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2016年车企“表情包” 车市繁华背后谁最落寞?
2016年12月12日 09:44 南方都市报 刘益 徐钟 梁罗喆

  今年车市可以用“风调雨顺”来形容,虽然上半年很多厂商人士内心备受煎熬,但是在1.6L以下车型购置税减半政策等利好的刺激下,下半年车市一路向上,多个车企在10月份就知道全年任务能妥妥完成。而车市环境变好后,销售飘红、神车辈出、利润增长,厂商之间的关系也其乐融融,今年“大哥”跟“小伙伴”撕破脸皮的事情因此变少了。总的来说,2016年还是令人愉快的。

  当然,歌舞升平并不意味着所有车企都找到健康发展的道路,在过去的发展中,也有部分车企累计了诸多的矛盾与问题,它们仅仅是被繁华所掩盖,并没有因为大市场向上而消失。年底,就让我们做个清醒者,直面这些问题,期待曝光之后,明年它们能扬长避短、迎来更好发展。

  一汽奥迪遭遇上汽奥迪“小三”

  一汽和奥迪这对原配合作多年,没想到,奥迪居然在今年年底与上汽签署了合作协议。这一来,一汽奥迪的经销商们当然不干了,本来日子就够不好过,无缘无故多出个上汽和自己抢生意。经过多日的酝酿发酵,一汽奥迪经销商阻止奥迪与上汽联姻一事,后来进入到最后的撕逼高潮。经销商下达最后通牒,要是奥迪12月1日前不给答复,经销商们将停止从厂家提车,并且要求奥迪赔偿数百亿人民币,以弥补近年来的新车销售损失。随后,德国奥迪向经销商实施了“各个击破”的惯用策略,但未能奏效。11月30日晚,奥迪最终选择了向经销商妥协,搁置与上汽合作的项目。至于上汽奥迪的命运,要等到明年3月底再见分晓。

  点评:上汽奥迪的事情还没有完,“暂缓”并不代表“终止”。对于奥迪经销商来说,这只是阶段性的胜利。但不管怎样,这次经销商抱团取得主导权,也足以证明,一汽奥迪经销商话语权已经大大提升。至少不像以前那样,完全处于被支配地位。(梁罗喆)

  韩系汽车全球产销同步萎缩

  “价格拼命降,销量上不去”成了今年韩系汽车的真实写照,上有德系、日系,下有气势汹汹的国产自主品牌,夹缝中生存的韩系车不仅在华处境并不好过,全球产销也出现了同步萎缩。

  过去韩系车在华销量靠的是较高颜值和配置,如今这些在后起之秀的自主品牌们眼中却不堪一击,消费者自然更愿意买价格便宜、配置和颜值都毫不逊色的自主品牌产品。

  产品生命周期到了中期换代改款时,韩系车没能够及时作出市场反应,在竞争对手新产品层出不穷的情况下,即便是保有车主也可能对其失去新鲜感。而大跃进式扩张开店的北京现代和起亚给了经销商不小的销售压力,韩系车甚至一度被贴上“每逢上市必降价”的标签。

  点评:以往意气风发的韩系车如此迅速跌落到现在尴尬的地位,是得好好反省一下,在最好的时代竟然遭遇了最糟糕的自己。(刘益)

  腾势更名,依然未能摆脱困境

  比亚迪跟戴姆勒两大品牌这几年风光无限,但是它们在中国生的“孩子”腾势却没有因此沾光。

  在北京车展期间,当时的腾势副总裁李云飞表示将让该品牌销量在2016年实现翻倍增长(2015年腾势销量为3000辆,也就是2016年销量为6000辆),但从目前的情况来看,今年腾势销量很难达到3000辆,而李云飞也已经离开腾势回归比亚迪了。

  除了销量硬伤外,近期腾势一则更名消息也引起外界诸多猜测。11月7日,原“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”,虽然厂家表示更名“无关乎业务范围和公司性质的变更,在经营层面和股东关系上没有任何变化”。但很多业内人士依然认为此举意味着“比亚迪和戴姆勒之间的合作方式可能发生变化。”这种猜测主要是基于腾势目前的发展道路明显偏离6年前成立时的方向。而现在比亚迪跟奔驰都分别显示了进军纯电动车市场的决心,“豪华电动车”腾势未来的方向更加令人捉急了。

