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皮卡解禁有局限 该怎么搞
2017年08月15日 04:59 中国皮卡网 

  自2016年初,三部委发出《特急通知》至今,皮卡试点解禁已达两批6个省份。第一批是河南、河北、辽宁、云南。第二批是湖北和新疆。

  这项政策确实给皮卡行业注入了强心剂,初步实现了促消费的目的。皮卡销量从节节下挫到企稳回升,只用了几个月的时间,可以说是起效迅速,疗效尚可。

  按今年上半年的趋势看,今年皮卡销量的增幅预计可达20%左右。按照分省数据看,除率先提升至国五排放标准的河南外,解禁省份的皮卡销量排名都有所提高。

  笔者不知道这是否达到了制定这项政策的预期,不过远远没有达到笔者的预期。因为,我国整体汽车销量也在快速增长,就算皮卡销量以20%的速度增长10年,预计皮卡的市场份额仍然达不到3%,远低于皮卡车型在美国、澳大利亚等国的市场份额。以我的预期,5年后皮卡车的保底年销量应该达到300万台,至少占到我国整体汽车市场份额的10%。

  为什么增幅没有达到预期,笔者考虑,核心的问题在于现行的解禁措施没有真正撼动消费者的心理,没有一针见血地打到消费者的痛点。

  就算部分地区放开进城又怎么样呢?还有很多路段没有解禁。购买皮卡的消费者心中还是会悬着一把利刃。

  就算可以进城了,又怎么样呢?按照货车处置,还可能会被要求反光条、放大号、门上喷字以及15年报废。皮卡节假日高速不免费,上高速限速100km/h。还有营运证等需要麻烦办理的证照,无证随时可能受处罚。

  这些歧视一日不除,皮卡用户的心结就无法完全打开,牵扯到这么多的麻烦事,消费者在选购皮卡的时候一定会仔细斟酌,反复权衡,有些疙瘩解不开,就会一票否决,弃之而去了。

  因此,笔者认为,现行的皮卡进城解禁措施也就解决了10%的问题,还有90%的问题没解决。只需要一招,就可以解决90%的问题——符合一定标准的皮卡按小客车管理,不符合就按小货车管理。

  汽车行业内基本都已经达成了一个共识。因为皮卡具有宜商宜家的优势,又是最好的休闲车,如果皮卡按乘用车管理,那这种车型的销量绝对不可能是现在这个销量级数,年销量300万台只能算是打底,缔造SUV一般的市场神话,可以说是顺理成章。

  但是,完全把皮卡车按小客车管理,确实会出现一些问题。因为确实有很多皮卡车,或者说现在路上跑的大部分皮卡车,本来就是为了从事货运,而且还超宽,超高,超载,影响市容,影响其他车辆。

  因此,我们应该制定一个原则,只有符合小客车标准的皮卡车,才可以按小客车管理,不符合的则仍按小货车管理。那如何用最简易的方法实现这一点呢?

  最简单的方法是限制货箱。因为现在皮卡车的排放已经基本和乘用车同标准,差别就在于皮卡车有货箱,所以只需要对皮卡的货箱进行限制,就可以让皮卡基本和小客车相差仿佛。

  具体措施有两点:

  主要有两点,第一、要限制货箱长度不可大于1.5米。第二、要对货箱加盖,限制高度和宽度。

  如果通过货箱盖对皮卡货箱进行限制,就基本不会出现超宽超高超载的现象。事实上,那个带盖的空间也十分有限,基本就相当于全尺寸SUV车的后备箱,只不过是与轿厢分体。这时,我们把皮卡车认定为小型乘用车完全合理、公平、可行。

  但是,仍然有几点细节值得强调。

  第一、皮卡车的后盖应该符合标准。

  所谓符合标准的后盖,应该满足两个条件,宽度不可宽于货箱宽度,高度不可高于整车高度。满足这两个条件,也就满足了车身的尺寸要求。

  第二、交通管理部门根据车辆外观管控。带盖的皮卡车按客车管理,解除货箱盖之后按货车管理。

  目前,在皮卡车主上路行驶时,可对货箱盖进行灵活处置。管理部门就按照外观进行管理。发现无盖载货时就按照小货车管理,要遵守小货车需要遵守的法规。带盖时就按乘用车进行管理。这样,可以充分发挥出皮卡车宜商宜家的特点,完美凸显皮卡车型的优势。

  第三、行驶本可以选择按乘用车上户。

  满足上述限制条件的车型,默认应加盖,按乘用车上户和管理,不能从事营运,需要遵守并符合大城市汽车数量限制的规定。

  综上,我建议未来的皮卡车应该如此管理。如果这样,有一大批用户立马就可以买皮卡了,皮卡车型加盖后的用车感受就和买一辆后驱或者四驱的非承载式SUV趋同。可是,皮卡车型在进行郊游、钓鱼、烧烤、野营、日常采买时,具有其他车型不可比拟的优越性。

  这时候,皮卡车的定位将彻底发生改变,我们就会惊讶的发现,在三四线城市、城郊和城乡结合部,皮卡车将成为最实用的日用车。在一二线城市,皮卡车型则是最时尚的休闲车。到那时,各大汽车厂家也将会顺应这种潮流,在不同用户需求的引导下去研发与需求相适应的车型,皮卡年销量300万的目标几乎唾手可得。

  据悉,有关行业协会已经在探讨皮卡车乘用化的具体方向了。

责任编辑:赵方婷
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