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透过刀光剑影 洞悉锦绣未来——2017全球汽车业八大趋势
2017年01月06日 06:00 中国汽车报网 朱效梅

    

    一场近乎经过精彩排练的大众“排放门”,像是掷在平静湖水中的石子一样,激起层层涟漪,使得国际汽车业呈现出新的趋势。这场丑闻使得大众似乎成了柴油车走向末路的推手。在柴油车市场黯淡的背后,电动汽车和燃料电池车进入了更多人的视野,与之相匹配的基础设施建设更是得到了全球各国政府和企业的重视。车用电池、车联网、自动驾驶等新科技更是以“迅雷不及掩耳之势”博得全球关注。下面,就让我们来看一下2017年国际汽车业的八大趋势。

  1.拼高下?电动汽车新玩家将竞相登场
  说起电动汽车,恐怕不得不提及日产聆风和雷诺ZOE。除了近年来大抢风头的特斯拉,就数聆风和ZOE的受欢迎度较高了。日产聆风和雷诺ZOE常年高居欧美电动汽车销量排行榜前列,这种势头还会持续吗?答案还未可知。因为随着全球排放标准的日益严格,再加上大众“排放门”丑闻的影响,各大跨国车企正在加速向电气化转型,竞争也将更加激烈。
  德系车企非常积极。根据大众集团发布的“携手共进——2025战略”,该集团计划到2025年推出30多款纯电动汽车,并启动数十亿欧元的投资计划,试图将自身打造成首屈一指的电气化公司。戴姆勒发布的“瞰思战略”(CASE),强调了其在电动汽车、自动驾驶和汽车共享等领域的变革。戴姆勒还推出全新的电动汽车子品牌EQ,并计划到2025年推出10余款电动汽车,将奔驰打造成高档电动汽车市场的领导者。宝马也计划加速向电动汽车转型,再推出多款电动车型,并设立了2017年10万辆的电动汽车年销量目标。
  一直致力于发展混合动力车和燃料电池车的丰田确认将在2020年推出纯电动汽车。丰田专门成立了“EV事业企划室”,且由其掌门人丰田章男亲自执掌该部门。在丰田推纯电动汽车的消息传出后,马自达CEO小饲雅道也明确表示,马自达计划于2019年推出一款纯电动汽车,2021年推出一款插电式混合动力车。
  就连一直走“高冷”路线的高端车品牌捷豹路虎也计划在电动汽车市场谋得一席之地。在2016年洛杉矶车展上,捷豹路虎不仅发布了捷豹I-Pace纯电动概念SUV,还公布了该公司2020年新车规划,到2020年其旗下半数车型都将提供电动版。
  高低端品牌齐发力,电动汽车市场好不热闹。市场咨询机构IHS预测,电动汽车将在2017年迎来全盛时期。随着新玩家的竞相登场,未来电动汽车的竞争将会更加激烈。
  2.污染罪魁祸首?柴油车或将风光不再
  大众“排放门”使得全球欣欣向荣的柴油车市场受到严重打击。为了防止车企再钻空子,欧盟、美国、韩国等国家和地区都加强了对柴油车的审查和监管力度。
  自大众“排放门” 曝光后,德国便开始对各大车企的柴油车进行测试。2016年初,法国政府指派特别调查小组对雷诺进行突击检查,虽然并未发现该公司车辆安装类似大众的作弊软件,但查出该公司柴油发动机排放超标。同年6月,菲亚特克莱斯勒和欧宝旗下部分车型涉嫌氮氧化物排放超标而遭到德国交通部传讯。一时间,大众“排放门”引发的柴油车问题像“多米诺骨牌”一样在全球蔓延。
  尽管欧洲一直是柴油车的主战场,但随着欧盟汽车排放标准及监管更加严格,且欧盟计划从2017年9月开始,将实验室测试改为实路测试,这些因素都促使不少车企考虑用混动车或电动汽车来替换柴油车,沃尔沃和丰田就是两家代表。沃尔沃计划在欧洲用插电式混合动力车取代柴油车,丰田则考虑全面淘汰柴油车。美国商业咨询公司AlixPartners预测,到2030年,欧洲新车销量中柴油车所占比例将从目前的大约50%降至9%。