  点评:车企的战略就像恋爱时的甜言蜜语一样,只能听听、不能全当真,关键还是要看实际行动。(林辉莹)

  青年莲花凋零,押宝“新能源车”

  今年2月份,青年汽车旗下的迈迪和莲花三款车型赫然入围《国家新能源汽车推广应用推荐车型目录》,青年集团总部人士也承认此事。这个去年已经淡出人们视野的企业,重新引起关注。然而,该公司内部人士在接受媒体采访时,却表示尚不确定在何处生产,也不知道何时发布。此前,由于车型短缺,资金断裂,使青年莲花“帝国”轰然倒塌。曾经有经销商认为,该公司完全不是按需生产,而是能生产什么就发给他们什么。甚至连工人们也指出,车型、技术都不及时跟上时代发展,能卖得动才怪。在所有青年乘用车基地中,只有济南工厂的工艺最齐全,其他基地均没有涂装生产线,最后都要运往济南涂装。此外,在收购萨博上的失误和损耗,使得青年莲花进一步元气大伤。今年青年莲花突然“押宝”新能源车市场,人们很想知道,这家企业会使出什么新招“起死回生”?

  点评:可以说,青年汽车在乘用车业务运营上的确不够专业,混乱且缺乏信用的管理,甚至专注外围事业,让青年莲花彻底走向溃败。欲凭借新能源翻身,不失为一条捷径,但如果还是以此前的经营理念,前景并不看好。(梁罗喆)

  长安铃木彻底被边缘化

  曾几何时,长安铃木成为中国汽车进入家庭的代名词。然而,看看今年的销量,曾经活得不错的该品牌正在彻底被边缘化,2016年上半年销量同比下滑16 .5%,主力车型月销量不足2000辆,已经被挤出主流市场。国内小型车和微车市场的不断萎缩,成为专注小型车的长安铃木在国内不断被边缘化的主要原因之一。6月,长安铃木的销量止跌回升,当月销售8065台,同比增加3.5%。7月,完成销售7081台的同比增幅提升至13.8%。但今年9月,长安铃木旗下所有车型的销量又一次同比下滑9 .7%。从目前的销量状况来看,距离企业目标差距甚远。不过,从新产品方面来看,长安铃木年内将继续发力,计划推出新款奥拓和新款天语两款车,借助持续到年底的购置税政策,同时结合“2016激Y oung计划”的新营销策略,希望实现销量的持续回暖。

  点评:对于销量上已被边缘的长安铃木来说,单一的产品投放已很难扭转局面,未来针对中国市场有计划地导入全新车型,并打造符合中国消费者胃口的产品,重塑品牌形象,乃是当务之急。(梁罗喆)

  骗补被罚,苏州金龙高层降薪三成

  在新能源市场成为国家新兴战略产业后,很多企业都希望抢食这块蛋糕。而只要有心耕耘,大家基本都能收获满满的战绩。苏州金龙原本就是这样一个宠儿,进入新能源客车市场之后,日子越过越滋润。

  但就像罗尔事件一样,得到了巨额打赏的同时,也要接受举国的监督。今年国家开始严查新能源领域的骗补贴事件。9月份财政部曝光了5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单,这些企业涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆,涉及补贴总金额92.707亿元!其中苏州金龙违规行为发生最多,涉及车辆1683辆,公司多申报中央财政补助资金约5 .2亿元。除了问题车辆从推广目录中剔除、补贴资金退回外,企业还得缴纳2 .6亿元的罚款。苏州金龙轻型车事业部海格客车面临的直接经济损失达到8亿元人民币以上。

  摊上这样的大事,企业自然需要减少支出。苏州金龙很快采取了“降本增效”的措施,公司高层领导降薪30%,中层领导降薪10%,专业经理降薪5%。当然,既然企业近期看不到良好发展前景,很多识时务者也趁机选择另谋高就。

