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双离合都卖疯,为啥日产就是不用?
2017年01月12日 08:20 盖世汽车 
  一段时间,中国品牌也是纷纷上马。比如大众 DSG 、奥迪 S-Tronic、宝马 M-DKG 、福特、沃尔沃 PowerShift、保时捷 PDK、三菱 TC-SST、以及国产的比亚迪 DCT、吉利的帝豪GL等等。

  日系车企,日系车企不用双离合 

  而在双离合快泛滥的情况下,日系车还是保守态度,其中最有代表的就是日产。日产独树一帜,除了在轿跑GT-R上采用7速双离合以及经典轩逸上采用4AT外,其他车型基本都青睐于采用CVT,包括奇骏/楼兰/天籁/逍客/轩逸/骐达/阳光/骊威/蓝鸟/西玛,覆盖全产品线。

  大众用双离合称霸了天下,为什么日产还在坚持用CVT?在大家眼中,是不是双离合是高科技,而CVT则应该淘汰?对此,疆哥告诉你,其实这是有原因的!你不信?且听疆哥细细分析。

  CVT的与众不同

  首先来看CVT,英文名为Continuously Variable Transmission,直接翻译就是连续可变传动,也就是我们常说的无级变速箱。

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  CVT传动系统里,传统的齿轮被一对滑轮和一只钢带(或链条)所取代,每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构——你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体,当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中,也就实现了所谓的无极变速。

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  双离合变速箱,简称DCT。其实这就是一台有两个离合器,由电脑和电机,液压系统控制的手动变速箱。

  简单来说双离合变速箱的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡,另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态(断开离合器),只要与当前挡位分离就可以立刻结合下一个挡位。

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  CVT变速箱的长短板

  从结构就可以看出CVT具有以下几个优点:

  1.平顺性好,所有自动变速箱技术里,CVT是最平顺的,没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的,没有所谓的多级固定齿比,因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感,动力输出是绝对线性的。而双离合变速则是一级一级的,平顺性是远远不如CVT了。

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  2.燃油经济性好。由于没有多级固定齿比,因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作,是理论上最省油的变速箱,其燃油经济性要优于一般的双离合变速箱。

  3.CVT变速箱结构简单,可靠性高,维修起来也比较方便。

  但是跟双离合一比,就可以发现CVT也有着明显的劣势,具体有以下的缺点:

  最显著的缺点是机械效率低,也就是老司机们调侃的加速“肉”。CVT变速箱传动的钢带( 或链条)能够承受的力量有限,可承载扭矩极限较小,因此加速感会比较差,提速慢,超车无力。根本不能满足各位司机啊!!速度与激情,没有速度哪来激情?这也是各大厂家抛弃CVT的主要原因。

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  有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达,起步时一窜一窜的,感觉加速很快,但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性,针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时,又回到了典型的CVT表现。

  CVT为何被日产宠爱?

  既然CVT有着那么显著的缺点,日产为什么还要用它呢?在疆哥看来,日产之所以偏爱CVT无外乎几点原因:

  一是CVT变速箱的固有特性能满足品牌诉求。变速平顺无顿挫,燃油经济性好等优点是CVT在市场上长久不衰的支柱。

  二是有靠谱的供应商资源。日产使用CVT是有它“娘胎优势”。日产旗下,从小型车到3.5L大排量车,基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO,是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。所以试想,精明的日产没有理由不选择自家的产品,而且还是质量较为稳定的货。

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  三是雄厚的研发实力。在JATCO强大技术实力下,伴随着技术的进步,日产旗下的CVT变速箱已经形成了一个完整的系列,涵盖各种排量和动力输出。而曾经困扰CVT变速箱的技术短板也随着JATCO的技术创新取得了全面的突破,这使CVT变速箱成为了日产汽车自动变速箱标准配置的原因之一。

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  一台车的动力性,很多时候取决于动力匹配。而变速箱的选择,不仅仅涉及整车构造、制造成本、动力性能、燃油经济性等,有时候还会牵扯到“面子”。日产钟爱CVT,不外乎成本低,质量靠谱。而奥迪弃用CVT,更多的是出于同级别的产品竞争力。到底哪种才合适,更多时候取决于产品战略的抉择。日产坚持使用CVT,是把未来押在了CVT上。

  在双离合逐渐普及的今日,CVT究竟还能走多远?在疆哥看来,还是个未知数。至少目前来看,存在则合理,CVT的被宠爱,就说明大有前途。

责任编辑:王星
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