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五花八“门”:细数那些独特的车门设计
中国汽车报网 ·  霍晓彤(实习) ·  2017-09-06
    车门,作为驾驶员和乘客每次进出车辆都必须接触到的部件,它的存在肩负着多重重任:一方面,车门需要拥有良好的密封和隔音性能,以隔绝外界对车内人员的干扰;另一方面,当车辆发生侧碰时,由于缓冲距离仅有“一门之隔”,车内人员的处境就变得很危险,因而车门还应当具备出色的防撞性能。

  此外,随着消费者对汽车外观的要求越来越高,一些设计师也开始将目光转移到车门的设计上面。除了大多数汽车配备的直开式(亦被称为“平开式”)和滑动式车门外,不少车还拥有更独特更拉风的开门方式。那么,脑洞大开的设计师们还做过哪些别出心裁的设计呢?
  【对开式车门】
  又称反向车门或自杀式车门,与大众熟知的前开式车门正相反,它的车门是向后拉开的。上世纪30年代,后开式车门曾一度十分流行,但很快人们发现,当车辆快速行驶时,一旦车门没有关好,气流非常容易将车门吹开,乘客可能被甩出车外——这也是它被称为“自杀式车门”的原因。
  随着现代工艺的进步,汽车逐渐配备了安全带、自动落锁等装置,这大大提升了对开式车门设计的安全指数。后排乘客不需要扭曲身体钻出车门,就能优雅从容地下车,以彰显自己尊贵的身份,因此这类车门设计也成为了一些豪华车的象征。
  ★代表车型:劳斯莱斯系列
  【剪刀门】
  又称铡刀门,因为车门铰链安装于前挡泥板,两边车门垂直向上旋转展开时,形态酷似一把上掀的铡刀,而关闭车门时,又会给人一种手起刀落的利落之感,故得此名。
  1968年亮相于巴黎车展的阿尔法·罗密欧Carabo概念车,率先使用剪刀门的设计。虽然Carabo最终没有实现量产,可它却开辟了剪刀型车门的先河,为后来兰博基尼的车型设计提供了灵感。
  ★代表车型:兰博基尼系列
  【鸥翼门】
  因车门铰链安装于顶棚中间的纵梁上,车门开启之后的形态好似飞翔的海鸥翅膀而得名。外形兼具动感与科幻色彩的鸥翼门,在上世纪50年代梅赛德斯-奔驰300SL赛车诞生之际便收获了世人的关注。在最初,设计师为了兼顾车门和赛车的管状车架,迫于无奈才作出鸥翼门这样的设计。
  鸥翼式车门看似帅气优雅,却存在不少缺陷:铰链上移,会承受更大力量,对车门的重量提出更高要求;车门的密封和防水性能要求提升;独特的开门方式,需要停车位提供更大的空间;一旦翻车,鸥翼门无法打开,会给驾乘人员逃生带来困难。虽然就现在的技术而言,这些难题并非无法解决,但会增加设计和制造成本,所以目前,鸥翼门只能应用在一些跑车上。
  ★代表车型:奔驰SLS
  <鹰翼门>
  比鸥翼门多出一个“关节”,恰似雄鹰展翅的鹰翼门,可以说是鸥翼式车门的一类变种。提到鹰翼门,大家都会想起特斯拉Model X。这款七座的纯电动SUV,车门采用了双铰链设计,开启时先向上升起,再向外展开,这样的设计即使是在狭窄的泊车环境中,也可为后排乘客提供轻松出入车厢的便利。
  ★代表车型:特斯拉Model X
  【蝴蝶门】
  亦被称为蝶翼门或斜鸥翼式车门。其车门铰链安装在A柱或A柱附近的翼子板上,外翻开启车门后,车门斜向扬起的造型宛如翩跹起舞的蝶翅,颇具视觉美感。从正面看,开启的蝴蝶门像极了昆虫进攻时剑拔弩张的态势,富有视觉冲击感,能够极大地吸引人的眼球。
  1965年,世界上第一款采用蝶翼式车门的汽车33 Stradale问世。和剪刀门一样,该设计是由充满想象力的意大利品牌阿尔法·罗密欧所创造。
  蝴蝶门兼具了鸥翼门与剪刀门的特点,同样也面临着翻车后车门无法开启的困扰。虽然说翻车的几率很低,但出于为驾乘者的安全考虑,设计师已在一些车型的车门铰链上配备了爆炸装置,当车辆传感器检测到车辆倒翻时,就会自动将车门炸开,给车内人员提供逃生通道。
  ★代表车型:迈凯轮MP4-12C、奔驰SLR Mclaren、法拉利Enzo  
  【旋转式车门】
  旋转式车门也被称为战斧门,它是柯尼塞格品牌独创也是标志性的车门设计。从外观上看,旋转式车门设计颇有科幻风格。但复杂的结构设计和昂贵的制造材料,也意味着其不菲的价格。
  旋转式车门以A柱的一点为轴心,实现外展——旋转——向前推,这一系列新颖独特的开门动作。90°掀起的旋转门,能够提供比剪刀门和鸥翼门更大更方便的出入空间,同时又能节省车身两侧的空间。值得注意的是,旋转开启后的车门离地间隙小,停放车辆时应当特别谨慎,避免触碰到道路两旁的路牙。
  ★代表车型:柯尼塞格Agera
  【升降隐藏门】
  隐藏式车门是较为罕见的一种车门设计,设计师大胆摒弃了传统车门以铰链为轴心的开合结构,通过电动操纵车门上下垂直升降。当开启车门时,车门就会像变魔术一样被收回到门槛之下,完全看不到它存在的痕迹。
  目前,隐藏式车门有且只有一款对应车型——宝马Z1。诞生于上世纪80年代末的宝马Z1,在技术和设计理念方面都走在了时代的前列,然而宝马Z1的产量极少,在当时仅量产了8000辆,所以这款珍贵的车型如今只能作为藏品,被一些收藏家所珍藏。
  ★代表车型:宝马Z1
  【天篷门】
  严格来讲,天篷门设计的汽车并没有车门。它的设计灵感来自于战斗机,将车顶和前风挡合二为一,进入车内时则将车顶连同前风挡一起掀起来。
  由于车顶已与前风挡融为一体,所以驾驶此类车难以打开车窗,除了开车时能够拥有更宽阔的视野、造型更为独特新奇之外,它的实用性其实非常有限,因此天篷门目前更多地只存在于一些概念车上。
  【前开式车门】
  前开式车门设计中最经典的车型要数宝马Isetta(伊塞塔)。Isetta最初是由一家名为Isomoto的意大利公司设计并制造,后来宝马公司购买了Isetta的知识产权、设计图纸和全套生产所需的模具。
  这款经济性小车外形圆润,仿佛是一颗被装在车轮上的鸡蛋,因此也被人们称为“泡泡车”。整辆车仅有一扇被安装在车头、和方向盘连接在一起的车门。车门从车头的正前方拉开,方向盘也会相应位移一定的距离,这样的车门设计让驾乘者的上下车过程变得非常方便。
  上世纪50年代到1962年年底停产时,Isetta共售出16万辆,成为宝马公司当时卖得最好的汽车,为二战后宝马振兴自己的汽车产业做出了不可磨灭的贡献。
  事实上,每一扇车门的背后都凝聚着设计师们的心血和智慧。正因为有了设计师们的大胆创新,才会有这么多让人眼前一亮的汽车造型,汽车的文化史才得以日益丰富。
  策划编辑:张鹏
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