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2018世界智能网联汽车大会:车路协同与信息安全是自动驾驶两道坎儿
中国汽车报网 ·  施芸芸 ·  2018-12-05

  智能网联汽车不仅能够解决交通安全和道路拥堵等问题,而且能为减少能源消耗和环境污染作出重要贡献,在汽车智能化和网联化的发展道路上,全球汽车产业已达成高度共识。9月18日~19日,在上海市人民政府、工信部主办的2018世界智能网联汽车大会上,工信部副部长王江平表示,国内外汽车产业可通过开展形式多样的合作,以交流合作来促进发展,协同共创未来,共同推进智能网联汽车的发展。

  ■各国加快布局国际合作迈出第一步

  正如上海市委常委、常务副市长周波所言,随着汽车产业加快向新能源化、智能化、网联化方向发展,世界各地均对智能网联汽车发展高度重视。

  目前,美国、日本、欧洲等国家和地区纷纷制定了智能网联汽车的发展战略,加快推进核心技术研发,并积极开展测试验证。据中国科学院院士何积丰介绍,美国于2016年发布了首份《联邦自动驾驶汽车法规》,各州政府出台政策鼓励自动驾驶汽车发展;日本已于2017年实现了部分自动驾驶系统的市场化,计划到2020年实现全自动驾驶系统的市场化,并将在2020年东京奥运会上推出自动驾驶服务车辆;德国的法律已经允许自动驾驶汽车上路,预计到2025年实现最高级别自动驾驶汽车的量产。

  在我国,上海、北京、重庆、长春、武汉和无锡等地均已率先展开了智能网联测试示范区建设工作。在本届大会上,上海市正式发布了第二阶段智能网联汽车开放测试道路,包括安亭和临港地区的城市主干道、城市次干道、产业园区主干道共十二条道路,总长度达到37.2公里。

  王江平指出:“我们愿意进一步加强与各国在智能网联汽车领域的合作。”在此次大会上正式揭牌的“全球智能网联汽车测试与示范联盟”亚洲秘书处可谓迈出了产业国际合作的第一步,上海市智能网联汽车创新中心将成为联盟(亚洲)的发起单位,联合美国及欧洲合作伙伴共同组建全球智能网联汽车测试与示范联盟,联结全球范围内的开放和封闭测试平台,分享测试方法和测试数据,共享测试体系和测试设备,携手推进智能网联汽车与智慧出行、智慧城市的发展。

  ■重视车路协同保障信息安全

  世界道路协会ITS分会主席、同济大学高端外国专家雅克·埃利希认为,在2030年之前,很难实现完全自动驾驶技术的落地。毫无疑问,真正意义上的智能网联汽车并不会这么快来到身边,这不仅受制于智能技术的发展,还有两个关键问题亟待解决:车路协同与信息安全。

  埃利希直言:“我们谈到自动驾驶的时候,主要指汽车、卡车和巴士等,很少提到道路。但事实上,汽车自动驾驶技术从一级提升至五级,车辆对基础设施的依赖性不断增强,为了车辆的安全行驶,车企必须关注道路基础设施建设。”

  “为确保智能网联汽车行驶的安全性,汽车不仅应做到车间协同,更应做到车路协同。”何积丰将其称之为“交通信息物理系统”,在整个系统中,智能汽车只是其中一员,还需要攻克的其他关键技术包括大规模时空数据分析、交通信息系统和物理系统深度融合以及交通系统的广域、多维、协同优化等。

  此外,信息安全问题也至关重要。上海银基信息安全技术股份有限公司联合创始人兼首席执行官单宏寅提到了国内今年创立的CarSRC组织,该组织在收集到的1500多个漏洞中发现,一半以上漏洞来自汽车后台,20%来自于车机,剩下的则来自于APP端,只有具备完整、安全和系统的智能网联汽车设计,才能全面保障未来自动驾驶产品的安全性。

  针对不同主体(例如制造商和服务商)与产品连接导致的安全性问题,德国汽车工业协会网联自动驾驶主任格拉翰姆·斯米瑟斯特分享了一个技术方案:在车辆制造商的服务器与业务伙伴以及中立服务器之间建立一个标准化、可靠、独立和可持续的接口,实现向所有相关方提供车辆运行中所生成的数据。

  作为政府管理部门,王江平指出,下一步工信部也将协同有关部门,共同在创新驱动、安全保障、标准引领、环境营造方面下功夫,推动智能网联汽车的发展。

    编辑:陈伟

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