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实业是1互联网是后面的0——合众新能源汽车“掌门人”方运舟的造车思考
2017年01月09日 09:47 中国汽车报 庞国霞

  如果不是2016年11月在第三届世界互联网大会上首次亮相,恐怕很少有人知道合众新能源汽车这样一家新造车企业。而当《中国汽车报》记者日前见到该公司董事长兼总经理方运舟后,才意识到这位“掌门人”其实是资历颇深的“老”汽车人。

  在自主品牌车企辛勤耕耘十六年,笃信只有思考、钻研与创新,才能推动新能源汽车技术向全球先进水平靠近;而后,进入清华大学深造,成为全国政协常委、国家新能源汽车专家组长、清华大学教授兼汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高的博士后;并于不久后的2014年,在浙江嘉兴创立浙江合众新能源汽车有限公司,这便是方运舟的职业发展轨迹。随便拉出其中的一两点,就足以为这家新企业宣传造势。但在这个惟恐自己声音被淹没的注意力经济时代,合众却选择了低调。“欧阳老师对我的教诲是,先把车做出来,得到了认可再去说,而我也是这样想的。”方运舟称。

  ■  苦研十六载

      思考力转化行动力

  应该说,奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃是方运舟的另一位贵人、他的伯乐。从合肥工业大学汽车专业毕业后,方运舟为了真干点事,在1998年曲折地来到奇瑞(当时的安徽汽车零部件有限公司)工作,成为第一批创业者。当时,他通过外电资料首次接触到混合动力汽车,立即产生兴趣。“自己研究了半年,经过分析,写出了可行性报告,在不被认可和理解的情况下,意外地得到尹总的支持。”虽然已过去了许多年,对方运舟而言,当时的情形仍然历历在目。

  正缘于此,方运舟成为了奇瑞“汽车行动小组”的四人成员之一,就新能源汽车技术进行前瞻性研究,并申请“十五” “863”计划电动汽车重大专项。2001年,是奇瑞发展新能源汽车的起步之年,他们从混合动力开始,一年后便上马纯电动车。2003年,两个“863”项目都通过了验收,获得不错的评价。

  2004~2008年,方运舟的研发团队不断发展壮大,在与国外公司合作的基础上,搭建起拥有完全自主知识产权的技术平台。方运舟还在2008年和2010年参与了《节能与新能源汽车产业发展规划》和国家“十二五”“863”计划的编撰。

  “当时,电动汽车的续驶里程只有约120公里,充电基础设施很匮乏,我觉得产业发展已经走到一个需要认真思考的时刻。”方运舟说,自己喜欢总结思考,做完一件事情后会复盘过往,进一步提升、消化,这让他对新能源汽车的发展有了更多的想法。

  就这样,在日常的思索中,一个对于合众新能源汽车诞生十分关键的事件出现了。2010年的一天,方运舟与来自深圳的一位智能硬件专家,就汽车与互联网如何结合展开了一次彻夜长谈。从晚上8点直到东方既白,他们才各自散去。由此,他对于如何发展智能新能源汽车,慢慢形成了自己的思想构架。

  ■  构建三网空间

      互联网必须与产业结合

  在2014年北京车展期间的一个行业论坛上,时任奇瑞新能源汽车公司副总经理的方运舟发表演讲,提出了“基于互联网的智能新能源汽车”架构,即信息网、能源网及车联网三网合一。这是他此前花三年多时间思考,并把行业内外的专家意见整合在一起最终形成的。

  “新能源汽车就是三网互联空间中的结点和通道,实现信息与能源的流通,从而产生附加值。”这是方运舟两大思想构架之一的“互联网空间”。此外,他还有一个汽车安卓系统的思想构架——新能源汽车未来的系统像安卓一样,信息、协议和标准互联互通。当时,“互联网+”的概念尚未流行,赶赴跨界造车的“风口”的企业还没有冒出头来。方运舟对行业发展趋势的认识虽然超前,但彼时应者寥寥。

  智能、移动、终端,这是方运舟对新能源汽车未来发展的定位。而在车企16年的技术研发积累,让他形成了一套实战的应用“哲学”。“互联网必须与实体产业结合,才能放大其经济效应。实体产业是基础,就好比‘1’,互联网技术是‘1’后面的‘0’。如果没有实体产业的支撑,后面不管有多少个‘0’,都是空中楼阁。”方运舟强调说,汽车制造是技术、资金和人才密集型产业,核心竞争力是完整、完善的体系。不是做好”车脑“控制就行了,汽车涉及底盘、车身、电气……这些基本的东西都要做好。

  从另一个角度讲,从研发到采购、制造,再到销售、售后,整车企业的体系能力需要一支专业团队来共同打造,并经过长期的磨合才能建立,而这正是造车的核心。方运舟自信地说:“汽车一定是汽车人干的。”

  ■  合众之力才能打造体系竞争力

  方运舟口中透露出的自信,是有背书的。按照惯例,任何一家新造车企业在没有实现产品量产前与主流供应商合作,对方必然需要开发费、模具费等相关开支,根本不愿意承担任何市场风险。但据他介绍,合众新能源汽车做到了让供应商与自己成为战略合作伙伴,共同承担市场风险。“这是出于对我们团队和技术、体系能力的认可与信任。”方运舟对《中国汽车报》记者如是说。

  据介绍,合众新能源汽车的整车控制器已达到行业领先水平,其“车脑”运行速度更快,能最大化地承载更多的互联网应用技术;同时,拥有“三电” 技术的自主知识产权,完全不受制于任何第三方。

  正是由于整体车型研发设计具有自主知识产权,才使得车型研发平台的构架能实现方运舟的想法,即具有技术柔性和延展性。说白了,就是在设计之初采用类似安卓平台的架构,做到智能网联系统的即插即用。此外,合众新能源汽车无人驾驶、大数据等核心技术都在做同步开发,据称处于国内领先水平。

  做到这一切,方运舟认为自己靠的是合众之力,未来发展也离不开这个关键因素。“和则一,一则多力,多力则强,强则胜物。合众的LOGO是三个‘人’的组合,三人为众,和而不同、众而不凡,合众的寓意就在于此。”方运舟表示,“未来,我们无人驾驶技术的协议、标准,都可以对社会免费公开,不需要藏着掖着,大家互通有无,对行业发展大有裨益。”

  造车,最绕不开的还是产品定位和生产问题。《中国汽车报》记者了解到,合众新能源汽车将基于两个平台打造产品,一个是已经亮相的小型SUV,一个是针对消费者升级换代的A级车。首款量产车2017年底推出,将实现第三级智能辅助驾驶水平(自动驾驶分为5个阶段),目前产品进入将工程转化为工艺的阶段。而对于生产,合众的选择是自己建厂。

  作为“老”汽车人,他在采访中还表达了一个新观点:造车不一定非要“烧钱”。“钱要花在刀刃上, ‘烧’出去的钱最终恐怕还是消费者买单。“方运舟说,“一家机构或公司要实现创新发展,人才与机制更为重要。我们需要的人才是要把公司当成家、把产品看作孩子,能创新、有执行力,更要有包容之心。”而方运舟秉承的,是首先把自己的心打开。

责任编辑:周到
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