  美国市场上柴油车受到的打击更大。美国环保署(EPA)等监管机构加强了对所有车型的审查力度,特别是柴油车。大众品牌已经宣布未来不再向美国出售柴油车,奥迪品牌也表示,未来或在美国仅推出一款柴油车。宝马、奔驰、马自达等车企也纷纷宣布,推迟旗下新款柴油车在美国的上市时间。
  在韩国,柴油车很长一段时期内被定位为清洁环保车,获得韩国政府大力支持,但首尔等城市严重的雾霾问题以及车企排放超标问题,使得韩国政府对柴油车的态度发生了180°大转弯,开始限制柴油车的发展。
  柴油车市场暂时还不像很多人想象得那么惨烈,依然有忠实粉,但从目前的发展形势来看,今后柴油车恐怕会一直走下坡路,昔日风光不会再重现了。
  3.势不可挡?SUV将不断蚕食轿车及MPV份额
  近年来,由于油价下跌等因素,SUV在全球高温不退,跨国车企也顺应形势推出了多款SUV车型。不要说SUV一直备受推崇的美国和中国了,就连此前MPV火爆的欧洲车市也发生了逆转。在欧洲,SUV细分领域的销售非常火爆,而MPV细分市场则每况愈下,冰火两重天。有些跨国车企选择将原有车型从MPV转换成SUV,如标致3008和5008。欧宝也将旗下麦瑞纳及赛飞利MPV转换成SUV。
  福特汽车预测,到2020年,美国新车销量中SUV所占比例将达到40%。日系车企丰田、本田和日产在美国市场不断投放SUV新产品,并增加SUV产能。由于日本国内微型车市场遇冷,铃木、马自达、三菱和斯巴鲁,也追随丰田、本田和日产的脚步,积极进军SUV市场,以拉动销量增长。对此,福特和通用毫不示弱,希望通过推出更多SUV,向日系车企发起全面挑战。在美国,受SUV和皮卡冲击,轿车市场份额在不断下滑。
  中国车市也一样,SUV迅猛发展,快速蚕食轿车市场份额,其在乘用车总销量中的占比快速攀升。很多车企不由自主地将天平向SUV产品倾斜。
  不少市场分析师指出,由于经济和社会因素,例如较低的燃料价格以及SUV本身的吸引力,SUV热潮可能还将持续很长一段时间。
  4.迎新季?燃料电池车新入局者将不断涌现
  因燃料电池车被誉为“终极环保车”,一些跨国车企早在20多年前就开始了相关研发,不过最近两三年燃料电池车才真正实现量产和上市。2013年,现代途胜燃料电池车在韩国蔚山下线,之后陆续在欧洲、韩国、美国等地上市。一直致力于环保车的丰田汽车毫不示弱,除抢尽风头的Mirai燃料电池车外,还发布了FCV Plus概念车,并计划2017年开始发售燃料电池巴士。雷克萨斯LF-LC燃料电池概念车预计2020年左右实现量产。本田Clarity燃料电池车已于2016年3月在日本正式上市,近日开始交付至美国和欧洲用户手中。
  除了以上3家有成熟产品的车企外,其他汽车制造商也在燃料电池车领域有所布局。奔驰已经确认,其燃料电池车将于2017年上市。宝马则计划2020年向市场投放数百辆燃料电池车。奥迪此前发布了一款燃料电池概念车A7 h-tron,该车将成为奥迪未来燃料电池车的雏形。
  与其他车企相比,通用汽车并没有急着将燃料电池车推向私家车市场,而是首先考虑军用领域。通用与美国军方共同打造的燃料电池车计划2017年开始测试,在军事基地使用,并有可能用于前线作战。日产在2016年夏季展示的e-Bio Fuel Cell,是全球首款固体氧化物燃料电池车,且以乙醇为燃料,可谓独树一帜,未来可能会量产上市。
  除传统车企外,一些初创企业、汽车设计公司也在燃料电池车方面有想法。例如,美国Nikola 汽车公司近日推出的Nikola One牵引车,采用的就是氢燃料电池驱动系统,并配备800伏的氢燃料电池。意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳计划基于其H2 SPEED概念车,小批量生产燃料电池赛车,新车可能会在2017年或2018年面世。