  点评:造车是一项长期的事业,并非是抢钱的生意,切莫把新能源市场当做金矿,“老老实实做人,认认真真造车”这大白话放之四海皆准(林辉莹)

  扶不起的一汽红旗

  11月18日晚,一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》,拟将旗下红旗汽车的制造相关资产以4.28亿元人民币的交易价格转移给一汽股份有限公司,深交所24日发布关注函,要求一汽轿车补充说明红旗产品业务历史运营情况、最近一年一期的收入、利润等情况,这无疑令红旗轿车的尴尬现状公之于众。

  作为中国汽车工业第一个自主品牌,近年来接连经历了优质资产转让、董事会高管集体辞职风波,2016年上半年给出一汽轿车上市以来的最差半年报。定位不清晰,市场把握不准确,使得红旗H 7的整个产品形象与其高定价并不相符,红旗最终被市场忽略。

  点评:“红旗”曾是中国汽车工业一个绕不过的“结”,也是一汽集团的一个“劫”。当年一辆红旗承载了中国汽车工业所有梦想。10年前,一汽曾经砸了500亿想让红旗复兴,但高举高打的结果是,红旗依然无人问津,最后沦为负资产。一个国家的汽车产业成绩不是靠一辆车来展现的,就像现在中国的实力已经不需要几枚奥运金牌来撑场面一样。把产业基础打好,就是对红旗情结最好的回报。(徐钟)

  节节败退的三菱汽车

  进入中国比大多数外资车企都早,扶持了不少自主品牌的三菱汽车,并没有“抢滩登陆”先发制人,反倒在中国车市蒸蒸日上之势下节节败退,成为“边缘人”。

  从70年代开始向我国出口车型,80年代有了柳州五菱,与柳州微型汽车厂合作生产轻卡,1996年三菱技术入股长丰集团,2006年三菱入股东南汽车,三菱翼神、蓝瑟、戈蓝陆续上市。2012年,广汽三菱成立,生产劲炫、帕杰罗、劲畅,今年下半年推出国产欧蓝德,拿走了进口三菱的王牌。

  可以说,五菱、东南、长丰的成长道路上少不了三菱汽车的鼎力相助。尤其是发动机领域,目前国内主流自主品牌几乎都曾搭载过三菱发动机,不过随着自主品牌逐渐弃用之,曾为主力的三菱发动机也慢慢退出大众视线。

  点评:三菱在中国花了20年时间陪跑,错过了自身品牌发展的最佳时期,又花了10年时间打酱油,近年来更是汽车质量问题、油耗造假丑闻不断,不知道被日产收购后的三菱能否顺利重振雄风。(刘益)

  “内忧外患”的力帆汽车

  在新能源骗补事件“落马”的企业,重庆力帆赫然在列。据力帆股份2016年度三季报显示,今年1- 9月份,该公司归属于上市公司股东的净利润为1 .35亿元,去年同期为4 .26亿元,同比下滑68 .34%。受骗补事件影响,营业收入调减6 7 1 9万元,净利润调减5711 .15万元。进入2016年以后,几乎可以用断崖式下跌来形容力帆。2016年以来的累计产销数据,几乎还不及2015年11月单月的产销量,更与2015年12月份的产销量相去甚远。

  今年,进入发力期的自主品牌增势强劲,大都实现了超高速增长。反观力帆汽车却举步维艰,陷入品牌创立之后的最大危机中。数据显示,自2012年12月以来,除了2013年10月份和2014年12月份力帆有过两次销量上扬,其余时间均处于下滑态势。近两年骤降趋势愈发明显,2015年1-12月份的总销量同比下降34 .8 1 %,2016年上半年,力帆汽车总销量仅为33922辆,相比去年同期的83731辆,骤降59.5%。轿车和SU V双双失守,导致力帆汽车销量骤降。不仅支撑品牌销量的A 0级轿车销售惨淡,两款SU V车型今年也同样遭受市场冷遇。

  点评:力帆股份营业收入及净利润巨幅下滑,不仅是骗补罚单导致补贴调减。自身产品力羸弱,更是重要因素。(梁罗喆)

责任编辑:王琨
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