飞

产业链/充电

深圳充电网科技有限公司创始人、总经理

苏  浩

产业链/充电

万帮新能源集团充电事业部 原总经理

BestEV(v1.0)方法学体系包括定量和定性两类指标,其中含13个定量指标(9个官方公告指标和4个车主体验指标)和12个定性指标,每个指标对应相应权重,车型最终得分由定量指标得分和定性指标得分按照一定计算规则得到。定量指标中,官方公告指标数据由iCET负责收集,另外4个体验指标只有电动车主(或电动汽车长期租赁使用用户)才可以进行填写。定性指标中,有3个指标需要长期驾驶体验才能评估,因此也只有电动车主(或电动汽车长期租赁使用用户)才可以填写,其余定性指标则同时对电动汽车试驾者开放评估。根据BestEV(v1.0)方法学,试驾者仅评估部分定性指标,其评估分值只用于衡量对应定性指标平均得分,不对车型最终得分产生影响。

  BestEV (V1.0)评估体系定量指标

建议指标及说明

权重(%)

权重设置理由

定量指标(官方公开数据)

1

续航里程 (km)

12%

现阶段消费者最为关心的指标

2

百公里加速 (s)

12%

体现电动汽车的动力性能

3

百公里电耗 (kWh)

12%

影响电动汽车能量效率与充电频率

4

最大速度 (km/h)

8%

影响高速行驶和驾驶体验

5

保修期 (年/公里)

7%

消费者使用过程中十分在意的参数

6

慢充时间 (h)

6%

影响电动汽车使用便利性的重要因素,与充电桩及电池容量等参数相关

7

电池容量 (kWh)

6%

与续航里程直接相关

8

车身重量 (kg)

6%

影响汽车动力性和经济性

9

快充时间 (min):采用快充模式从0充至80%电量所用时间

4%

影响电动汽车的使用便利性

定量指标(消费者调查数据)

10*

实际续航里程 (km)

12%

实际用车过程中的续航里程差异直接影响电动汽车的使用体验

11*

实际慢充时间 (h)

6%

实际用车过程中的慢充时间差异直接影响电动汽车的使用便利性

12*

实际快充时间 (min):采用快充模式从0充至80%电量所用时间

4%

实际用车过程中的快充时间差异直接影响电动汽车的使用便利性

13*

低温条件下的电池衰减

5%

寒冷条件下电池里程衰减直接影响电动汽车的使用体验

小结:定量指标

100%

 

注:带*号的指标需要长时间驾驶电动汽车的车主才能填写,电动汽车试驾者及BestEV研究团队(iCET)均无法填写该项。 

  BestEV (V1.0)评估体系定性指标

建议指标及说明

权重(%)

权重设置理由

14*

可靠性:车辆故障率,电池电量与行驶里程提示的准确性

14%

反映各零部件的性能和一致性,影响购车选择

15

驾驶性能:加速、启停、转向、操控、换挡、噪音

12%

作为个人交通工具的最重要因素,也是消费者的直观感知

16

安全性:防抱死系统、安全气囊、 主动刹车、儿童座椅接口

12%

消费者最关心的因素之一

17*

服务:维修、保养、充电桩安装

10%

影响整车使用体验

18

内饰及硬件配置:空调、中控液晶屏、座椅、开关门、视镜

10%

消费者使用过程中十分在意的参数

19

外观:车身设计(车内车外)

10%

体现个性化需求和美学设计

20*

充电便利性:充电设施兼容性、可用充电设施

8%

影响电动汽车使用便利性

21

智能系统:蓝牙、车联网、物联网、远程控制、自动驾驶

8%

包含不仅在汽车领域,甚至在其他领域均较为先进的设备,是未来电动汽车发展和创新的方向之一

22

品牌价值:品牌认同感

5%

影响消费者的投资回报(目前车辆品牌仍与车主个人社会身份存在较大关联)

23

底盘系统:减震缓冲、软硬程度

3%

汽车的重要指标之一,影响驾驶舒适性(假定电动汽车的车重比同级别传统汽车重)

24

车内空间:前后排座椅、后备箱

3%

消费者在使用过程中十分在意的参数(目前电池组占据电动汽车的很大一部分空间)

25

加分/减分项

5%

消费者可评价电动汽车在实际使用过程中的其他重要指标参数,特别突出者以高分值示意加分,反之亦然

小结:定性指标

100%

 

  注:带*号的指标需要长时间驾驶电动汽车的车主才能填写,电动汽车试驾者无法填写该项。

  考虑到不同价位的电动汽车相关参数差异较大,BestEV(v1.0)方法学方案将在售主流车型按照其厂商指导价格分为3档,分别是豪华型(高于40万元)、标准型(20-40万元之间)和经济型(低于20万元),不同类别车型的最终得分计算方法有所差异。豪华型车辆基础参数指标过硬,购买者更在意其驾乘体验,因此赋予其更高的定性指标得分比例(定量/定性=40/60),标准型车型定量和定性指标得分比例为50/50,经济型车型则考虑更高的定量指标得分比例(60/40)。

  消费者也可通过下图了解BestEV评估过程:

BestEV在线评估系统有望在年底上线,并通过多渠道传播,iCET希望并鼓励更多的电动车主参与到BestEV评估过程中来,为潜在的消费者提供最真实、最客观的意见与评价。iCET每年将给予消费者反馈的意见撰写《电动汽车车主驾驶体验年度报告》,给电动汽车产业参与者提供参考。
责任编辑:邬启斌
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