  随着燃料电池技术进步,未来可能会有更多新产品涌现,涉足燃料电池车领域的企业也会逐渐增多。德国、美国等国家正在积极推进相关基础设施建设,2020年燃料电池车或迎来井喷。
  5.不差钱?政府持续掀充电设施建设热
  一直以来,充电设施不足是电动汽车发展的一大障碍。为加速电动汽车发展,美国、欧洲、韩国及中国等国家和地区相继出台了充电设施建设方面的政策,全球掀起一股电动汽车基础设施建设热潮。
  2016年11月,美国政府宣布,计划在美国35个州以及华盛顿哥伦比亚特区建设48条国家电动汽车充电走廊。该项目最终将涵盖美国55条州际高速公路,总里程达到2.5万英里(约合4万公里)。美国政府计划每隔50英里(约合80公里)建设一座充电站,主要位于高速公路服务区或高速公路出口位置,以确保车主能够及时充到电。
  欧盟在电动汽车充电设施建设方面毫不逊色。2016年11月初,欧盟宣布了一项超级快充电网的计划。该充电网络将由25座充电站组成,连接荷兰、比利时、德国和奥地利,预计将于2018年完成,耗资1300万欧元。此外,欧盟还酝酿出台一项新法案,提议从2019年开始,欧盟所有新建或改建住房都必须安装电动汽车充电设施。作为欧洲最大的汽车市场,德国自然不能拖后腿,该国政府启动了10亿欧元的电动汽车补贴政策,其中3亿欧元将用于充电设施建设。
  在充电设施建设方面,亚洲国家也蛮拼。以韩国惟一的电力公司——韩国电力公司(KEPCO)为主导,韩国决定在其全国范围内铺设充电网络。按计划,2017年上半年,韩国国内快速充电桩将较现在增一倍至1915个,普通充电桩也增一倍至19579个。另外,韩国计划到2020年为其国内4000座公寓安装3万个普通充电桩。在中国,政府对新能源汽车的推广力度持续加大。中国国家电网表示,计划到2020年建成1万座充电站、12万个充电桩。
  有赖于各国政府的大力投资和推广,未来电动汽车充电有望像燃油车加油一样便捷。
  6.抢蛋糕?车用电池市场将大幅扩张
  随着全球多个国家和地区推广电动汽车,作为电动汽车重要部件之一的电池需求量水涨船高。无论是电池供应商,还是汽车制造商,都在电池领域积极布局,车用电池市场的扩张势不可挡。
  为了抢占这一热门市场,以三星SDI、LG化学、SK Innovation为代表的韩国电池供应商纷纷在全球建新厂,并争夺电池订单。三星SDI计划在匈牙利新建一家电池工厂,预计2018年下半年开始投产,届时每年的产量足以供应5万辆纯电动汽车。这是三星SDI继其韩国蔚山工厂、中国西安工厂之后,在全球设立的第三个车用电池生产基地,主要用于满足欧洲电动汽车市场的需求。LG化学位于波兰的新电池工厂已经开工建设,预计2017年下半年竣工投产,届时锂电池年产能可达10万块。SK Innovation一直在积极提升其韩国电池工厂的产能,还考虑在中国建电池工厂。
  汽车制造商也意识到了电池的重要性,特斯拉位于美国的超级电池工厂引发业内广泛关注。戴姆勒位于德国的第二座电池工厂正在建设中,预计2018年下半年开始投产,产能将是其第一座电池工厂的3倍,戴姆勒为此投资5亿欧元。大众集团考虑自建电池工厂,以支持该集团电动汽车的发展。丰田也透露,其有意在东盟地区建电池工厂。
  美国咨询机构Lux Research预测,得益于特斯拉、比亚迪、大众等车企对电动汽车的推广,2020年全球电动汽车电池市场规模将达到100亿美元。
  7.长途旅行不是梦?电动汽车续驶里程向500公里挺进
  在电动汽车发展过程中,续驶里程始终是人们关注的重点,也是一款电动汽车取得成功的关键因素之一。随着电池技术的进步,跨国车企推出的电动汽车续驶里程正在不断提升,500公里将不再是遥不可及的梦想。
