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专访|关于自动驾驶路测和高精度地图,沃尔沃这样回答
中国汽车报网 ·  封华 ·  观看 0  · 2018-03-29

  建立在安全基础上的车辆智能化发展,是3月28日召开的“2018智能汽车国际研讨会”上与会嘉宾讨论的主题。尤其是近期优步自动驾驶路测试验遇挫、造成安全事故后,自动驾驶路测企业是否将放缓研发进展成为行业关注点。

  会后,《中国汽车报》报记者再次就自动驾驶实际道路测试等相关情况专访了沃尔沃汽车集团政府事务总监Anders Engensson,对方在介绍沃尔沃自动驾驶研发进程时表示,对于自动驾驶技术来说,实际的道路测试以及高精度地图依然十分重要。

  问:目前,沃尔沃汽车在全球以及中国投放了多少辆自动驾驶车做路测?何时能够实现商业化和上市?是否会受此次优步事故影响而放缓自动驾驶的时间表?

  答:沃尔沃汽车计划在2021年推出SAE4级别的高度自动驾驶量产车。当然,初始投放不会在全球各地一次性同时推出。

  因为自动驾驶从商业化角度来讲,需要在开始前先绘制相应地图,然后提供地图信息给汽车。所以,前期的市场投放将会在几个特定的地方取得成功之后再进一步扩展到其他地方。

  至于路测的问题,我们现在在进行路测,主要是在瑞典路况环境相对比较简单的高速公路上单向行驶,而且是在没有太多路线交叉、不太复杂的路况下进行自动驾驶路测。

  目前,沃尔沃汽车集团掌握了大量车辆碰撞数据,积累了40多年的分析各种交通事故数据的经验,所以我们和美国的研究所共同进行关于道路交通事故的研究,并且建立相关数据库。因此我们有较大的把握知道潜在的碰撞,而且我们对于这些碰撞的状况进行多重模拟,在确保安全的情况下才会开始进行路测。所以我们的车辆在进行路测时,并不会带来风险。

  路测仍然是非常重要的,因为通过路测我们可以了解到其他道路使用者如何与自动驾驶汽车互动,了解他们是如何看待自动驾驶汽车加入到实际交通场景中去的。

  问:沃尔沃汽车相关领导在会上提到希望进一步开放高精度地图测绘工作,那么沃尔沃在实际道路测试中对高精度地图的依赖性多大?

  答:我们在极大程度上要依赖高精度地图,普通的地图对自动驾驶是没有意义的。

  高清地图的测绘涉及到光、声、雷达等的各种传感器,所以涉及的分层也很多。实际上,高精度地图分为五层,有四层都是为了传感器,其余一层是地理地图。

  所以,我们需要和地图公司、测绘公司共同合作才能做出高精度地图,而且还是非常细腻的、网格状的地图,以便于我们了解整个地形当中所有的具体信息。

  编辑:薛亚培

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