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亲,即将商业化应用的L4级无人重卡,来了解一下!
中国汽车报 ·  陈艳 ·  2018-06-04

  日前,记者从苏宁、京东方面获悉,包括其在内的国内几大电商巨头正在布局L4级无人重卡,相关测试信息及车型细节也都被日渐曝光。电商物流、港口物流等细分领域或将首先实现L4级无人重卡的商业化应用。

  ♦率先应用到物流领域

  对于大批量、高载重的物流及运输场景而言,重型卡车的作用尤为重要。同时,由于长周期及高成本的运营模式备受诟病,重卡的无人驾驶化近年来的呼声也越来越高。

  根据自动化的程度,无人驾驶共分为L1-L4四个等级,其中L4级的自动驾驶智能化程度最高。而物流园区、港口区域,由于拥有相对固定的运输路线和货源,更适合L4级无人重卡的应用。

  为此,除车企外,物流企业也在积极拥抱无人重卡。5月24日,苏宁完成了国内首个L4级别仓对仓无人驾驶重卡,同时,它也是国内电商首次将无人驾驶重卡应用在在物流园区内。5月29日,京东正式披露了旗下L4级无人重卡的研发进程,截止到目前已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试。此外,4月12日,中国重汽豪沃T5G纯电动无人驾驶卡车在天津港成功试运营,实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶运输。

  由此可见,无人重卡的落地将主要应用于改变物流园区、港口园区内的运输形态,解决耗时长、人工多、安全性低等问题,让园区物流具备更高的安全性和便捷性。

  ♦L4级别无人重卡现状如何?

  那么,目前无人重卡的研发和测试情况如何?未来发展前景怎样?又将会触碰到谁的利益?

  ►重汽:全球首辆纯电动无人驾驶L4重卡成功试运营

  4月12日,中国重汽HOWO—T5G纯电动无人驾驶卡车在天津港成功试运营。装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶豪沃-T5G电动卡车,完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作,实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶运输。

  ►东风天龙L4级智能卡车亮相

  4月24日,在武汉东风商用车有限公司技术研发中心园区,两辆L4级别无人驾驶东风天龙重卡平稳自如地行驶。这是东风商用车智能网联技术演示现场,东风造无人驾驶重型卡车首次亮相。演示现场,两辆智能网联卡车自如演示协同编队、保持极近车距行驶;并通过自适应巡航系统和车道保持实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向等。

  ♦全球首个40吨物流无人重卡启动测试

  5月24日,苏宁物流与智加科技联合推出的国内首个全场景物流L4级无人重卡“行龙一号”在上海完成物流园区内测试。这是国内电商首次将无人驾驶重卡应用在物流园区内,标志着中国首个40吨无人卡车迈出了物流领域应用的第一步。“园区内+园区外”的路测通过,意味着车辆已能满足“仓对仓”的无人配送要求,它具备L4级别的无人驾驶能力,即完全可以解放司机,甚至车辆可以不需要方向盘。

  ►京东L4无人重卡数据公布

  5月29日,京东集团副总裁、X事业部总裁肖军透露了京东X事业部自主研发的L4级无人卡车相关数据,车长9米,高3.5米,宽2.5米,车厢长度约为14米左右。据悉,通过车顶车身搭载的多个激光雷达以及摄像头等多传感器融合,无人重卡可以实现远距离范围内的物体检测、跟踪和距离估算,自动判断并作出驾驶行为。此外,无人重卡采用视觉定位和高精地图结合,现有方案已经实现车辆的厘米级定位,可以自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。据悉,目前该车已完成了2400小时的智能驾驶超级测试,预计在2020年将实现大规模量产。未来,京东的无人卡车会专注于高速公路上的智能驾驶研发和推广。

  ►菜鸟网络正在测试并未披露

  作为京东的强力竞争对手,无人卡车领域自然也少不了阿里的身影。不过,阿里在重卡领域并没有太多信息披露。今年1月,有菜鸟网络内部知情人士表示,菜鸟已在进行无人驾驶卡车的相关测试,借助阿里自身在智能及无人驾驶领域的技术背景以及阿里云强大的平台资源,未来无人重卡将很快在菜鸟的一整套智慧物流体系中实现落地。

  ►图森未来自动驾驶重卡2019年量产

  图森未来在去年获得美国加州DMV颁发的无人驾驶路测牌照,是继谷歌、奔驰、蔚来汽车、百度、苹果等公司后的第33张。2017年,图森未来相继与陕汽、英伟达、AWS、彼得皮尔特等建立供应链合作关系,并在河北进行了上万公里的高速公路真实环境路测。目前,其拥有5辆完全自有的自动驾驶重卡在国内某港口进行物流运输测试,这一数目预计在今年年底将达到25辆左右。据悉,大规模量产时间为2019年。

  ♦未来,无人重卡落地任重而道远

  对重卡运营方及物流用户来说,无人驾驶重卡带来的好处显而易见。

  一方面,节省司机雇佣成本,解决卡车司机不足的问题,可降低经营成本、进而实现降本增效,具有广泛的应用空间。

  另一方面,在高速路场景下的无人重卡,技术门槛相对较低。苏宁物流研究院副院长栾学锋称,由于物流重卡承担物流转运、调拨环节的业务,应用场景大部分在高速公路内,相比乘用车使用场景工况较简单,从目前无人驾驶技术发展的情况来看,无人驾驶在物流场景下的应用前景较好。

  值得注意的是,虽然今年4月由工信部、公安部、交通运输部联合制定的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》发布,北京、上海等不少地区也先后发布了地方办法。但实现重卡无人驾驶落地是一条漫长的路,需要上百万公里的测试等各方面的准备,商业化应用仍然任重而道远。

  策划编辑:赵方婷

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