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零部件企业加速推动汽车智能化
2017年05月12日 15:24 21世纪经济报道 

  现在自动驾驶技术推向市场,但是可靠性有多大?仅仅是70%、80%的可靠性远远不够,如果要把这个产品、这个技术推向市场,让大众使用这个可靠性的等级要高得多。”4月19日,全球最大的汽车零部件供应商博世集团董事会成员MarkusHeyn说。

  自动驾驶的发展速度总是超乎想象。如果说,去年人们迎来自动驾驶初级阶段,那么今年,自动驾驶技术已经变得触手可得。

  “很多人问我,为什么不早一点把自动驾驶变成现实?为什么不现在就推出自动驾驶?我的答案也很简单,每家公司都可以说。所以,我们有一个三步走策略。”MarkusHeyn说。

  博世自动驾驶的三步走,可以简单概括为:2018年实现自动泊车;2020年实现高速公路的自动驾驶;2020年以后实现4级、5级的自动驾驶。

  在上海车展前一天,博世还在苏州联合了百度、高德和四维图新,共同发布了针对中国道路环境的精准定位服务:BoschRoadSignature(博世道路特征,以下简称BRS)。

  这次合作,博世提供自动驾驶硬件和路径逻辑判断程序,通过博世自动驾驶的视觉传感器,实时为百度、高德、四维图新提供路况、路标和道路改造数据,提高传统地图和高清地图的实时更新效率,地图商则为博世提供高精度地图服务,双方研究重点为高精度地图的定位问题。

  采取众包模式

  “博世正持续进行自动驾驶的相关技术研发,而此次与三家地图供应商的合作有助于加快我们深入研究的步伐,并在中国的政策法规框架下,探讨新的众包更新模式。”在签约仪式上,博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明表示。

  随着自动驾驶技术得到越来越多的关注,如何满足在全天候环境下完成精准定位和路线规划成为一大挑战。高精地图则是应对这一挑战的最佳解决方案之一。

  而用于自动驾驶的高精地图,包括路径规划层、高精定位层和动态更新层,自动驾驶对其要求是精度厘米级、丰富的定位特征(比如路标等)、低成本的数据采集和实时更新。博世与百度、高德及四维图新的合作,主要集中在高精地图及定位解决方案方面,其中定位解决方案是由最新的摄像头定位服务和独特的毫米波雷达定位服务组成。

  值得一提的是,博世为所有主机厂以及全球的地图供应商打造一个可互操作性的平台,因此,主机厂也可以任意选择合作的地图供应商。

  4月17日,21世纪经济报道记者体验了博世与百度智能汽车事业部的合作成果——高速公路辅助功能增强版演示车,一辆进行了自动驾驶方案的改装自由光。

  该车配备5个博世中距离毫米波雷达、1个多功能摄像头、电子稳定程序ESP、电子助力转向系统EPS,以及百度智能汽车事业部的定位及增强现实人机界面技术。

  这辆演示车已经实现高速公路的部分自动驾驶,包括车道保持和司机监控下的车道自动切换、以及超车。当不满足自动变道条件时,系统会发出警报,督促驾驶员接管并进行下一步操作。

  此外,该车可以在进出弯道时自动控制车辆速度,而该系统可在0-130km/h内实现高速公路部分自动驾驶。据了解,该系统自动驾驶等级在L2和L3之间。

  持续加持自动驾驶

  除了博世与百度正在苏州附近的高速公路上进行三级自动驾驶的测试,博世还与英伟达在人工智能方面展开合作。这也就意味着,未来博世所有产品,都会使用或者是涉及到人工智能。

  上个月,博世宣布与戴姆勒公司在自动驾驶方面进行合作,此次合作目的:一是定义自动驾驶方面硬件如传感器、雷达、摄像头的需求;二是定义在四级、五级自动驾驶上的算法。

  但是,博世与戴姆勒的合作更多的是在公共领域,如何向私人领域推广自动驾驶,也成为一个有趣的议题。

  对此,MarkusHeyn认为,一是加强对无人驾驶汽车的信任,对驾驶风格进行匹配,二是车内要有冗余系统。

  他说,要让无人驾驶的概念被大众接受,首先要让大众相信这样的概念是可行的、可靠的,要向他们展示在任何的情况下、条件下,无人驾驶都是可以实现安全高效的。

  举例来讲,如果当无人驾驶模式和车主的开车习惯相匹配,车主会增加对无人驾驶车的信任。另外,在关键时刻,无人驾驶车首先有360度的传感器和冗余系统。

  “比如当乘客坐在无人驾驶车里面,知道有三四套传感器同时工作。如果有一套突然坏了,另外两套候补,可以及时调用,就不会影响到整个车辆的行车安全。就像飞机一样,任何飞机都有三套系统,一套是正常运行的,两套作为后补冗余的。我们希望把这个概念带到无人驾驶车这样的领域。”MarkusHeyn说。

  “现在有很多客户找到我们说对自动驾驶非常感兴趣,对于自动驾驶,在客户中间一下子高涨起来了,但是我们要小心,如果这个情绪太高涨的话,有可能会把它炒作过热,之后可能也会冷却。”MarkusHeyn称。

  据了解,博世关于自动驾驶、辅助驾驶,和自动驾驶相关的所有项目已经超过200个。

  自2015年博世集团宣布考虑对旗下起动机与发电机业务进行战略调整后,博世集团已通过多项转移及转让协议将旗下从事与汽车起动机、发电机、能量回收系统等研发、生产、配送、销售相关业务转移至SG控股及其下属子公司(SGHolding)。

  5月2日,博世集团与中国财团签署并购协议,决定以5.49亿欧元的价格出售博世集团下属起动机与发电机等电机领域子公司SG控股,业内普遍认为,博世将传统业务出售出去,更聚焦在自动驾驶以及电动化业务上。

责任编辑:陈艳
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