  目前市面上在售的日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3等电动汽车的续驶里程多为100~200公里,虽然可以满足日常需求,但很容易让消费者产生“里程焦虑症”。在特斯拉Model S 400多公里的续驶里程面前,这些电动汽车的竞争力略显不足,提升续驶里程成为企业的研发重心。
  通用刚刚上市的雪佛兰Bolt纯电动汽车的续驶里程可达320公里。现代新推出的Ioniq纯电动版的续驶里程约为180公里,现代汽车计划2018年推出续驶里程为320公里的电动汽车,到2020年进一步将续驶里程提升至400公里。
  为了与特斯拉一决高下,并吸引更多消费者,不少车企将电动汽车续驶里程目标定为400~500公里。在2016年巴黎车展上,奔驰推出一款纯电动SUV概念车,续驶里程可达500公里,量产版车型有望2018年投放市场。保时捷也表示,将投资7亿欧元,确保2020年投产Mission E,该车可在15分钟内充满80%的电量,如果完全充满电,续驶里程有望达到500公里。奥迪Q5技术总监亚历山大·里德尔透露,奥迪下一款电动汽车的目标是确保续驶里程达到500公里。
  另外,日立近日宣布开发出新的车用锂电池,理论上可使电动汽车续驶里程达到400公里。日立力争在2020年实现商业化。
  随着电池技术革新加速,电动汽车充电时间将大大缩短,续驶里程也不断提升,将如同传统燃油车一样便捷,届时驾驶电动汽车长途旅行也不再只是梦想。
  8.分身乏术?车企跨界合作将成新风尚
  自动驾驶、车联网、汽车共享等新兴领域的发展,使得汽车制造商脱离了此前简单的造车、卖车模式,新型技术和商业模式全面开花。谷歌、苹果、优步等科技公司在自动驾驶、车联网等新兴领域的优势,使得传统汽车制造商既看到了竞争压力,也看到了汽车在消费者生活中角色的转变。为了在新领域布局以求未来立于不败之地,车企纷纷向科技公司伸出“橄榄枝”,跨界合作案例层出不穷。
  上汽大众与百度2014年签订了战略合作谅解备忘录,旨在充分发掘和利用双方各自优势,共同探索汽车业大数据研究的创新和实践。同年,上汽集团与阿里巴巴签署了“互联网汽车”战略合作协议,承诺共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。之后,北汽与乐视达成合作意向,希望将北汽在汽车研发制造方面的优势,与乐视在互联网相关领域的优势相结合,打造全新一代互联网智能汽车与生态系统。这三个合作的出发点都是优势互补。
  近两年,自动驾驶火了半边天。2016年5月,谷歌宣布与菲亚特克莱斯勒达成协议,在自动驾驶汽车领域展开合作,后者将为自动驾驶项目提供100辆车,而谷歌将为这些测试车装备传感器与电脑,使这些车具备自动驾驶能力。宝马也看到了与科技公司合作的好处,与英特尔及Mobileye展开合作。据悉,到2021年,宝马将与上述两家合作伙伴共同生产自动驾驶汽车。此外,福特还将在美国与优步联手测试自动驾驶汽车。
  据《日经新闻》的消息,近日,丰田、高通与其他25家公司一道组建全球汽车联盟,希望将自动驾驶技术带入现实。据悉,该联盟包括12家车企,例如丰田、日产、通用、大众、宝马、现代、沃尔沃等,还有其他行业的公司,例如日本财产保险公司、高通、爱立信等。
  时代在发展,车企的合作伙伴也不再局限于传统汽车制造商这个圈子。不管是互联网公司,抑或是初创公司,车企与之合作的例子比比皆是。强强联手,互取所长,为了跟上时代步伐,同时节约研发成本,未来车企跨行业合作的趋势可能会更加明显。
责任编辑:胡晓实
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